Trong lúc Lâm Bằng còn đang miên man suy nghĩ, Tổng sư Lê Thiên trên bục giảng đã bắt đầu phần báo cáo của mình.
"Thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, những gì mọi người đang thấy chính là phương án thiết kế tiêm kích oanh tạc cơ thế hệ mới đầu tiên mà viện chúng tôi đệ trình. Chúng tôi đặt tên cho nó là Hải Đông Thanh. Hải Đông Thanh là một loài chim săn mồi vô cùng dũng mãnh, đặc sản của vùng Đông Bắc chúng ta. Tin rằng các vị lãnh đạo và chuyên gia đều đã nhận ra, phương án này được cải tiến từ một dự án nghiên cứu chiến đấu cơ trước đây của chúng tôi."
"Nó sử dụng bố cục khí động học ba mặt cánh, cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet) cố định, cánh biên điều mảnh, cùng cặp cánh đuôi đứng nghiêng ra ngoài. Bố cục ba mặt cánh thực chất là biến thể từ bố cục tiêu chuẩn, với cánh mũi nằm giữa cánh chính và cánh biên điều. Khác với bố cục cánh vịt, cánh mũi ở đây chủ yếu đóng vai trò điều chỉnh tâm khí động của phi cơ. Thiết kế này đã được ứng dụng rất thành công trên dòng tiêm kích đa năng Su-30 cũng như tiêm kích oanh tạc cơ tiền tuyến Su-34."
"Trên mẫu máy bay thử nghiệm J-8II của viện, chúng tôi cũng đã kiểm chứng thực tế loại bố cục ba mặt cánh này. Nó mang lại khả năng cơ động cực kỳ ấn tượng. Đồng thời, việc sử dụng cánh chính tam giác với độ xuôi lớn giúp Hải Đông Thanh đạt được hiệu suất bay siêu thanh vượt trội. Hơn nữa, nhờ thân máy bay được mở rộng, nó sở hữu khoang vũ khí rất lớn, có thể mang theo 3,5 tấn vũ khí tấn công mặt đất!"
"Đối với phương án ba mặt cánh này, tôi đã thực hiện hàng loạt tính toán CFD và thử nghiệm trong hầm gió. Ngoài việc thiết kế các loại cánh chính, cánh đuôi ngang, cánh đuôi đứng và cửa hút khí, chúng tôi còn tiến hành nghiên cứu toàn diện nhằm đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của tiêm kích oanh tạc cơ thế hệ mới. Ví dụ, để nâng cao khả năng đột phá phòng không ở tầm thấp, chúng tôi đã thử nghiệm năm loại cánh tà cơ động trước sau, từ đó rút ra quy luật điều chỉnh tối ưu cho cánh tà cơ động."
"Đồng thời, chúng tôi cũng thực hiện các thử nghiệm về lực đòn bẩy và phân bố áp suất của cánh tà mép trước, thu thập dữ liệu cần thiết cho việc thiết kế hệ thống. Để nghiên cứu đặc tính khí động học toàn cơ ở góc tấn lớn và các biện pháp cải thiện, chúng tôi đã thực hiện tới mười hai loại thử nghiệm tạo hình cánh biên điều; thử nghiệm hầm gió cho phương án cửa hút khí DSI hai bên, thử nghiệm góc tấn lớn toàn cơ, thử nghiệm đặc tính rung chấn của cánh, v.v."
"Sau khi so sánh hàng loạt kết quả thử nghiệm và tính toán, chúng tôi quyết định phương án tiêm kích oanh tạc cơ mới sẽ sử dụng bố cục ba mặt cánh kết hợp cửa hút khí DSI. Có lẽ các vị lãnh đạo và chuyên gia sẽ cảm thấy thân máy bay của Hải Đông Thanh quá dài, ở đây tôi xin được giải thích rõ."
"Mặc dù chiều dài của Hải Đông Thanh lên tới 25 mét, dài hơn Su-30 và Su-34 khoảng hai mét, nhưng hai mét này lại cực kỳ quan trọng. Chính nhờ chiều dài này, chúng tôi mới có thể thiết kế một khoang vũ khí lớn hơn để đáp ứng yêu cầu tấn công mặt đất trong môi trường chiến trường tương lai!"
"Khoang vũ khí cỡ lớn này có chiều dài 6 mét, chiều sâu 0,8 mét và chiều rộng 0,9 mét, có thể mang theo các loại tên lửa tấn công mặt đất hạng nặng như Kh-31P, cũng như nhiều loại bom có điều khiển khác. Đồng thời, nó cũng có thể mang theo tên lửa không đối không tầm trung để thực hiện nhiệm vụ không chiến!"
"Tất nhiên, chúng tôi không cân nhắc thiết kế khoang vũ khí bên hông. Đối với một tiêm kích oanh tạc cơ tàng hình thế hệ mới, khả năng nó phải cận chiến trên không với chiến đấu cơ địch là gần như bằng không. Điều này là do bản thân nó là một chiến cơ tàng hình; các cuộc không chiến tương lai giữa các chiến đấu cơ tàng hình, hoặc giữa tàng hình và phi tàng hình, phần lớn sẽ diễn ra ở tầm nhìn ngoài đường chân trời. Khả năng không chiến cự ly gần đối với chiến đấu cơ thế hệ mới có thể vẫn cần thiết, nhưng với một tiêm kích oanh tạc cơ thì đã không còn cần thiết nữa. Vì vậy, chúng ta có thể mở rộng khoang vũ khí dưới bụng để mang theo nhiều vũ khí tấn công mặt đất với kích thước và trọng lượng lớn hơn!"
