Vừa mới thu phục xong mục tiêu, một tiếng động cơ cánh quạt xé gió lại truyền đến. Lâm Bằng ngước nhìn lên, trong lòng thầm nghĩ: "Chà, phen này náo nhiệt rồi đây", hóa ra là một chiếc trực thăng vũ trang đang bay ngang qua.
Nhìn dáng vẻ này, đây hẳn là chiếc trực thăng vũ trang Tiger đang trên đường đến tham dự Triển lãm Hàng không Paris. Một cơ hội tốt như vậy, Lâm Bằng đương nhiên sẽ không bỏ lỡ. Anh lập tức kích hoạt dị năng dung hợp não cơ, tiến hành kết nối với chiếc trực thăng này, sau đó lặng lẽ trích xuất toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của nó.
Lúc này Lâm Bằng mới hiểu rõ, hóa ra chiếc trực thăng vũ trang Tiger của châu Âu thực sự rất tiên tiến, đặc biệt là ở mảng hệ thống điện tử hàng không và điều khiển hỏa lực, thậm chí có khả năng còn vượt trội hơn cả Apache.
Dù sao thì Apache cũng là sản phẩm từ thập niên 80, tuy đã qua nhiều lần nâng cấp nhưng vẫn không thể so sánh với những thiết kế mới được nghiên cứu chế tạo sau này. Đây chính là lợi thế của kẻ đi sau.
Huống hồ, năng lực của châu Âu trong lĩnh vực trực thăng chưa bao giờ thua kém bất kỳ quốc gia nào.
Dữ liệu hiển thị, trực thăng Tiger sử dụng thiết bị ngắm bắn quang điện với chức năng tự động bám sát mục tiêu, radar điều khiển hỏa lực có thể tính toán quỹ đạo di chuyển chính xác của mục tiêu theo thời gian thực.
Lâm Bằng thầm kinh ngạc, công nghệ này quả thực quá tiên tiến. Nếu trực thăng vũ trang WZ-10 của Trung Quốc cũng có thể trang bị hệ thống điện tử hàng không và điều khiển hỏa lực như vậy thì tốt biết bao.
Chưa dừng lại ở đó, hệ thống điều khiển hỏa lực của trực thăng Tiger có thể đạt tốc độ tính toán 0,02 giây mỗi lần, sau đó máy tính tinh vi sẽ điều khiển khẩu pháo 30mm dưới mũi máy bay với sai số không quá một miliradian, độ chính xác thực sự rất ấn tượng.
Tính toán sơ bộ, ở khoảng cách 1.000 mét, sử dụng pháo 30mm, chỉ cần ba phát đạn là có thể đạt tỉ lệ trúng đích lên tới 17%. Một loạt bắn như vậy đủ sức vô hiệu hóa trực thăng đối phương hoặc các loại xe thiết giáp trên mặt đất.
Để đối phó với các loại xe tăng hạng nặng, trực thăng Tiger được trang bị bốn cụm tên lửa chống tăng HOT-3 hoặc TRIGAT. Đối với các mục tiêu trên không ở khoảng cách xa, nó sử dụng tên lửa đối không Mistral. Tổng tải trọng vũ khí tối đa lên tới 1.650kg, một con số rất đáng nể đối với một chiếc trực thăng vũ trang hạng trung.
Động cơ MTR390 mà trực thăng Tiger sử dụng cũng là loại cực kỳ tiên tiến, công suất tối đa mỗi động cơ đạt 958 kW. Thông số này khá tương đồng với động cơ Wozhou-9 của Trung Quốc sau này, vì dữ liệu cho thấy công suất của Wozhou-9 là 957 kW.
Trên thực tế, Wozhou-9 cũng tham khảo từ động cơ MTR390 của Tiger. Tuy nhiên, đối với WZ-10, mức công suất đó chỉ dừng lại ở mức "đủ dùng". Phải đến khi thay thế bằng động cơ Wozhou-16 với công suất đạt 1.200 kW, hiệu năng mới có sự cải thiện vượt bậc.
Dù vậy, việc nắm giữ được dữ liệu động cơ MTR390 lúc này sẽ hỗ trợ rất lớn cho công tác nghiên cứu chế tạo động cơ Wozhou của Trung Quốc. Xét cho cùng, trong nhiều lĩnh vực công nghệ, vật liệu và thiết kế, động cơ châu Âu vẫn rất tiên tiến. Sau này, Trung Quốc cũng phải hợp tác với Pháp mới hoàn thiện được các dòng động cơ Wozhou-16 và Wozhou-10 tiên tiến hơn.
Tất nhiên, dữ liệu kỹ thuật của trực thăng Tiger không chỉ dừng lại ở đó. Quan trọng hơn cả là 80% vật liệu khung thân của Tiger đều là vật liệu composite!
Lâm Bằng vô cùng kinh ngạc, 80% vật liệu composite là điều khó có thể tưởng tượng được vào thời điểm trước đây.
Việc sử dụng lượng lớn vật liệu composite mang lại lợi ích lớn nhất là khả năng tàng hình được nâng cao đáng kể, đồng thời giảm trọng lượng máy bay.
Trực thăng Tiger thậm chí sử dụng vật liệu composite cho cả một phần khung xương, thân máy bay áp dụng cấu trúc tổ ong để tối ưu hóa trọng lượng. Nhờ vậy, khả năng chống chịu hư hại trong chiến đấu cũng như khả năng chống ăn mòn trong môi trường muối mặn đều vượt trội hơn so với khung thân kim loại.
Đây tuyệt đối là báu vật! Lâm Bằng cảm thấy phấn khích đến mức suýt chút nữa đã thốt lên thành tiếng.
Nhưng hiện tại chắc chắn không thể làm vậy, xung quanh vẫn còn không ít người.
