Lâm Minh Đống tùy tay cầm lấy mô hình "Phi Báo" tinh xảo trên bàn, quan sát rồi nói: "Tiểu Lâm à, thiết kế cửa hút gió của cậu thực sự rất ấn tượng, nó được tích hợp khéo léo vào thân máy bay. Còn đường gãy này là vì mục đích gì vậy?"
Phó tổng Lâm chỉ vào đường gãy tại vị trí tiếp giáp giữa cửa hút gió và thân máy bay, Lâm Bằng mỉm cười giải thích: "Đây là yêu cầu bắt buộc của thiết kế tàng hình. Đồng thời, trong những điều kiện đặc thù, nó sẽ tạo ra một luồng xoáy tách rời giúp tăng lực nâng. Các thử nghiệm trong hầm gió đã chứng minh rõ điều này."
Lần triển lãm này, "Phi Báo" mới sẽ có hai loại cấu hình. Một loại là cấu hình cao cấp dành cho xuất khẩu sang Saudi, sử dụng thiết kế tối ưu hóa khả năng tàng hình như: cánh đuôi đứng nghiêng, cánh chính lớn hơn và các cánh tà mép trước mới. Tất nhiên, không thể thiếu các khoang vũ khí tàng hình.
Loại còn lại là cấu hình cơ bản dành cho các quốc gia như Pakistan, về cơ bản không khác biệt nhiều so với nguyên mẫu kiểm chứng kỹ thuật DSI của chiếc "Phi Báo" đầu tiên.
Cấu hình cao cấp với cánh đuôi đứng nghiêng tương tự như phiên bản FC-31 2.0, tuy nhiên không phải loại toàn động, vì đó là thiết kế cao cấp chỉ dành cho tiêm kích - cường kích thế hệ sau.
Vì vậy, xét về ngoại hình, "Phi Báo" cấu hình cao cấp đã thay đổi hoàn toàn, trông thẩm mỹ hơn và có nét tương đồng với dòng tiêm kích liên hợp F-35. Hơn nữa, cấu hình cao cấp sẽ được phủ lớp sơn hấp thụ sóng radar, điều mà cấu hình cơ bản không thể thực hiện do hạn chế về chi phí.
Sau khi đến Paris, đoàn đại biểu của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã ổn định chỗ ở tại khách sạn đã đặt trước. Triển lãm hàng không còn hai ngày nữa mới khai mạc, mô hình "Phi Báo" mới đã được vận chuyển đến nơi. Lâm Bằng trực tiếp chỉ đạo nhóm nhân viên kỹ thuật đi cùng tiến hành lắp ráp.
Lâm Bằng biết rằng lần này mô hình kích thước thật của F-35 cũng sẽ tham gia triển lãm, đây là cơ hội tốt để so kè trực tiếp với F-35.
Mô hình "Phi Báo" kích thước thật vẫn sử dụng kiểu sơn ngụy trang kỹ thuật số từng xuất hiện tại triển lãm Chu Hải. Tin rằng lần này tại Paris, nó sẽ tạo nên một cơn sốt, cộng thêm các khoang vũ khí tàng hình, chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của đông đảo khách tham quan.
Thấy việc lắp ráp mô hình không cần mình can thiệp quá nhiều, Lâm Bằng cầm theo bản vẽ thiết kế khoang vũ khí đã hoàn thiện, cùng phiên dịch viên tìm đến một cửa hàng mô hình tại Paris. Sau khi thỏa thuận nhanh chóng, chủ tiệm đồng ý giao hàng trong một ngày. Giá cả tuy hơi đắt, tổng cộng 3.000 Franc cho ba mô hình khoang vũ khí, nhưng đây là kinh phí nhà nước nên Lâm Bằng không quá bận tâm, miễn là kịp tiến độ trước khi triển lãm khai mạc.
Trở về khách sạn, Lâm Bằng tự hỏi không biết trên các diễn đàn quân sự mạng internet, thông tin về triển lãm hàng không Paris lần này có sôi động không, vì thế anh mở máy tính lên kiểm tra.
Quả nhiên, mạng xã hội đang vô cùng náo nhiệt với vô số bài viết về triển lãm Paris. Các kênh quân sự của những trang tin lớn trong nước cũng đang đưa tin dồn dập.
Phải biết rằng, triển lãm hàng không Paris là sự kiện lớn nhất thế giới với lịch sử hàng trăm năm, có tầm ảnh hưởng sâu rộng nhất trong ngành.
Những thông tin đầu tiên tập trung vào các "gã khổng lồ" tại triển lãm như Airbus A380, Boeing 777 và A350 – những siêu phẩm trong giới hàng không dân dụng. Ngoài ra, các trang tin cũng đưa tin về mô hình kích thước thật của F-35 và màn trình diễn bay của tiêm kích F/A-18. Trực thăng vũ trang "Hổ" của châu Âu cũng sẽ có màn trình diễn ấn tượng tại đây. Tiêm kích "Eurofighter Typhoon" do bốn quốc gia châu Âu hợp tác nghiên cứu chế tạo cũng sẽ xuất hiện và tham gia trình diễn bay.
Những tin tức này liên tục được cập nhật trên các trang web với lượt truy cập rất cao.
Tất nhiên, truyền thông, phóng viên và cộng đồng người hâm mộ quân sự Trung Quốc quan tâm nhất vẫn là đoàn đại biểu hàng không Trung Quốc mang theo những gì đến Paris.
Khi có tin tức xác nhận Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc mang theo mô hình kích thước thật của "Phi Báo" mới đến triển lãm, các diễn đàn ngay lập tức bùng nổ.
