Tiếp đó, Lâm Bằng lại chú ý đến một tài liệu so sánh giữa trực thăng tấn công Tiger và trực thăng vũ trang Z-10 nội địa. Xét về ngoại hình, Z-10 quả thực có vài nét tương đồng với trực thăng Tiger, hơn nữa các dòng trực thăng nội địa của Trung Quốc trước đây như Z-9 hay Z-8 đều được sao chép dựa trên thiết kế của trực thăng châu Âu. Tuy nhiên, Z-10 chắc chắn không phải là sản phẩm sao chép mà là kết quả của quá trình nghiên cứu chế tạo hoàn toàn độc lập. Việc nó có ngoại hình và trọng lượng tương tự trực thăng Tiger cũng giống như lý do tiêm kích J-10 và các dòng máy bay châu Âu đều sử dụng thiết kế cánh vịt (canard) - đó là vì đây chính là xu hướng thiết kế đại diện cho tương lai.
Mặc dù Trung Quốc mong muốn phát triển một loại trực thăng vũ trang hạng nặng tương tự Apache, nhưng do hạn chế về công nghệ động cơ, họ chỉ có thể ưu tiên phát triển trực thăng vũ trang hạng trung trước. Hơn nữa, về trình độ gia công và vật liệu hợp kim khung thân, Trung Quốc vẫn còn lạc hậu so với châu Âu, vì vậy tổng thể Z-10 vẫn chưa thể sánh bằng Tiger. Về tiến độ, trực thăng Tiger đã phục vụ trong quân đội được hai năm, trong khi Z-10 vẫn chưa có thông tin công khai về việc đưa vào biên chế.
Lúc này, Lâm Bằng nảy ra ý định, tại sao không nhân dịp triển lãm hàng không Paris lần này mà lấy về dữ liệu kỹ thuật của trực thăng Tiger? Nếu làm được điều đó, có lẽ sẽ giúp Z-10 của Trung Quốc trở nên hoàn thiện hơn. Phải biết rằng hệ thống điện tử hàng không và điều khiển hỏa lực trên trực thăng Tiger được cho là còn tiên tiến hơn cả Apache, Lâm Bằng rất muốn kiểm chứng xem điều đó có đúng hay không. Nếu là thật, nó chắc chắn sẽ giúp ích rất nhiều cho việc nâng cấp Z-10.
Ngày hôm sau, Lâm Bằng lại đến sân bay Le Bourget. Mô hình kích thước thật của "Tân Phi Báo" đã lắp ráp gần xong, buổi chiều là có thể hoàn thiện và kéo ra khu vực trưng bày. Lâm Bằng không ngờ rằng ban tổ chức triển lãm lại sắp xếp cho họ một vị trí trưng bày rất đặc biệt, nằm ngay cạnh mô hình kích thước thật của tiêm kích F-35 từ tập đoàn Lockheed Martin. Điều này thật thú vị, xem ra ban tổ chức cũng có chủ đích khi đặt hai mẫu máy bay tàng hình này cạnh nhau để thu hút sự chú ý. Đây quả là một thủ đoạn quảng bá khéo léo, và Lâm Bằng cũng rất hào hứng với điều đó.
Khi Lâm Bằng đang miên man suy nghĩ, bỗng một tiếng gầm rú dữ dội vang lên, có lẽ là một chiếc máy bay cỡ lớn đang chuẩn bị hạ cánh. Lâm Bằng ngước nhìn lên, quả nhiên là một chiếc máy bay hành khách hai động cơ cỡ lớn với lớp sơn màu xanh đang tiến vào đường băng. Đây chính là chiếc Boeing 777-200LR, mẫu máy bay hành khách hai động cơ tầm siêu xa mà Lâm Bằng đã chờ đợi từ lâu. Phải biết rằng đây là mẫu máy bay hành khách có tầm bay xa nhất thế giới, kỷ lục của nó vẫn chưa từng bị phá vỡ.
Nó được phát triển dựa trên phiên bản Boeing 777 cơ bản với trọng lượng cất cánh tối đa gần 350 tấn. Sau khi lắp thêm bình nhiên liệu phụ, tầm bay tối đa của nó vượt quá 17.000 km. Tất nhiên, với một chiếc máy bay hai động cơ khổng lồ như vậy, nó được trang bị loại động cơ mạnh mẽ nhất từ trước đến nay: động cơ General Electric GE90-110B1, với lực đẩy tối đa lên tới 489.000 Newton. Chỉ cần hai động cơ này là đủ để đẩy cỗ máy 350 tấn lên không trung.