Hiện tại, mô hình toàn kích thước của Tân Phi Báo đã lắp ráp gần xong. Lâm Bằng thông báo với đội ngũ kỹ thuật rằng anh sẽ đi lấy các kén chứa vũ khí tàng hình về để lắp đặt, như vậy là hoàn thiện công việc.
Dẫn theo phiên dịch viên, Lâm Bằng nhanh chóng chạy tới cửa hàng mô hình. Không ngờ tốc độ của cửa hàng này rất nhanh, họ đã hoàn thiện sản phẩm với độ tinh xảo cực kỳ hoàn mỹ. Lâm Bằng vui vẻ thanh toán số tiền còn lại rồi mang theo ba "gã khổng lồ" này trở về sân bay.
Các kỹ thuật viên cũng vô cùng kinh ngạc, họ cứ ngỡ ba thứ này là một loại mô hình tên lửa nào đó. Đến khi Lâm Bằng giải thích đây là kén chứa vũ khí tàng hình, họ mới vỡ lẽ ra!
Lần này, Tân Phi Báo xuất hiện tại Triển lãm Hàng không Paris chắc chắn sẽ trở thành một trong những mẫu chiến cơ tỏa sáng nhất!
Trước đó, họ từng lo lắng liệu mô hình toàn kích thước của Tân Phi Báo khi đặt cạnh tiêm kích F-35 của người Mỹ có bị coi là quá "quê mùa" hay không. Dù sao người ta là chiến đấu cơ thế hệ thứ tư thực thụ, còn Tân Phi Báo tuy đã cải tiến khung thân từ thế hệ hai lên thế hệ ba, hiện tại có thể tích hợp một số đặc tính của thế hệ bốn, nhưng dù sao cũng chưa hẳn là thế hệ bốn, chỉ miễn cưỡng tính là thế hệ ba. Thế nhưng, với ba "gã khổng lồ" độc đáo này, mọi chuyện đã khác hẳn.
Chiếc Phi Báo hoàn toàn mới đã được lắp ráp hoàn thiện. Lâm Bằng đầy phấn khởi cùng các nhân viên kỹ thuật đứng trước nó để chụp ảnh lưu niệm.
Sau đó, Lâm Bằng liên hệ với ban tổ chức triển lãm hàng không. Dưới sự sắp xếp của nhân viên điều phối, chiếc Phi Báo mới này được đưa vào vị trí trưng bày đã định sẵn.
Tốc độ của phía nước ngoài rất nhanh, mô hình kích thước thật của tiêm kích F-35 đã được đặt ngay ngắn tại khu vực triển lãm Châu Á.
Dù đã từng nhìn thấy trước đó, Lâm Bằng vẫn không nhịn được mà đi dạo một vòng quanh nó. Đúng là một cỗ máy ấn tượng! Đáng tiếc đây chỉ là mô hình, nếu là máy bay thật, Lâm Bằng chắc chắn sẽ tìm cách thu thập dữ liệu kỹ thuật của nó.
Tuy có chút tiếc nuối nhưng Lâm Bằng không hề vội vã. Mọi thứ cần tiến hành từng bước một, sớm muộn gì cũng có ngày ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ chế tạo được những mẫu máy bay tiên tiến như F-35.
Hoàn thành công việc, mọi người đều vô cùng phấn khích khi chụp ảnh chung trước hai chiếc chiến đấu cơ này.
Khi biết tin mọi việc đã xong xuôi, Lâm Minh Đống - Phó tổng giám đốc thường trực Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) - cũng vui vẻ từ khu vực triển lãm nội địa đi tới. Nhìn thấy chiếc Phi Báo mới uy phong lẫm liệt đang đỗ ở đó, khí thế không hề thua kém tiêm kích F-35 của nước ngoài, Phó tổng giám đốc Lâm mỉm cười hài lòng.
"Tiểu Lâm à, làm tốt lắm! Có ba 'đại sát khí' này, Phi Báo mới của chúng ta hoàn toàn không hề lép vế trước dòng tiêm kích tấn công liên hợp F-35 của nước ngoài. Hy vọng lần tham dự triển lãm hàng không Paris này, Phi Báo mới sẽ gặt hái được những thành quả mới! Ngoài ra còn có Kiêu Long, ARJ21... chỉ khi tất cả cùng vươn ra thị trường quốc tế, đó mới là minh chứng cho thấy ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang thực sự lớn mạnh," Phó tổng giám đốc Lâm cảm khái nói.
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Đúng vậy, nhìn từ triển lãm hàng không Châu Á, triển lãm Chu Hải cho đến triển lãm Paris, ngành hàng không Trung Quốc hiện tại quả thực vẫn còn tụt hậu khá xa so với các cường quốc hàng không, đặc biệt là trong lĩnh vực động cơ phản lực. Nếu quốc gia có thể tập trung nguồn lực, thành lập riêng một tập đoàn chuyên về động cơ hàng không, biết đâu chúng ta sẽ tạo ra được những đột phá lớn hơn."
"Thành lập riêng một tập đoàn động cơ hàng không sao? Kiến nghị của cậu rất hay, trở về tôi sẽ nghiên cứu kỹ hơn! Tuy nhiên, đây là vấn đề tầm cỡ quốc gia, chúng ta cùng lắm cũng chỉ có thể đưa ra đề xuất mà thôi," Lâm Minh Đống nói.
Lâm Bằng tiếp lời: "Điều đó cũng đúng. Nhưng tôi nghĩ có lẽ quốc gia sẽ ưu tiên thành lập công ty máy bay thương mại trước để tập trung phát triển dòng máy bay dân dụng. Tiến độ của ARJ21 đang rất khả quan, hơn nữa dự án máy bay cỡ lớn cũng sắp được phê duyệt rồi."