Cao Tiệm Phi quyết định đánh cược một phen. Anh nghiêng đầu nói với Lá Cây: "Lá Cây, sắp tới chúng ta phải thực hiện cơ động cường độ cao, em phải chịu đựng được, rõ chưa?"
Lá Cây vội đáp: "Huấn luyện viên, anh cứ yên tâm truy đuổi, em chịu được!"
Đối với một nữ phi công, cơ động cường độ cao thực sự là một thử thách sinh lý cực lớn, bởi vì Lá Cây trước nay chưa từng thực chiến trên tiêm kích.
Chiếc Su-27UBK phía trước có tốc độ chuyển hướng rất nhanh, vì muốn bám đuôi đối phương, Cao Tiệm Phi tăng mạnh chân ga, tốc độ không giảm mà còn tăng, đồng thời chúi mũi máy bay xuống, thực hiện một cú lao gia tốc.
Tất cả là vì JH-7A (Tiêm Oanh-7A) bị tổn thất năng lượng lớn, nếu không thực hiện cú lao này, tốc độ sẽ không thể duy trì. Tận dụng lao xuống để tăng tốc, tích lũy năng lượng rồi kéo lên, thâm nhập vào quỹ đạo nội tuyến của máy bay địch, đây là một chiến thuật cơ động cao cấp gọi là "Low Yo-Yo" (thấp lắc lắc).
Trong không chiến tầm gần, nếu máy bay địch có khả năng xoay vòng ưu việt hơn, việc duy trì xoay vòng ngang theo đối phương sẽ khiến bản thân dần bị đối phương vòng ra sau lưng và phản công.
Chiến thuật cơ động "Yo-Yo" chia làm nhiều loại, trong đó "Low Yo-Yo" là một kiểu. Chiến thuật này do phi công Không quân Trung Quốc phát minh. Trong thời kỳ kháng Mỹ viện Triều, các phi công quân tình nguyện đã sử dụng chiến thuật này để bắn hạ không ít chiến đấu cơ đối phương.
Tất nhiên, để đối phó với cơ động Yo-Yo, Dương Chí Đông trên chiếc Su-27UBK cũng có kinh nghiệm phong phú. Dù cách đơn giản nhất là trực tiếp lộn vòng rồi bay thẳng thoát ly, khiến JH-7A không thể đuổi kịp, nhưng với tư cách là một tiêm kích ưu thế trên không thế hệ thứ ba, nếu phải bỏ chạy trước một chiếc máy bay ném bom tiêm kích thế hệ 2.5 như JH-7A thì thật quá mất mặt.
Hơn nữa, mục đích của không chiến đối kháng là gì? Là tiêu diệt đối thủ!
Vì vậy, Dương Chí Đông không chọn cách đó, mà điều khiển Su-27UBK thực hiện cú xoắn ốc lấy độ cao. Chiến thuật này không chỉ là phương pháp né tránh "Low Yo-Yo" của đối thủ, mà còn là một đòn phản công. Chỉ cần chiếm được ưu thế độ cao, anh ta có thể lập tức lao xuống tấn công ngược lại.
Lúc này, tải trọng trên cả hai máy bay đều đạt khoảng 5G. Lá Cây cảm thấy trước ngực như có một áp lực khổng lồ đè chặt mình vào ghế lái, không thể cử động. Không chỉ vậy, việc hô hấp cũng trở nên khó khăn.
Quả thực, tải trọng 5G đối với người thường đã là rất đáng sợ. Lá Cây tuy là phi công nhưng trước đây cô chỉ lái máy bay vận tải và máy bay huấn luyện. Nhìn con số 5G hiển thị rõ ràng trên màn hình tinh thể lỏng, Lá Cây không khỏi hoảng sợ. Thế nhưng, 5G đối với một phi công tiêm kích thực thụ thì thực sự chưa là gì cả.
Sau một cú lao tốc độ cao và một cú vọt lên cấp tốc, chiếc JH-7A đã bám sát lại chiếc Su-27UBK phía trước, nhưng khoảng cách vẫn còn quá xa. Lúc này, chiếc Su-27UBK đã tiến vào trạng thái xoắn ốc lấy độ cao.
Đối mặt với tình thế này, dù là Cao Tiệm Phi - một phi công bậc nhất giàu kinh nghiệm, hay Lá Cây - một tay mơ lần đầu lái tiêm kích, đều hiểu rằng chiếc JH-7A của họ dù thế nào cũng không thể đuổi kịp Su-27UBK. Sự chênh lệch về thông số kỹ thuật giữa hai máy bay là quá lớn, cộng thêm thiết kế khí động học với thân mang lực nâng ưu việt của dòng Su-27, làm sao JH-7A có thể bắt kịp?
Điều này chẳng khác nào lái một chiếc máy kéo để đuổi theo một chiếc BMW. Tất nhiên, không phải là tuyệt đối không thể, nhưng...
Lâm Bằng không khỏi nhớ đến một câu chuyện cười về việc máy kéo đuổi theo xe BMW.
Chuyện kể rằng có một người lái máy kéo trên đường thì xe bị hỏng, chết máy, đành phải nhờ xe khác kéo giúp. Vừa hay có một chiếc Mercedes đi tới, tài xế máy kéo đành cầu cứu. Chủ xe Mercedes rất tốt bụng, vui vẻ đồng ý giúp đỡ.