Loại động cơ này còn có lực đẩy lớn hơn cả động cơ Trent 900 trên chiếc Airbus A380. Tất nhiên, Trent 900 cũng là một trong những động cơ mạnh nhất thế giới, sử dụng kết cấu ba trục với lực đẩy tối đa đạt 390.000 Newton, đường kính quạt lên tới 2,95 mét. Đây cũng là một "gã khổng lồ" với trọng lượng mỗi động cơ lên tới sáu tấn. Cả hai loại động cơ này đều là đỉnh cao công nghệ thế giới, được ví như viên ngọc quý trên vương miện của ngành công nghiệp hàng không. Trung Quốc tuy là một quốc gia lớn về hàng không nhưng lại chưa phải là cường quốc, và điểm yếu lớn nhất chính là động cơ.
Nếu có thể lấy được dữ liệu kỹ thuật của hai loại động cơ này, Lâm Bằng thầm nghĩ sẽ có rất nhiều thứ để nghiên cứu, điều này chắc chắn sẽ mang lại bước tiến vượt bậc cho các dự án máy bay lớn của Trung Quốc. Vì vậy, khi thấy chiếc Boeing 777 chuẩn bị hạ cánh, Lâm Bằng lập tức tập trung tinh thần, dồn ý thức vào chiếc máy bay đang hạ độ cao kia. Quả nhiên, phương pháp này vẫn hiệu quả. Chỉ trong tích tắc, Lâm Bằng đã "khóa" được chiếc máy bay, và rất nhanh chóng, toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của chiếc Boeing 777-200LR đã được truyền tải vào trong trí não của anh.
Năng lực này quả thực rất tuyệt vời, Lâm Bằng nghĩ thầm, chỉ tiếc là không thể tiếp cận gần các tiêm kích F-22 và F-35. Nếu có thể, anh hoàn toàn có thể lấy được dữ liệu của hai mẫu tiêm kích tàng hình hàng đầu thế giới này. Đối với Trung Quốc, dữ liệu kỹ thuật của F-22 và F-35 còn quan trọng hơn nhiều, đặc biệt là phần động cơ, bởi đó chính là đại diện cho công nghệ động cơ hàng không tiên tiến nhất thế giới hiện nay.
Động cơ F119 được cấu tạo từ quạt 3 tầng, máy nén cao áp 6 tầng, vòi phun khí động, buồng đốt dạng vòng, tua-bin cao áp đơn tầng, tua-bin áp thấp đơn tầng quay ngược chiều với tua-bin cao áp, buồng đốt tăng lực cùng ống phun vector 2D.
Mỗi một linh kiện tại đây đều chứa đựng những công nghệ hàng không mũi nhọn nhất. Lực đẩy tối đa của động cơ F119 đạt tới 155.000 Newton, lực đẩy trung gian là 105.000 Newton, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đạt mức 10, trong khi trọng lượng chỉ vỏn vẹn 1.360 kg.
Cần biết rằng, các dòng động cơ nội địa hiện tại chỉ đạt lực đẩy tối đa khoảng 120.000 Newton, nhưng trọng lượng lại vượt quá động cơ F119, đây là một khoảng cách rất lớn.
Động cơ của tiêm kích F-35 thậm chí còn tiên tiến hơn. Mẫu động cơ mang tên F135 này được phát triển dựa trên nền tảng của F119, nhưng lực đẩy tối đa đã được nâng lên tới 191.000 Newton! Đây là một khái niệm đáng kinh ngạc, tổng lực đẩy của hai động cơ phản lực thông thường cộng lại cũng không bằng một động cơ F135.
Lâm Bằng vẫn còn nhớ rõ sau này, khi động cơ F135 hoàn tất nâng cấp, lực đẩy tối đa của nó thậm chí đã vượt ngưỡng 204.000 Newton.
Ngay cả khi động cơ WS-15 của Trung Quốc sau này đã hoàn thiện, lực đẩy tối đa cũng chỉ đạt 170.000 Newton, vẫn còn kém hơn một chút so với loại động cơ này.
Tuy nhiên, Lâm Bằng thầm nghĩ trong lòng rằng sớm muộn gì cũng có cơ hội tiếp cận hai loại tiêm kích này.
Hiện tại, việc thu thập được toàn bộ tài liệu kỹ thuật của máy bay chở khách siêu xa hai động cơ Boeing 777-200LR cũng là một thành tựu không tồi. Đặc biệt, hai động cơ GE90-110B1 trên chiếc Boeing 200LR đã khiến Lâm Bằng vô cùng phấn khích.