Hệ thống ống dẫn khí tốc độ cao liên tục tại Viện Thiết kế Hàng không Tây An thực sự là môi trường thử nghiệm tối ưu cho các loại hình dáng cánh. So với các ống dẫn khí tại Trung tâm Khí động lực học Quốc gia, nơi này phù hợp hơn cho các thử nghiệm lựa chọn hình dạng, đặc biệt là trong việc tối ưu hóa thiết kế cánh máy bay.
Trước khi ống dẫn khí này được xây dựng, môi trường bên trong các ống dẫn khí nội địa chỉ có thể duy trì áp suất quy định trong hơn 100 giây. Tuy nhiên, tòa ống dẫn khí tốc độ cao liên tục này có thể vận hành trong thời gian dài, từ đó mô phỏng chính xác hơn tình trạng chịu lực của máy bay khi bay ở tốc độ cao, giúp thu thập dữ liệu thử nghiệm chuẩn xác.
Buổi chiều, Lâm Bằng trở về Viện thiết kế số 1. Anh hoàn toàn yên tâm giao phó công việc cho Tống Vũ Dương, bởi vì Tống Vũ Dương hiện tại đã trưởng thành, hơn nữa lại là học trò của Giáo sư Lý Cát Sinh, nên anh ấy có thể hoàn thành công việc rất tốt.
Khoảng ba tháng nữa, tức là vào tháng 12, sẽ diễn ra hội nghị luận chứng phương án tổng thể cho dự án tiêm kích oanh tạc mới. Viện thiết kế số 1 còn một cơ hội tốt để trình diễn năng lực thiết kế trước lãnh đạo Không quân và các chuyên gia thẩm định, đó là đưa máy bay kiểm chứng kỹ thuật "Tân Phi Báo S" tham gia Triển lãm Hàng không Chu Hải và thực hiện các màn trình diễn bay.
Hiện tại, máy bay kiểm chứng kỹ thuật Tân Phi Báo S đã có mã hiệu bán chính thức là B1, mang ý nghĩa là chiếc máy bay nguyên mẫu được nghiên cứu chế tạo riêng cho Saudi Arabia.
Trải qua hơn mười lần bay thử, kết quả cho thấy thiết kế của nguyên mẫu B1 vô cùng thành công. Hiện tại, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã chính thức phê duyệt dự án. Dưới sự tiến cử mạnh mẽ của Tổng công trình sư Đường, Lâm Bằng được bổ nhiệm làm Trợ lý Tổng công trình sư dự án B1.
Đồng thời, dự án máy bay tiêm kích oanh tạc 7B cũng chính thức được phê duyệt. Hai dự án này có nhiều điểm tương đồng, nên nhân sự về cơ bản là cùng một bộ máy. Lâm Bằng vừa đảm nhiệm vị trí Trợ lý Tổng công trình sư dự án B1, vừa kiêm nhiệm vị trí Trợ lý Tổng công trình sư dự án tiêm kích oanh tạc 7B.
Tổng công trình sư của cả hai dự án B1 và tiêm kích oanh tạc 7B đều là Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn. Ngay cả Tống Vũ Dương cũng nhận được danh hiệu Phó chủ nhiệm thiết kế.
Sau khi Viện thiết kế số 1 thực hiện cải cách chế độ nhân sự, tình trạng thâm niên luận bối phận đã giảm đi đáng kể. Chỉ cần có năng lực, dù còn trẻ tuổi vẫn sẽ được trọng dụng.
Lần này, Lâm Bằng có thể nói là được đề bạt phá cách. Tin tức nhanh chóng lan truyền khắp Viện thiết kế số 1. Dù mọi người vô cùng ngưỡng mộ, nhưng họ đều tâm phục khẩu phục trước năng lực của Lâm Bằng, bởi dự án B1 có thể được phê duyệt, công lao của Lâm Bằng là lớn nhất.
Kỹ thuật thiết kế tiên tiến của dự án chính là chìa khóa then chốt, hơn nữa kỹ thuật này trong tương lai còn có thể được ứng dụng rộng rãi hơn trên các dòng chiến đấu cơ khác của Trung Quốc.
Đảm nhận vị trí Trợ lý Tổng công trình sư dự án cũng không phải chuyện nhỏ. Lâm Bằng đã trở thành Trợ lý Tổng công trình sư trẻ nhất từ trước đến nay tại Viện thiết kế số 1, bởi anh mới tham gia công tác hơn hai năm và hiện tại chưa đầy 25 tuổi.
Tuy nhiên, những sự việc như thế này sau này sẽ ngày càng nhiều, vì thực tế sau đó tại Viện thiết kế số 1 có rất nhiều người trẻ tuổi dù công tác chưa lâu nhưng đã gánh vác trọng trách. Ví dụ như những người trẻ 27 tuổi đã lên làm Phó viện trưởng cũng không phải là hiếm.
Đây đều là những sự kiện trong ký ức của Lâm Bằng, nên anh không cảm thấy quá kích động hay tự mãn.
Phải biết rằng, trong ký ức của Lâm Bằng, người trẻ nhất từng đảm nhận vị trí Trợ lý Tổng công trình sư dự án cũng phải 30 tuổi. Việc anh ngồi vào vị trí này khi chưa đầy 25 tuổi quả thực có chút "cây cao đón gió".
Ngay lúc nhiều đồng nghiệp đang bàn tán về việc này, Lâm Bằng đang ngồi trong văn phòng của Tổng công trình sư Đường.
