Phi cơ cỡ lớn là biểu tượng cho tổng lực quốc gia của một cường quốc. Nó đòi hỏi sự huy động toàn bộ năng lực của ngành công nghiệp hàng không, tập hợp sức mạnh của cả nước mới có thể hoàn thành được một dự án vĩ đại như vậy.
Đặc biệt là đối với máy bay dân dụng cỡ lớn, vấn đề không chỉ nằm ở việc có thể chế tạo ra hay không, mà quan trọng hơn là khả năng thương mại hóa trên thị trường quốc tế.
Lấy ví dụ như dòng máy bay C919, nó không nhất thiết phải theo đuổi việc nội địa hóa toàn bộ hệ thống và thiết bị. Ưu tiên hàng đầu là phải giải quyết các vấn đề về độ an toàn và tính kinh tế. Cần phải mua sắm các hệ thống điện tử hàng không và động cơ đạt chuẩn quốc tế để đạt được chứng chỉ bay từ các cơ quan quản lý hàng không Âu Mỹ, từ đó mới có thể đưa sản phẩm ra thị trường toàn cầu.
Trong khi đó, máy bay vận tải quân sự cỡ lớn lại có yêu cầu khác biệt. Đây là trang bị thiết yếu cho lực lượng không quân chiến lược của một cường quốc, nên bắt buộc phải theo đuổi nội địa hóa hoàn toàn để tránh bị phụ thuộc vào bên ngoài.
Tổ chuyên gia về phi cơ cỡ lớn tiến hành khảo sát tại các doanh nghiệp thiết kế và chế tạo hàng không trên cả nước, mục đích chính là để giải quyết bài toán về khả năng thực thi và tính cấp thiết của dự án này.
Đương nhiên, quốc gia rất kỳ vọng vào việc phát triển phi cơ cỡ lớn. Bởi lẽ, nếu thiếu đi máy bay vận tải quân sự hạng nặng, các mục tiêu chiến lược của không quân sẽ không thể thực hiện. Còn trong lĩnh vực hàng không dân dụng, nhu cầu thị trường nội địa Trung Quốc trong tương lai gần sẽ lên tới hàng ngàn chiếc. Một thị trường khổng lồ như vậy nếu chắp tay nhường cho đối thủ thì hoàn toàn không phù hợp với vị thế của một cường quốc trên thế giới.
Hơn nữa, hiện nay Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) đã đạt được những tiến bộ đáng kể trong việc nghiên cứu và chế tạo dòng máy bay phản lực ARJ21. Quan trọng nhất là họ đã tích lũy được kinh nghiệm nhất định trong việc mua sắm linh kiện quốc tế và quy trình đạt được chứng chỉ bay từ nước ngoài.
Vì vậy, trên nền tảng này, việc khởi động dự án nghiên cứu chế tạo phi cơ cỡ lớn nội địa là hoàn toàn khả thi.
Chính vì vậy, bài phát biểu của Lâm Nhiên - Tổ trưởng tổ chuyên gia phi cơ cỡ lớn - đã khiến tất cả mọi người vô cùng phấn chấn.
Tổng công trình sư Đường là người đầu tiên đứng lên phát biểu ý kiến: "Thưa các vị lãnh đạo và các chuyên gia, tôi xin phép được chia sẻ một vài suy nghĩ của mình. Có thể coi đây là việc 'thả con tép, bắt con tôm'. Tôi cho rằng chúng ta bắt buộc phải thực hiện dự án phi cơ cỡ lớn. Đây là giấc mơ của nhiều thế hệ người làm hàng không Trung Quốc. Quan trọng hơn, phát triển phi cơ cỡ lớn là ý chí của nhân dân cả nước. Một cường quốc hàng không mà không có phi cơ cỡ lớn thì không thể gọi là hoàn chỉnh. Dù là máy bay vận tải quân sự hạng nặng hay máy bay dân dụng cỡ lớn, đó đều là những trang bị mà chúng ta đang bức thiết yêu cầu."