"Nếu cần thiết, nó có thể treo hai quả tên lửa không đối không tầm gần ở phía ngoài cùng dưới cánh. Việc này có ảnh hưởng nhất định đến khả năng tàng hình nhưng không đáng kể. Ngoài khoang vũ khí lớn dưới bụng có thể mang 3,5 tấn vũ khí, dưới cánh còn có thể treo thêm 5 tấn vũ khí hạng nặng hoặc thùng dầu phụ. Khi thực hiện các nhiệm vụ không yêu cầu tàng hình, chúng ta hoàn toàn có thể lựa chọn phương án treo vũ khí dưới cánh."
"Sau khi so sánh, chúng tôi lựa chọn cửa hút khí DSI. Loại cửa hút khí này được đưa ra dựa trên lý thuyết bay siêu thanh nén sóng, tận dụng nguyên lý tăng áp bằng sóng xung kích siêu thanh. Dưới cánh sẽ hình thành một đạo sóng xung kích nghiêng bắt đầu từ mép trước, luồng khí sau khi đi qua sóng này sẽ tạo thành một vùng áp suất cao đồng đều. Trên cơ sở đó, thiết kế cửa nạp khí tại mặt sóng giúp luồng khí tốc độ cao sau khi giảm tốc và tăng áp vẫn giữ được sự đồng đều, do đó cửa hút khí không cần phải trang bị hệ thống điều tiết phức tạp."
"So với cửa hút khí DSI, cửa hút khí kiểu DLI có hiệu suất nạp khí tốt hơn, đặc biệt là phạm vi thích ứng tốc độ rộng hơn. Ngược lại, cửa hút khí DSI tuy có kết cấu đơn giản hơn, nhưng khi vượt qua một ngưỡng tốc độ nhất định, hiệu suất nạp khí sẽ suy giảm đáng kể. Đối với một mẫu máy bay ném bom tiêm kích thực hiện nhiệm vụ đột phá tốc độ siêu âm, rõ ràng cửa hút khí DLI sẽ là lựa chọn tối ưu hơn. Về khả năng tàng hình, cả hai loại gần như tương đương, kết quả này đã được chúng tôi kiểm chứng qua hàng loạt thí nghiệm."
Nhóm chuyên gia thẩm định cùng các lãnh đạo quân đội tỏ ra rất hứng thú với phương án này, họ bắt đầu thảo luận sôi nổi với nhau.
Tổng công trình sư Lê Thiên nhìn thấy vậy, trong lòng không khỏi phấn khích. Nếu thực sự giành được dự án máy bay ném bom tiêm kích thế hệ mới, thì cơ hội để nắm giữ dự án tiêm kích tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư trong tương lai sẽ càng cao hơn.
Vì vậy, Tổng công trình sư Lê Thiên tiếp tục thuyết trình: "Chúng tôi còn áp dụng thiết kế cánh bổ trợ (LEX). Trong phạm vi tốc độ cận âm và vượt âm, khi góc tấn không quá lớn, dòng khí sẽ tách ra từ mép trước của cánh bổ trợ, hình thành một xoáy tách mép trước ổn định. Dưới tác dụng dẫn hướng của xoáy này, không những lực nâng ở đoạn cánh trong được gia tăng đáng kể, mà dòng khí ở đoạn cánh ngoài cũng được kiểm soát tốt hơn. Trong một phạm vi góc tấn nhất định, hiện tượng tách dòng không quy tắc sẽ không xảy ra, từ đó nâng cao góc tấn tới hạn và biên giới rung chấn, đảm bảo máy bay có đặc tính khí động học ưu việt ở dải tốc độ cận âm và vượt âm."
"Ở trạng thái tốc độ siêu âm, nhờ việc bổ sung cánh bổ trợ, độ dày tương đối của đoạn cánh trong được thu nhỏ, góc quét của cánh chờ hiệu tăng lên, giúp giảm đáng kể lực cản sóng. Đồng thời, khi máy bay bay ở tốc độ vượt âm và siêu âm, lượng dịch chuyển tiêu điểm của toàn bộ thân máy bay giảm xuống, dẫn đến lực cản cân bằng cũng giảm theo. Do đó, phương án này cũng sở hữu đặc tính khí động học siêu âm rất tốt."
"Dự án 'Hải Đông Thanh' cân nhắc sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy lực lớn, với lực đẩy tăng cường đạt khoảng 12 tấn mỗi động cơ. Trong giai đoạn đầu, có thể xem xét sử dụng động cơ AL-31 của phương Tây để tiến hành bay thử nghiệm. Trọng lượng rỗng của toàn bộ máy bay được kiểm soát trong vòng 18 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 40 tấn, nhiên liệu nội bộ 13,5 tấn, trọng lượng treo ngoài tối đa 5 tấn, trọng lượng khoang vũ khí trong tối đa 3,5 tấn. Thông qua tính toán, máy bay có thể đạt tầm bay tối đa 4.000 km, và có thể lên tới hơn 5.000 km nếu lắp thêm thùng dầu phụ."