Tổng công trình sư Đường cười nói: "Đối với chiến đấu cơ Phi Báo mới của chúng ta mà nói, đây chỉ là màn dạo đầu. Tiếp theo, họ sẽ trình diễn những kỹ năng đặc biệt ấn tượng hơn, chúng ta hãy cùng chờ xem!"
Mộc Salad Phu thắc mắc: "Thật khó tin khi Phi Báo cũng có thể thực hiện bay ngược, chuyện này là thế nào vậy?"
Tổng công trình sư Đường giải thích: "Rất đơn giản, chúng tôi đã lắp đặt một bình nhiên liệu phụ chuyên dụng cho chế độ bay ngược bên trong cánh máy bay. Nếu chỉ dựa vào trọng lực để dẫn nhiên liệu khi bay ngược, động cơ sẽ bị tắt máy do thiếu hụt nhiên liệu, dẫn đến nguy cơ rơi máy bay."
"Nhưng với thiết kế bình nhiên liệu bay ngược này, thông qua một hệ thống van chuyên dụng, máy bay có thể duy trì trạng thái bay ngược trong thời gian ngắn. Khi máy bay trở về trạng thái bay bằng, nhờ nguyên lý trọng lực, van giữa bình nhiên liệu chính và bình nhiên liệu bay ngược sẽ mở ra để nạp đầy nhiên liệu, sau đó van đóng lại. Như vậy, máy bay có thể lặp lại thao tác bay ngược nhiều lần." Tổng công trình sư Đường giải thích rất rõ ràng.
Trên thực tế, để thực hiện được thao tác bay ngược, máy bay không chỉ cần nhiên liệu mà còn phải đảm bảo thiết kế khí động học có thể tạo ra lực nâng ngay cả khi đang ở tư thế lộn ngược.
Màn trình diễn tiếp theo của Phi Báo càng thêm đặc sắc. Một chiếc Phi Báo đang bay ngược đột nhiên thay đổi tư thế, lấy một chiếc Phi Báo khác đang bay bằng làm trục, bắt đầu thực hiện quỹ đạo bay xoắn ốc xung quanh.
Dù khoảng cách giữa hai máy bay được giữ ở mức vài chục mét để đảm bảo an toàn, nhưng từ mặt đất nhìn lên, cảnh tượng này vẫn vô cùng đồ sộ.
Một chiếc bay bằng, một chiếc bay xoay vòng, tựa như những cánh bướm xuyên qua bụi hoa, lúc cao lúc thấp đầy uyển chuyển.
Ống kính của các phóng viên không bỏ lỡ bất kỳ khoảnh khắc nào, toàn bộ màn trình diễn bay hôm nay đều đã được ghi lại trọn vẹn.
Đại diện của ba bên đều vô cùng hài lòng. Một dòng chiến đấu cơ mới xuất xưởng mà đã dám thực hiện những bài diễn tập phức tạp như vậy, chứng tỏ chất lượng của loại máy bay này thực sự rất xuất sắc.
Cuối cùng, hai chiếc chiến đấu cơ Phi Báo thực hiện màn bay tầm thấp với tốc độ cao, lướt qua đường băng ở độ cao chưa đầy 30 mét.
Tất nhiên, khi quay trở lại, chúng nối đuôi nhau nhắm thẳng vào đường băng để bắt đầu hạ cánh.
Hai chiếc Phi Báo tựa như những người anh hùng khải hoàn trở về, tiếp nhận sự chào đón nồng nhiệt từ đại diện ba bên cùng các vị lãnh đạo.
Mộc Salad Phu còn đích thân ngồi vào khoang lái để cảm nhận sức hút của dòng chiến đấu cơ mang phong cách khoa học viễn tưởng này.
So với các dòng chiến đấu cơ Tiêm-7 và Cường-5 của Không quân, khoang lái của Phi Báo có thể dùng từ "xa hoa" để hình dung. Không chỉ không gian rộng rãi, phi công có thể cử động thoải mái, mà tầm nhìn cũng cực kỳ tốt nhờ thiết kế khoang lái dạng bọt khí hiện đại.
Tất nhiên, đó chưa phải là điểm quan trọng nhất. So với Tiêm-7 và Cường-5, khoang lái "thủy tinh hóa" của Phi Báo thực sự là một bước tiến vượt bậc.
Nó giống như sự đối lập giữa một căn nhà tranh và một tòa biệt thự vậy.
Khoang lái của Phi Báo áp dụng bố cục một bình ba hạ, các đồng hồ cơ truyền thống phần lớn đã được thay thế bằng màn hình tinh thể lỏng, giúp hiển thị thông tin trực quan, tiện lợi và thực dụng hơn nhiều.
Hệ thống điện tử hàng không của Phi Báo cũng rất ấn tượng, hiệu năng radar đạt mức xuất sắc. Dù vẫn sử dụng radar Doppler xung, nhưng so với hai dòng Tiêm-7 và Cường-5 vốn không có radar điều khiển hỏa lực, thì Phi Báo chẳng khác nào sở hữu "thiên lý nhãn".
Cuối cùng, Mộc Salad Phu đại diện cho ba bên gửi lời cảm ơn chân thành đến Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc, Viện thiết kế 601 và Công ty Xi Phi vì đã thiết kế và chế tạo những chiến đấu cơ tiên tiến cho quốc gia của họ.
Phó tổng công trình sư cười nói: "Đây mới chỉ là lô bốn chiếc đầu tiên. Lô thứ hai và thứ ba, mỗi lô bốn chiếc, cũng sẽ sớm được bàn giao, dự kiến vào tháng 6 và tháng 9. Khi đó, hợp đồng đặt hàng 12 chiếc sẽ hoàn tất. Tuy nhiên, Phi Báo khi đến quốc gia của quý vị vẫn cần một loạt quy trình bảo trì, bảo dưỡng. Chúng ta hãy cùng nỗ lực để đảm bảo máy bay luôn đạt tỷ lệ xuất kích cao nhất."
