Lâm Bằng tự tin nói: "Các vị lãnh đạo, tôi tin rằng lần này chúng ta nhất định có thể giành được hợp đồng từ khách hàng lớn Saudi! Chỉ là đến lúc đó, báo giá của chúng ta không thể quá rẻ được!"
Trợ lý Tổng giám đốc Tập đoàn Hàng không số 1 Trung Quốc, Phó Dũng, cười đáp: "Đó là đương nhiên, với những khách hàng chịu chơi như Saudi, có tiền là dễ nói chuyện!"
Sau khi thảo luận thêm một số vấn đề, đoàn công tác quyết định thực hiện chuyến đi đến nhà máy Xi-Phi để kiểm tra tiến độ cải tiến mẫu máy bay thử nghiệm kỹ thuật DSI.
Công ty TNHH Chế tạo Máy bay Tây An (Xi-Phi) thường được cộng đồng quân sự trên mạng gọi là "Boeing phương Tây", một cái tên mang ý nghĩa so sánh đầy thú vị.
Sở dĩ có biệt danh này là vì Xi-Phi đã sản xuất hàng loạt các sản phẩm hàng không quan trọng, chẳng hạn như dòng máy bay ném bom H-5, H-6, JH-7, cùng các dòng máy bay cảnh báo sớm như KJ-2000, KJ-200 và KJ-500.
Tất nhiên, ngoài những dòng máy bay đó, Xi-Phi còn sản xuất một "trọng khí quốc gia" khác, đó chính là máy bay vận tải hạng nặng Y-20, được mệnh danh là "Côn Bằng".
Bên cạnh máy bay quân sự, năng lực chế tạo máy bay dân dụng của Xi-Phi cũng đứng đầu cả nước. Đối với dòng máy bay dân dụng thế hệ mới ARJ21, toàn bộ nhiệm vụ chế tạo thân máy bay và cánh đều do Xi-Phi đảm nhận.
Đồng thời, Xi-Phi đã có gần 30 năm hợp tác với "gã khổng lồ" Boeing, cung cấp các linh kiện hàng không như cánh đuôi đứng cho dòng 737-700 và các cụm linh kiện cho dòng 747.
Hơn nữa, cả Xi-Phi và Boeing đều tọa lạc ở phía Tây của bản đồ quốc gia. Trụ sở của Boeing nằm tại Seattle, bang Washington – một thành phố lớn ven bờ Tây nổi tiếng với năng lực vượt trội trong lĩnh vực hàng không vũ trụ và phần mềm máy tính.
Còn Xi-Phi tọa lạc tại Tây An, nơi được mệnh danh là "Seattle của Trung Quốc". Thành phố này tập trung năng lực nghiên cứu, phát triển và sản xuất hàng không mạnh mẽ nhất, cùng hệ thống tài nguyên công nghiệp phụ trợ hoàn chỉnh nhất cả nước.
Xi-Phi là một doanh nghiệp nhà nước quy mô lớn với hơn 20.000 công nhân, nằm tại khu Diêm Lương, cách Viện Thiết kế Máy bay không xa.
Hiện tại, nhà máy chế tạo hàng không này đang vô cùng bận rộn. Dòng JH-7A đã hoàn tất thiết kế định hình và bắt đầu sản xuất hàng loạt, với lượng đơn đặt hàng khổng lồ từ cả Không quân và Hải quân.
Tuy nhiên, với sự xuất hiện của mẫu máy bay mới ứng dụng công nghệ DSI, cả Hải quân và Không quân có lẽ đều đang chờ đợi một phiên bản tiên tiến hơn nữa.
Dù vậy, các đơn hàng đã ký kết vẫn phải được hoàn thành, vì thế khu xưởng lắp ráp tổng thể của Xi-Phi lúc này đang trong trạng thái vận hành hết công suất.
Khi Phó Tổng giám đốc Xi-Phi, Cao Kiến Bân, dẫn đầu đoàn lãnh đạo và chuyên gia tiến vào xưởng lắp ráp tổng thể, mọi người đều không khỏi trầm trồ trước quy mô tại đây.
Cao Kiến Bân cười nói: "Nếu không nhờ đơn đặt hàng máy bay quân sự tăng mạnh trong vài năm gần đây, nhà máy của chúng ta chắc chắn sẽ gặp nhiều khó khăn. Vào thập niên 80, nhiều công nhân còn không có việc để làm. Giờ thì bận rộn thật rồi!"
Trợ lý Tổng giám đốc Tập đoàn Hàng không số 1, Phó Dũng, góp lời: "Bận rộn là chuyện tốt, nhưng đối với mẫu máy bay mới, chúng ta nên xây dựng một dây chuyền sản xuất nhịp độ (pulse line). Như vậy không chỉ nâng cao tốc độ sản xuất mà còn giảm thiểu chi phí. Đây là tiêu chuẩn của kỹ thuật chế tạo máy bay tiên tiến nhất thế giới hiện nay."