"Xét về máy bay dân dụng đường trục, hiện tại phân khúc này cơ bản đang bị Boeing 737 và Airbus A320 lũng đoạn. Tuy nhiên, chúng ta vẫn còn cơ hội. Hai dòng máy bay này đều đã khá cũ, dù liên tục được cải tiến nhưng nền tảng kỹ thuật vẫn là thế hệ trước. Chúng ta bắt đầu từ con số không nên sở hữu nhiều lợi thế của người đi sau. Đồng thời, nếu chính thức khởi động dự án này, nó sẽ giúp hình thành chuỗi cung ứng công nghiệp hàng không dân dụng nội địa. Về mặt kỹ thuật, tôi tin rằng chúng ta hoàn toàn đủ khả năng."
"Về máy bay vận tải quân sự hạng nặng, đây là trang bị mà không quân đang cần nhất nhưng chúng ta vẫn chưa thể tự sản xuất. Đặc biệt là từ khi bước sang thế kỷ mới, yêu cầu chuyển đổi chiến lược của không quân đòi hỏi chúng ta phải tự nghiên cứu chế tạo dòng máy bay này. Tôi tin chúng ta có đủ năng lực. Trước tiên, chúng ta đã có máy bay vận tải Il-76 để tham khảo. Trên cơ sở đó, chúng ta hoàn toàn có thể phát triển ra dòng máy bay nội địa với tính năng vượt trội hơn, nâng cao tải trọng và tầm bay."
"Tuy nhiên, chúng ta tuyệt đối không được lặp lại lối mòn cũ, không được sao chép máy móc mà phải có sự sáng tạo. Đồng thời, cần tận dụng hiệu quả các công nghệ tiên tiến, trưởng thành từ trong và ngoài nước. Chỉ cần chúng ta xác định rõ đâu là công nghệ đã có sẵn, đâu là công nghệ cần nghiên cứu phát triển dựa trên năng lực nội tại, và đâu là những phần cần nhập khẩu để tích hợp, thì mọi việc sẽ trở nên dễ dàng hơn."
"Viện thiết kế số 1 chúng tôi đang gánh vác nhiều nhiệm vụ trang bị trọng điểm quốc gia. Tại đây, tôi xin khẳng định: nếu quốc gia thực sự phê duyệt dự án này, toàn thể cán bộ nhân viên Viện 1 nhất định sẽ dốc toàn lực, vượt qua mọi khó khăn để đóng góp cho sự nghiệp phát triển phi cơ cỡ lớn của nước nhà! Tôi xin hết, cảm ơn mọi người!"
Lời của Tổng công trình sư Đường vừa dứt, tiếng vỗ tay trong phòng họp vang lên như sấm dậy.
Với tư cách là nhà thiết kế trẻ tuổi nhất và có thực lực nhất trong lĩnh vực hàng không Trung Quốc, vị thế của Tổng công trình sư Đường hiện nay rất cao, nhận được sự kính trọng của đông đảo chuyên gia.
Tiếp đó, lão Trần cũng đứng lên phát biểu: "Tổng công trình sư Đường vừa nói rất đúng, đã đến lúc chúng ta phải tự chế tạo phi cơ cỡ lớn cho quốc gia mình! Tôi cho rằng ý nghĩa của việc thực hiện dự án này không hề thua kém chương trình 'Hai quả bom, một vệ tinh' năm xưa. Tại sao lại nói như vậy?"
Trần lão dừng lại một chút, giọng nói trầm ngâm đầy suy tư: "Tất nhiên, chúng ta thực hiện dự án "hai đạn một tinh" là vì mục đích gì? Suy cho cùng cũng chỉ để giành lấy một hơi thở, một vị thế cho quốc gia. Kể cả việc chúng ta chế tạo máy bay vận tải Y-10 hay máy bay cảnh báo sớm KJ-2000 sau này cũng vậy, chúng đều được gọi là những "chiếc máy bay tranh khí"."