Thế là họ thỏa thuận: khi máy kéo bật xi-nhan trái thì xe Mercedes chạy chậm lại, khi bật xi-nhan phải thì xe Mercedes có thể tăng tốc. Suốt dọc đường, cả hai phối hợp rất ăn ý. Đột nhiên, một chiếc BMW vượt qua Mercedes với tốc độ 200km/h. Chủ xe Mercedes nổi giận, nhấn ga đuổi theo với tốc độ 240km/h.
Lúc này, đèn xi-nhan trái của máy kéo vẫn nhấp nháy liên tục. Chủ xe Mercedes đã hoàn toàn quên mất chiếc máy kéo phía sau. Trên đường, hai chiếc xe rượt đuổi nhau, tốc độ lên tới 300km/h. Cảnh sát giao thông phát hiện ra, cho rằng hai xe gây nguy hiểm cho an toàn giao thông, muốn chặn lại nhưng không kịp, đành báo cáo cho trạm kiểm soát phía trước. Thế là cảnh sát cầm bộ đàm hô lớn: "Trạm phía trước chú ý, trạm phía trước chú ý! Một chiếc Mercedes và một chiếc BMW đang đua xe, hãy chặn lại. Đặc biệt chú ý chiếc máy kéo phía sau, nó đang bật xi-nhan trái, có lẽ là muốn vượt!"
Cho nên, nếu máy kéo muốn đuổi kịp BMW, thì có lẽ chỉ có thể thấy được trong những câu chuyện cười mà thôi.
Nếu J-7A muốn đuổi kịp Su-27UBK, trừ khi nó được lắp thêm hai động cơ phản lực WS-9, với bốn động cơ cùng vận hành hết công suất thì mới có hy vọng bắt kịp Su-27UBK.
Dĩ nhiên, vấn đề hiện tại không chỉ nằm ở động lực mà còn là khả năng cơ động. Do Su-27UBK đang trong quá trình bay xoắn ốc lấy độ cao, J-7A nếu cứ bám đuôi theo sau thì tốc độ chuyển hướng cũng không thể theo kịp.
Không còn cách nào khác, đây là khoảng cách biệt quá lớn về thông số kỹ thuật, không thể dùng kỹ năng để bù đắp. Tốc độ leo cao của J-7A vốn đã thua kém Su-27 quá xa. Nếu Cao Tiệm Phi lựa chọn bám theo quỹ đạo xoắn ốc của Su-27UBK phía trước, điều đó chỉ khiến tốc độ của chiếc J-7A ngày càng chậm lại, cuối cùng sẽ bị Su-27UBK phản công tiêu diệt.
Vì vậy, Cao Tiệm Phi quyết định không tiếp tục truy đuổi Su-27UBK nữa mà chủ động chuyển hướng, đồng thời nới rộng khoảng cách.
Thế cục trên không trung lúc này lập tức xoay chuyển, J-7A nhanh chóng rơi vào tình thế bị Su-27UBK lao xuống truy sát.
Tuy nhiên, Cao Tiệm Phi không hề ngồi chờ chết. Anh hiểu rõ rằng nếu Su-27UBK lao xuống từ độ cao lớn để tấn công, khi tốc độ tăng lên, lớp không khí nhiễu động tích tụ trên bề mặt cánh sẽ dày đặc hơn, khiến khả năng linh hoạt của Su-27UBK bị suy giảm.
Khi đó, J-7A chỉ cần thực hiện một cú lượn nghiêng là có khả năng thoát khỏi sự bám đuôi. Dẫu vậy, thời điểm thực hiện phải được nắm bắt cực kỳ chuẩn xác, nếu không sẽ trở thành miếng mồi ngon trong tầm ngắm của Su-27.
Dương Chí Đông tất nhiên sẽ không bỏ lỡ cơ hội tốt như vậy. Thấy đối thủ tách ra, hắn lập tức điều khiển Su-27UBK, mũi máy bay chĩa thẳng vào J-7A, bắt đầu lao xuống truy kích.
Cảnh tượng này chẳng khác nào diều hâu săn bồ câu, nhanh chóng và sắc bén lao xuống!
Lúc này, Cao Tiệm Phi và Lá Cây không thể quan sát tình hình của chiếc Su-27 phía sau, nhưng Lâm Bằng lại có thể cảm nhận được sự hiện diện của nó. Vì vậy, ngay khi Su-27 lao tới, Lâm Bằng đã kích hoạt hệ thống, khiến thiết bị cảnh báo hồng ngoại trên J-7A phát ra âm thanh "đô đô" liên hồi.
Âm thanh này khiến Cao Tiệm Phi giật mình thon thót. Trong tình thế cấp bách, bản năng mách bảo anh thực hiện một chiến thuật cơ động: Split-S.
Đây là một động tác cơ động chiến thuật dùng để phản kích máy bay địch đang bám đuôi. Split-S có thể thay đổi đột ngột hướng bay của máy bay, giúp phi cơ đạt được khả năng cơ động cực cao để nhanh chóng phản công kẻ địch.
Tất nhiên, động tác này cũng đòi hỏi điều kiện khắt khe: một là phải có đủ độ cao, hai là khả năng cơ động của chiến đấu cơ không được quá kém.