Cao Kiến Bân gật đầu: "Phó tổng nói rất đúng, chúng tôi cũng đang phối hợp với Viện Thiết kế Máy bay để sớm hoàn thiện việc nghiên cứu và xây dựng dây chuyền sản xuất nhịp độ."
Tổng sư Đường nói thêm: "Về dây chuyền sản xuất nhịp độ, tôi nghĩ khi phía Saudi đến, chúng ta có thể cân nhắc giới thiệu cho họ thấy quy trình này. Để họ tận mắt chứng kiến thực lực của Xi-Phi, thậm chí không hề thua kém gì Boeing!"
Cao Kiến Bân nghiêm túc nói: "Những năm qua, Xi-Phi không ngừng tích lũy kỹ thuật và đổi mới sáng tạo trong quá trình nghiên cứu chế tạo. Công ty lấy mục tiêu trở thành doanh nghiệp công nghiệp hàng không hàng đầu trong nước và đẳng cấp thế giới, hội nhập vào chuỗi cung ứng hàng không cao cấp toàn cầu làm kim chỉ nam."
"Chúng tôi lấy các dự án như máy bay dân dụng mới, dòng máy bay Y-series, chiến đấu cơ JH-7A làm trọng tâm, mạnh mẽ thúc đẩy nghiên cứu ứng dụng kỹ thuật hàng không cao cấp, tích cực triển khai đổi mới kỹ thuật và giải quyết các bài toán khó."
Dừng lại một chút, Cao Kiến Bân nói tiếp: "Đặc biệt là khi kế hoạch '11 năm' sắp bắt đầu, Xi-Phi dự kiến sẽ hoàn thiện toàn diện kỹ thuật thiết kế và chế tạo máy bay kỹ thuật số, nghiên cứu kỹ thuật gia công phay CNC cho tấm vách cánh nguyên khối, cùng các nghiên cứu về kỹ thuật gia công CNC hiệu suất cao."
Nghiên cứu kỹ thuật chế tạo các cấu kiện vật liệu hợp kim quy mô lớn, kỹ thuật tán đinh tự động cho vách ngăn cánh máy bay, nghiên cứu quy trình tiêu chuẩn và kỹ thuật thử nghiệm sản phẩm kỹ thuật số, cùng hàng loạt các hạng mục nghiên cứu và ứng dụng kỹ thuật khác. Tất nhiên, dây chuyền sản xuất nhịp điệu cho "Tân Phi Báo" cũng là trọng tâm trong những trọng tâm của chúng ta.
"Tôi tin rằng thông qua việc thực thi hàng loạt các dự án trọng điểm như xây dựng điều kiện đảm bảo nghiên cứu chế tạo, xây dựng nền tảng thiết kế và chế tạo kỹ thuật số, cùng xây dựng phòng thí nghiệm thiết kế, năng lực đổi mới kỹ thuật và năng lực chế tạo hàng không của công ty chắc chắn sẽ được nâng cao rõ rệt. Đến khi kết thúc kế hoạch mười một năm,"
"Mục tiêu của chúng ta là đạt được năng lực thiết kế máy bay phản lực tiên tiến và năng lực chế tạo máy bay cỡ lớn trong các lĩnh vực kỹ thuật có ưu thế đặc sắc như: thiết kế kết cấu máy bay, chế tạo cánh máy bay quy mô lớn, lắp ráp tổng thể máy bay, cùng thiết kế và chế tạo đồ gá chuyên dụng."
Phó Dũng gật đầu nói: "Rất tốt, tập đoàn cũng tin tưởng các anh có đủ năng lực như vậy để hoàn thành nhiệm vụ và sứ mệnh mà tập đoàn cùng quốc gia đã giao phó! Vì vậy, công tác chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên của Tân Phi Báo sắp tới, đành phải nhờ cậy vào các anh!"
Cao Kiến Bân đáp: "Phó tổng xin yên tâm, chúng tôi nhất định sẽ không làm nhục sứ mệnh! Bây giờ chúng ta hãy đi xem tình hình cải tạo chiếc máy bay kiểm chứng kỹ thuật Tân Phi Báo nhé!"
Mọi người theo chân Cao Kiến Bân đi về phía một góc của nhà xưởng lắp ráp tổng thể, nơi đó đang có một chiếc chiến đấu cơ trong quá trình cải tạo, chính là chiếc máy bay kiểm chứng kỹ thuật DSI của Tân Phi Báo.
Nhắc đến dây chuyền sản xuất nhịp điệu của Tân Phi Báo, Lâm Bằng không khỏi nhớ lại thời điểm ở kiếp trước, khi truyền thông đưa tin về dây chuyền sản xuất máy bay theo nhịp điệu đầu tiên của Trung Quốc, chính là dây chuyền sản xuất của Phi Báo. Khi đó, dây chuyền sản xuất nhịp điệu của Tân Phi Báo đã thiết lập nên một kỷ lục mới cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.