"Trên thực tế, việc nghiên cứu chế tạo máy bay cỡ lớn chính là biểu tượng cho sức mạnh tổng hợp của một quốc gia. Hiện nay, nền kinh tế của chúng ta đang phát triển mạnh mẽ, sức mạnh tổng hợp quốc gia cũng tăng lên đáng kể. Năng lực kỹ thuật của ngành công nghiệp hàng không đang không ngừng được củng cố, chúng ta đã có thể tự chủ nghiên cứu chế tạo các dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ ba, máy bay ném bom... thế nhưng vẫn chưa nắm giữ được "viên minh châu" sáng giá nhất trong ngành sản xuất hiện đại, đó chính là máy bay cỡ lớn! Những loại máy bay lớn nhất mà chúng ta từng chế tạo, ngoại trừ Y-10, thì chỉ có H-6 và Y-8. Tuy nhiên, máy bay cỡ lớn không đơn thuần là việc phóng to kích thước, mà nó đòi hỏi sự đột phá trong các lĩnh vực then chốt như: vật liệu mới, công nghệ chế tạo hiện đại, hệ thống động lực tiên tiến, thông tin điện tử, hệ thống điều khiển tự động và công nghệ máy tính."
Các chuyên gia tại Viện thiết kế máy bay và tổ chuyên gia lần lượt phát biểu quan điểm về việc triển khai dự án nghiên cứu chế tạo máy bay cỡ lớn, không khí hội nghị vô cùng sôi nổi.
Thực ra, Lâm Bằng cũng có những ý tưởng riêng. Tuy nhiên, với tư cách là kỹ sư thiết kế trẻ tuổi nhất hội trường, anh đương nhiên phải đợi các chuyên gia phát biểu xong xuôi mới đứng lên trình bày ý kiến, đây cũng là phép lịch sự tối thiểu.
Với tư cách là chủ nhiệm thiết kế của dự án máy bay hành khách C919, Lâm Bằng là người có tiếng nói nhất trong việc phát triển máy bay cỡ lớn, đặc biệt là máy bay hành khách. Anh muốn kết hợp những kinh nghiệm từ kiếp trước khi tham gia nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách C919 và dự án nghiên cứu C929 để đưa ra những kiến nghị thiết thực.
Nếu tổ chuyên gia có thể tiếp nhận những đề xuất này, đối với Lâm Bằng đó chính là niềm an ủi lớn nhất. Anh hy vọng máy bay hành khách nội địa có thể sớm ngày cất cánh bay vào bầu trời xanh. Thời gian không chờ đợi ai, nhìn thấy mỗi năm phải nhập khẩu quá nhiều máy bay từ Airbus và Boeing, Lâm Bằng không thể không cảm thấy sốt ruột.
Hội nghị đã diễn ra được hai tiếng, các ý kiến của nhóm chuyên gia đều rất chất lượng. Lúc này, tổ trưởng tổ chuyên gia Lâm Nhiên nhìn về phía Lâm Bằng và nói: "Đồng chí Lâm Bằng, cậu cũng hãy nói vài lời đi!"
Là người trẻ tuổi nhất hội trường, Lâm Bằng thực sự là tâm điểm chú ý. Các chuyên gia trong tổ đều biết danh tính của anh, dù sao thì việc máy bay "Phi Báo" bán chạy ra thị trường quốc tế là một sự kiện trọng đại, làm sao các chuyên gia lại không biết? Lâm Bằng chính là một trong những người thiết kế chính của "Phi Báo", hơn nữa còn là trợ lý tổng công trình sư do chính Đường tổng sư đào tạo, đồng thời là nghiên cứu sinh của Trần lão.
Lâm Bằng đứng dậy, bình tĩnh nói: "Được, hôm nay tôi xin múa rìu qua mắt thợ, trình bày một vài quan điểm cá nhân về dự án máy bay cỡ lớn. Nếu có chỗ nào chưa đúng, rất mong các vị chuyên gia chỉ giáo thêm!"