Diệp Tử hận không thể lập tức chia sẻ tin vui này với Lâm Bằng, nhưng hiện tại chưa có cách nào, đành chờ đợt nghỉ phép sắp tới khi trở về Hi An, cô sẽ dành thời gian ở bên cạnh anh thật tốt.
Nếu lúc này Lâm Bằng biết Diệp Tử thực sự có hy vọng trở thành nữ phi công chiến đấu cơ đầu tiên của Trung Quốc, chắc chắn anh cũng sẽ cảm thấy vô cùng phấn khởi.
Bởi lẽ, với tư cách là một người tái sinh, Lâm Bằng hiểu rất rõ rằng sang năm Không quân sẽ bắt đầu tuyển chọn lứa nữ phi công máy bay tiêm kích đầu tiên. Tất nhiên, nhóm ứng viên này sẽ được tuyển chọn từ các nữ sinh trung học trên cả nước, sau đó phải trải qua nhiều năm đào tạo chuyên sâu tại học viện hàng không mới có thể chính thức trở thành phi công tiêm kích.
Còn về phần Diệp Tử? Theo lẽ thường, cô vốn đã là phi công máy bay vận tải, việc chuyển sang lái tiêm kích là điều gần như không thể. Thế nhưng, chẳng phải thủ trưởng đã nói rồi sao? Có thể bắt đầu từ vị trí sĩ quan vận hành vũ khí trên tiêm kích, sau đó chuyển đổi dần sang vị trí phi công chính, như vậy chẳng phải đã giải quyết xong vấn đề rồi sao?
Đương nhiên, việc này liên quan đến rất nhiều mối quan hệ phức tạp, chỉ có những người ở cấp lãnh đạo như thủ trưởng mới có thể đưa ra quyết định như vậy.
Tỷ lệ đào thải của nữ phi công tiêm kích cực kỳ cao. Năm 2005, khi Không quân tuyển chọn lứa học viên nữ đầu tiên, trong số 200.000 nữ sinh tốt nghiệp trung học trên cả nước, chỉ có 35 người được chọn vào học viện hàng không. Trong số đó, cuối cùng chỉ có vỏn vẹn 4 người đủ khả năng điều khiển máy bay tiêm kích thế hệ thứ ba.
Đối với nữ phi công tiêm kích, thử thách lớn nhất chính là khả năng chịu đựng quá tải (G-force). Thiết kế của tiêm kích thế hệ thứ ba thường đạt ngưỡng chịu tải lên đến 9G, thế hệ thứ hai cũng dao động từ 7 đến 8G. Dù trong quá trình bay thực tế hiếm khi đạt đến giới hạn cực đoan, nhưng mức tải trọng thông thường từ 5 đến 6G cũng đã là một áp lực rất lớn.
Điều này xuất phát từ cơ chế sinh học đặc thù của nữ giới: tỷ lệ cơ bắp thấp hơn, tỷ lệ mỡ cao hơn và sức mạnh cơ bắp hạn chế hơn so với nam giới, dẫn đến khả năng chịu đựng quá tải kém hơn. Đó là lý do tại sao trong giai đoạn đầu, phi công tiêm kích hầu hết đều là nam giới.
Tuy nhiên, nữ phi công cũng có những ưu thế riêng. Trong các khía cạnh như vận hành vũ khí, sử dụng thiết bị tinh vi và nhận diện địa hình, nữ phi công thường thể hiện hiệu suất vượt trội hơn so với đồng nghiệp nam.
Sau khi cuộc diễn tập kết thúc và trở về căn cứ Sư đoàn 13, Diệp Tử cùng đồng đội đã nhận được sự khen ngợi từ phía sư đoàn, những chi tiết này xin phép được lược qua.
Hôm nay, Lâm Bằng cùng Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn sẽ có buổi báo cáo học thuật tại hội trường của Viện 611. Để chuẩn bị cho buổi báo cáo này, Lâm Bằng đã phải làm việc vất vả đến tận nửa đêm mới hoàn thiện xong bản thuyết trình PPT.
Nội dung báo cáo của Lâm Bằng chính là công nghệ cửa hút khí siêu thanh (DSI), đây là yêu cầu từ phía Tổng công trình sư Dương Vĩ, Lâm Bằng đương nhiên không thể từ chối.
Bản thân Lâm Bằng cũng kỳ vọng rằng các dòng tiêm kích như Kiêu Long và Tiêm-10 có thể sớm được trang bị công nghệ DSI tiên tiến hơn.
Trên đường đến hội trường Viện 611, thấy Lâm Bằng có chút căng thẳng, Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn liền khích lệ: "Tiểu Lâm à, đừng sợ, cứ tự tin trình bày theo những gì cậu đã chuẩn bị. Tất nhiên cũng không cần phải giữ lại làm gì, công nghệ DSI là một thành tựu tuyệt vời, chúng ta đều hy vọng nó có thể được ứng dụng rộng rãi trên nhiều dòng máy bay của quốc gia."
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Vâng, thưa Tổng công trình sư Đường, đây là lần đầu tiên cháu đứng trước đông đảo các chuyên gia thiết kế máy bay để báo cáo học thuật ạ!"
Các kỹ sư tại Viện 611, chỉ cần không vướng bận công việc quá gấp, đều đã có mặt tại hội trường.
Bởi lẽ họ đều nghe tin người đến báo cáo hôm nay là bạn học đại học của Tổng công trình sư Dương Vĩ, đồng thời là Tổng công trình sư của dự án tiêm kích Tiêm-7A - ông Đường Chiếm Văn. Bên cạnh đó còn có một kỹ sư trẻ tuổi đang nổi lên như một hiện tượng gần đây, họ rất muốn kiểm chứng xem Lâm Bằng có thực tài hay chỉ là danh hão.