"Mong chờ 'Phi Báo' mới lần này sẽ giành được những đơn hàng lớn!"
"Màu sơn ngụy trang đó, đúng là chiến cơ tôi yêu thích!"
"Khi nào Không quân Trung Quốc mới được trang bị loại 'báo tàng hình' này đây, thật mong đợi!"
"Hắc hắc, theo tin vỉa hè thì tiêm kích - máy bay ném bom tàng hình thế hệ sau của Trung Quốc đã bắt đầu được nghiên cứu chế tạo rồi!"
"Chém gió à, 'Phi Báo' mới này chỉ là bản nâng cấp thôi, còn thế hệ sau á? Không thể nào!"
"Không gì là không thể. Tiêm kích - máy bay ném bom tàng hình thế hệ sau, tiêm kích hạng nặng tàng hình thế hệ thứ tư, máy bay vận tải quân sự hạng nặng, máy bay dân dụng cỡ lớn... tất cả chúng ta đều sẽ có!"
Trên các diễn đàn quân sự, dù là người kỳ cựu hay người mới, tất cả đều sôi nổi bình luận, thể hiện sự quan tâm đến sự phát triển của ngành hàng không và trang bị vũ khí của Không quân nước nhà.
Lâm Bằng tiếp tục lướt xem, bất chợt nhìn thấy một bài viết kỹ thuật phân tích về việc "Phi Báo" mới sử dụng động cơ Tần Lĩnh cải tiến, cùng các thông tin về việc thay thế động cơ hàng không loại 88. Phía dưới bài viết, số lượng bình luận cũng rất đông đảo.
Những người hâm mộ quân sự đăng bài trên diễn đàn có vẻ sở hữu lượng kiến thức chuyên môn rất phong phú. Họ nắm rõ tường tận lịch sử phát triển của động cơ Tần Lĩnh, thậm chí những thông tin về các bản cải tiến hiện tại cũng chính xác đến không ngờ.
Tất nhiên, Lâm Bằng không đồng tình với ý kiến cho rằng nên thay thế động cơ Tần Lĩnh bằng động cơ "88" hoặc động cơ EJ200 trên tiêm kích Eurofighter Typhoon.
Bởi lẽ, dù là động cơ "88" hay EJ200, tuy tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng (thrust-to-weight ratio) của chúng rất cao – đặc biệt là EJ200 với tỷ lệ lên tới 10:1, một con số tương đương với động cơ trên tiêm kích F-22 – nhưng việc thay thế là không khả thi.
Có thông tin cho rằng nhờ tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vượt trội của EJ200 cùng thiết kế khí động học ưu việt, tiêm kích Typhoon có thể duy trì khả năng tuần tra siêu thanh trong thời gian ngắn. Dù thông tin này có xác thực hay không, thì "Phi Báo" cũng không thể lắp đặt hai loại động cơ này, ngay cả khi đối phương sẵn sàng bán công nghệ.
Trước hết, cả hai loại động cơ này đều thuộc dòng động cơ lực đẩy trung bình. Lấy EJ200 làm ví dụ, lực đẩy tối đa cũng chỉ đạt 90.000 Newton. Trong khi đó, động cơ WS-9 đã vượt qua con số này, và bản cải tiến của Tần Lĩnh thậm chí có thể đạt tới 105.000 Newton. Làm sao có thể sử dụng một loại động cơ có lực đẩy thấp hơn?
Xét cho cùng, "Phi Báo" có kích thước và trọng lượng rất lớn, do đó bắt buộc phải đảm bảo sử dụng loại động cơ có lực đẩy đủ mạnh. Mặc dù động cơ hiện đại có thể giúp giảm bớt trọng lượng máy bay, nhưng chúng thực sự không phù hợp với một loại tiêm kích ném bom hạng nặng như "Phi Báo".
Ngay cả khi lực đẩy đủ đáp ứng, việc cải tạo động cơ cũng không phải chuyện đơn giản. Nó đòi hỏi phải thay đổi cấu trúc phần thân sau của máy bay, bởi kích thước của hai loại động cơ này chênh lệch rất lớn.
Tất nhiên, cũng có những người hâm mộ quân sự cho rằng có thể tham khảo công nghệ từ động cơ "88" để cải tiến động cơ Tần Lĩnh, chỉ cần nâng lực đẩy lên trên 100.000 Newton là đủ dùng. Tất nhiên, nếu thay thế bằng động cơ có lực đẩy lớn hơn nữa thì càng hoàn hảo.
Liên quan đến tin tức mô hình tỷ lệ 1:1 của "Phi Báo" mới tham gia Triển lãm Hàng không Paris, cũng có rất nhiều bình luận bên dưới.
Có người cho rằng đây là một bước tiến lớn, một sự đột phá của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc, điều mà trước đây chưa từng có tiền lệ vì trước đó chỉ toàn mang các mô hình nhỏ đi triển lãm.
Có người lại bày tỏ nếu có thể đưa máy bay thật đến trình diễn thì sẽ tuyệt vời hơn nhiều, có thể phô diễn sức mạnh của quốc gia.
Ngay lập tức có người phản hồi rằng muốn "Phi Báo" bay đến Paris là điều gần như không thể. Các quốc gia trên lộ trình bay khó lòng cấp phép không phận cho máy bay quân sự của Trung Quốc.
Điều này cũng đúng với thực tế. Nếu là triển lãm hàng không tại châu Á thì có thể bay đến, nhưng với Paris thì hoàn toàn không khả thi.