Trên thực tế, đối với không quân của bất kỳ quốc gia nào, tỷ lệ xuất kích chính là chỉ số quan trọng nhất phản ánh thực lực thực sự.
Đôi khi, đừng nhìn vào số lượng chiến đấu cơ nhiều hay ít, mà hãy nhìn vào khả năng sẵn sàng cất cánh. Nếu tỷ lệ xuất kích không cao, sức chiến đấu của không quân đó sẽ rất hạn chế.
Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tỷ lệ xuất kích, ngoài độ tin cậy của bản thân chiến đấu cơ, còn có các vấn đề như: cung ứng linh kiện, số lượng phi công, nhiên liệu, đạn dược, nhân viên kỹ thuật, cũng như công tác huấn luyện.
Lấy không quân của A Tam làm ví dụ, tỷ lệ xuất kích của họ tương đối thấp, đặc biệt là với các dòng chiến đấu cơ dòng Su. Nhiều chiếc mua về nhưng thường xuyên nằm chờ sửa chữa do công tác bảo trì, bảo dưỡng không đạt yêu cầu.
Theo ước tính, tỷ lệ xuất kích của chiến đấu cơ Su-30 tại A Tam còn chưa đến 50%. Đó là trong điều kiện bình thường, còn khi bước vào tác chiến thực tế, con số này thậm chí còn thấp hơn nữa.
Trong thời chiến, việc các chiến cơ liên tục thực hiện các phi vụ tuần tra sẽ tiêu hao đáng kể số giờ vận hành của động cơ và các linh kiện dễ hỏng. Lấy ví dụ từ Không quân Hoa Kỳ trong Chiến tranh Vùng Vịnh, tần suất bảo trì máy bay khi đó cao gấp 5 đến 10 lần so với thời bình.
Mặc dù vậy, tỷ lệ xuất kích của chiến cơ thuộc Không quân Hoa Kỳ vẫn đứng đầu thế giới, có thể đạt mức trên 80% trong thời chiến. Trong khi đó, nếu Không quân Pakistan thực sự bước vào thời chiến, con số này chỉ cần đạt được 30% đã là một thành công lớn.
Tuy nhiên, Không quân Pakistan luôn được đánh giá rất cao, không chỉ nhờ đội ngũ phi công được huấn luyện bài bản mà còn bởi đội ngũ kỹ thuật mặt đất dày dạn kinh nghiệm, giúp tỷ lệ xuất kích của họ cao hơn đáng kể so với phía Ấn Độ.
Dòng chiến cơ "Super Flying Leopard" (Phi Báo) ngay từ khâu thiết kế đã chú trọng đến khả năng bảo trì, giúp công tác bảo dưỡng trở nên vô cùng thuận tiện với chi phí thấp, mang lại hiệu năng trên giá thành cực kỳ ấn tượng. Chỉ cần được bảo dưỡng đúng cách, tỷ lệ xuất kích đạt 80% là điều hoàn toàn khả thi.
Tất nhiên, điều này đòi hỏi Công ty Hàng không Tây Phi phải cung cấp dịch vụ hậu mãi chất lượng cao. Xét đến độ phức tạp của các chiến cơ hiện đại, các kỹ thuật viên của Tây Phi cần phải đến tận nơi để hướng dẫn chi tiết cho phía Pakistan về quy trình bảo trì và sửa chữa dòng "Super Flying Leopard".
Quá trình này ít nhất phải mất từ một đến hai năm, chưa kể đến việc cung ứng các linh kiện dễ hỏng. Do đó, việc mua sắm chiến cơ không đơn thuần là bàn giao máy bay, mà còn bao hàm rất nhiều công tác hậu mãi đi kèm. Về phương diện này, ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đang làm rất tốt, thậm chí vượt xa cả những gì phía Liên Xô hay phương Tây từng thực hiện.
Bốn chiếc "Super Flying Leopard" sẽ lên đường tới Islamabad vào ngày hôm sau. Lâm Bằng trong lòng cảm thấy vô cùng phấn khích; lần viễn chinh tới Pakistan này liệu có mang lại cho anh cơ hội nào mới không? Ở kiếp trước, Lâm Bằng chưa từng đặt chân đến Pakistan, vì vậy anh rất mong chờ chuyến đi này.
Nghe nói người dân Pakistan rất thân thiện với người Trung Quốc. Khi gặp người Trung Quốc, họ thường chủ động bắt tay, chào hỏi, mỉm cười, thậm chí còn hỏi thăm xem bạn muốn đi đâu và có cần giúp đỡ dẫn đường hay không.
Đây đều là những điều Lâm Bằng từng nghe các đồng nghiệp từng công tác tại Pakistan kể lại ở kiếp trước.
Lần này, anh có thể tận mắt kiểm chứng xem những lời đồn đại đó có đúng hay không. Tuy nhiên, nhìn vào thái độ của các đại diện phía Pakistan tại hiện trường hôm nay, có lẽ những điều đó là sự thật.
Chiến cơ "Super Flying Leopard" hiện đã trở thành dòng máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba đầu tiên trên thế giới được đưa vào biên chế quân đội. Ngay cả Trung Quốc cũng chưa được trang bị, nhưng Pakistan lại trở thành khách hàng đầu tiên, vì vậy Không quân Pakistan chắc chắn sẽ vô cùng trân trọng những chiếc "Super Flying Leopard" này.