Tổng công trình sư Đường mỉm cười nói: "Tiểu Lâm à, lần này tuy ta cực lực đề cử cậu làm Phó tổng công trình sư dự án, nhưng cấp trên chỉ đồng ý để cậu đảm nhiệm vị trí Trợ lý Tổng công trình sư. Trong lòng cậu có suy nghĩ gì không? Có gì cứ nói ra!"
Lâm Bằng cảm kích đáp: "Tổng công trình sư Đường, ngài đừng nói vậy! Chức danh Phó tổng công trình sư không quan trọng. Hiện tại con có thể làm Trợ lý Tổng công trình sư đã là sự đề bạt phá cách rồi. Tất cả đều nhờ uy tín của ngài đối với cấp trên, nếu không thì con làm Chủ nhiệm thiết kế cũng đã khó. Vì vậy, con cảm thấy áp lực trên vai mình nặng hơn nhiều. Làm sao để thực hiện tốt dự án B1 và bàn giao thuận lợi cho Không quân Saudi Arabia, đó mới là điều quan trọng nhất."
Tổng công trình sư Đường cười nói: "Tốt, cậu nghĩ được như vậy chứng tỏ cậu không vì thế mà kiêu ngạo. Rất nhiều người trẻ tuổi thường có tâm lý nóng vội, một khi bước lên cương vị lãnh đạo là bắt đầu bay bổng, ngược lại làm phụ lòng sự đề bạt trọng dụng của cấp trên."
"Hiện tại, thử nghiệm ống dẫn khí cho phương án tiêm kích oanh tạc mới cũng sắp kết thúc. Tháng sau là thời điểm diễn ra Triển lãm Hàng không Chu Hải. Lần này chúng ta nhất định phải tận dụng tốt cơ hội này để trình diễn máy bay B1 công khai trước tất cả khán giả."
Càng sớm mở rộng thị trường tiêu thụ càng tốt, thứ hai cũng là để Viện thử nghiệm bay của chúng ta tạo nền tảng cho dự án tiêm kích mới. Đến lúc đó, cậu hãy phụ trách các công việc liên quan đến máy bay B1 tại triển lãm hàng không nhé. Tôi tin cậu sẽ làm tốt hơn bất kỳ ai!
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Vâng, thưa Tổng sư Đường, tôi nhất định sẽ khiến máy bay B1 xuất hiện trước mắt tất cả khán giả với tư thế hoàn mỹ nhất. Mục tiêu của chúng ta không chỉ dừng lại ở một khách hàng là Saudi Arabia!"
Tổng sư Đường nói: "Máy bay B1 đối với chúng ta quá quan trọng! Nó không chỉ là một dòng máy bay phục vụ xuất khẩu, mà còn là nền tảng để kiểm chứng hàng loạt công nghệ mới cho dự án tiêm kích thế hệ mới. Có nền tảng này để thử nghiệm, rủi ro trong quá trình thiết kế và nghiên cứu chế tạo tiêm kích mới của chúng ta sẽ giảm đi đáng kể!"
Máy bay B1 thực sự có thể coi là một mũi tên trúng hai đích, bởi nó không chỉ mở ra con đường xuất khẩu cho chiến đấu cơ Trung Quốc, mang lại lợi nhuận đáng kể, mà còn đóng góp trực tiếp vào việc nâng cao trình độ kỹ thuật hàng không quốc gia.
Lần này, phía Saudi Arabia ngoài việc yêu cầu cải thiện tính năng tàng hình và tốc độ siêu thanh, còn yêu cầu nâng cấp hệ thống kiểm soát hỏa lực điện tử, bổ sung khả năng phóng tên lửa không đối không tầm trung và tầm xa. Tất nhiên, phần cánh tà trước cũng cần được bổ sung, nhưng nhìn chung, cấu trúc thân sau máy bay không yêu cầu thay đổi sang dạng đuôi kép.
Về động lực của máy bay B1, khi đi vào sản xuất hàng loạt có thể sử dụng động cơ Tần Lĩnh phiên bản cải tiến. Dựa trên nền tảng sao chép động cơ Spey Mk 202, chúng tôi đã thực hiện một số tinh chỉnh. Đặc biệt, các tài liệu kỹ thuật về động cơ mà Lâm Bằng mang về, cùng với công nghệ động cơ WS-10, sẽ giúp hiệu suất của động cơ Tần Lĩnh được nâng cao đáng kể. Hiện tại, công việc này đang được triển khai vô cùng khẩn trương.
Mục tiêu cải tiến động cơ Tần Lĩnh là nâng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng lên khoảng 7, lực đẩy tăng lực tối đa đạt 105 kN, lực đẩy khô đạt 65 kN, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ tiếp tục giảm. Việc trang bị động cơ này cho dòng B1 xuất khẩu và tiêm kích mới J-7B sẽ giúp hiệu năng của cả hai loại máy bay được cải thiện rõ rệt.
Lâm Bằng nói với Tổng sư Đường: "Tổng sư Đường, xin ngài hãy yên tâm. Thông qua hàng chục chuyến bay thử nghiệm, chiếc nguyên mẫu B1 đầu tiên thể hiện rất tốt. Lần này đến triển lãm hàng không Chu Hải, tôi muốn tăng độ khó của các bài trình diễn bay, như vậy mới có thể phô diễn hết tính năng của B1 và thu hút thêm nhiều khách hàng quốc tế!"
Tổng sư Đường gật đầu: "Được, tôi đồng ý. Nhưng cậu cần trao đổi kỹ lưỡng với các phi công thử nghiệm cũng như phía Viện thử nghiệm bay, xây dựng phương án trình diễn chi tiết để đảm bảo vạn vô nhất thất!"