Hội trường rộng rãi, sáng sủa của Viện 611 sáng nay đã chật kín chỗ ngồi. Ngay cả chuyên gia đầu ngành của Viện 611, Viện sĩ Tống lão cũng tới tham dự. Phải biết rằng Tống lão chính là "cha đẻ" của tiêm kích Tiêm-10. Không chỉ có vậy, đề xuất của ông về bố cục khí động học máy bay với cánh tam giác nhỏ đã trở thành nền tảng cho sự phát triển của tiêm kích tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư - Tiêm-20 sau này.
Nhìn thấy Tống lão cũng tới, lòng Lâm Bằng lập tức dâng lên cảm giác hồi hộp.
Cần biết rằng Tống lão chính là thần tượng của Lâm Bằng. Anh vẫn còn nhớ vài năm sau, Tống lão đã được vinh danh là một trong mười nhân vật cảm động nhất Trung Quốc, cùng với giải thưởng thành tựu trọn đời trong ngành hàng không. Ông không chỉ là một bậc thầy thiết kế máy bay đức cao vọng trọng, mà còn là một "Bá Nhạc" biết nhìn người và trọng dụng nhân tài. Nếu không có Tống lão, sẽ không có Tổng công trình sư Dương Vĩ, và cũng sẽ không có Tiêm-20.
Suốt 50 năm cống hiến trên mặt trận hàng không, Tống lão đã tham gia nghiên cứu và chế tạo nhiều dòng máy bay như Đông Phong 113, Tiêm-7, Tiêm-8, Tiêm-9, Tiêm-10. Ông từng đảm nhiệm vị trí Tổng công trình sư cho hai dự án trọng điểm quốc gia là Tiêm-7C và Tiêm-10, đạt được hàng loạt thành tựu mang tính đột phá.
Thế nhưng trong mắt Lâm Bằng, thành tựu lớn nhất của Tống lão chính là việc phát hiện và bồi dưỡng nên một kỳ tài của giới hàng không - Tổng công trình sư Dương Vĩ.
Đáng tiếc thay, Tống lão đã qua đời vì bệnh vào năm 2016, khiến ngành hàng không Trung Quốc mất đi một vị lãnh đạo đức cao vọng trọng.
Ngày Tống lão ra đi cũng chính là kỷ niệm 18 năm ngày chuyến bay đầu tiên của tiêm kích J-10, đồng thời cũng là ngày mà Tống lão đã chọn làm sinh nhật của chính mình sau sự kiện lịch sử đó.
Có lẽ đây chính là ý trời, 18 năm chẳng phải là khoảng thời gian để một đứa trẻ trưởng thành thành thanh niên hay sao? Mẫu tiêm kích J-10 do Tống lão thiết kế, sau 18 năm phát triển đã trở thành trang bị chủ lực của Không quân Trung Quốc, đồng thời phát triển thành một hệ thống các biến thể, đơn cử như J-10C đã trở thành dòng tiêm kích thế hệ 4.5 thực thụ.
Bên cạnh đó, chiếc J-10B sử dụng công nghệ động cơ đẩy vector cũng từng gây kinh ngạc tại triển lãm hàng không Chu Hải. Khả năng thực hiện các thao tác cơ động cao của chiếc J-10B, từ thao tác "Cobra" của Pugachev cho đến "Lá rụng", đều không hề thua kém tiêm kích Su-35, khiến cộng đồng người hâm mộ quân sự thời điểm đó vô cùng phấn khích.
Vì vậy, khi tận mắt nhìn thấy Tống lão - "cha đẻ" của tiêm kích J-10, Lâm Bằng không biết phải diễn tả tâm trạng mình lúc này như thế nào.
Buổi báo cáo còn vài phút nữa mới chính thức bắt đầu, Tổng thiết kế sư Dương Oái đích thân giới thiệu Lâm Bằng với Tống lão.
Tống lão vui vẻ nắm tay Lâm Bằng và nói: "Tiểu Lâm à, ta đã nghe danh cậu từ lâu, hôm nay mới được gặp người thật. Không tồi, không tồi chút nào! Ngành hàng không công nghiệp của Trung Quốc, đặc biệt là lĩnh vực thiết kế máy bay, nay đã có người kế thừa. Hãy cố gắng lên, tương lai vượt qua cả Dương Oái cũng không phải là vấn đề!"
Lâm Bằng cảm thấy có chút thụ sủng nhược kinh, vội vàng đáp: "Tống lão, ngài đừng nói vậy, nếu cháu có thể bằng được một nửa năng lực của Dương tổng sư thì đã mãn nguyện lắm rồi!"
Tống lão cười lớn: "Tiểu Lâm, cậu quá khiêm tốn rồi. Nhớ năm đó khi Tiểu Dương bằng tuổi cậu bây giờ, cậu ấy vẫn chỉ là một nhân viên thiết kế bình thường, còn cậu hiện tại đã có thể đứng đây thực hiện báo cáo học thuật cho những lão già như chúng tôi nghe, thật đáng nể!"
Lâm Bằng cười khổ: "Tống lão, cháu cũng là bị ép vào thế thôi ạ. Đứng trước mặt ngài và Dương tổng sư, cháu đúng là múa rìu qua mắt thợ. Nếu có chỗ nào nói chưa chuẩn xác, mong ngài đừng ngần ngại chỉ bảo! Nhưng hiện tại, chúng ta hãy cùng chờ đợi phần trình bày của Đường tổng sư nhé!"
Đường Chiếm Văn cười nói: "Tiểu Lâm, trước mặt Tống lão, cậu không cần phải câu nệ, Tống lão rất dễ gần. Được rồi, thời gian cũng sắp đến rồi, tôi phải chuẩn bị một chút đây!"