Quá trình cất cánh của máy bay ném bom chiến lược H-20 vô cùng mỹ mãn và chấn động. Một "gã khổng lồ" như vậy, nhìn từ xa chẳng khác nào một con dực long thời viễn cổ. Tất nhiên, nó còn đẹp đẽ hơn dực long gấp bội. Toàn bộ thân máy có hình tam giác kéo dài, phần đuôi thiết kế dạng chữ V. Khác với kiểu dáng của B-2, vì H-20 được thiết kế để bay ở tốc độ siêu thanh, nên nó trông giống một phiên bản phóng đại của máy bay không người lái X-47B hoặc GJ-11 hơn.
Nhờ sự phối hợp hoàn hảo giữa động cơ điều hướng vector và hơn mười bề mặt điều khiển, tư thế bay của máy bay ném bom chiến lược H-20 cực kỳ ổn định. Hơn nữa, tốc độ leo cao của nó vượt xa máy bay ném bom tàng hình B-2, nhìn qua có vẻ rất nhanh nhẹn.
Đặc biệt dưới ánh mặt trời, lớp vỏ của H-20 ánh lên một loại quang phổ kỳ dị, mang đậm hơi thở khoa học viễn tưởng, tựa như nó không thuộc về thời đại này. Bóng của H-20 đổ xuống mặt đất to lớn tựa như loài Côn Bằng trong truyền thuyết! Những người có mặt tại hiện trường không kìm được mà đồng loạt reo hò vang dội.
Công nghiệp hàng không Trung Quốc chưa bao giờ mạnh mẽ như ngày hôm nay, chưa bao giờ tiệm cận với vị thế dẫn đầu thế giới đến thế. Tất cả những thành tựu này đều đạt được dưới sự dẫn dắt của Lâm Minh Đống, làm sao ông có thể không xúc động? Tên tuổi ông chắc chắn sẽ lưu danh sử sách. Dù là máy bay ném bom chiến lược H-20, máy bay vận tải chiến lược Y-30, tiêm kích J-20 hay tiêm kích bom JH-8, tất cả các mẫu khí tài tiên tiến đều là những thành tựu vĩ đại dưới sự lãnh đạo của ông.
Vị lãnh đạo quân đội cấp cao cùng các quan chức cũng kích động tột độ, từng người đều đứng bật dậy, ánh mắt dõi theo bóng dáng chiếc H-20 đang dần bay xa.
Vị lãnh đạo quân đội lẩm bẩm: "Máy bay ném bom chiến lược H-20 quả thực là kiệt tác hàng đầu của nền công nghiệp hàng không Trung Quốc! Cuối cùng nó cũng đã cất cánh! Phải chăng điều này cũng đại diện cho việc dân tộc Trung Hoa chúng ta cũng sẽ từ đó mà vươn mình bay lên?"
Quả thực, H-20 là tác phẩm đỉnh cao nhất của ngành công nghiệp hàng không, đồng thời là máy bay ném bom chiến lược mạnh nhất thế giới, hội tụ mọi công nghệ hàng không tiên tiến nhất. Hiện tại, các nhà lãnh đạo đang mong chờ nhất là được chứng kiến khả năng bay siêu thanh của nó, bởi đó mới là khoảnh khắc chấn động nhất.
Một chiếc tiêm kích bom JH-8 hộ tống cũng nhanh chóng rời đường băng. Chỉ có JH-8 mới đủ khả năng theo kịp tốc độ và tầm bay của H-20.
Khi chiếc JH-8 cất cánh, mọi người đồng loạt dành những tràng pháo tay nhiệt liệt. Hai chiếc máy bay tàng hình, một lớn một nhỏ này, có thể coi là đại diện cho trình độ cao nhất của công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Lâm Bằng cũng như đang đặt trọn tâm trí mình lên chiếc H-20. Lúc này, anh cảm giác như chính mình đã hóa thân thành chiếc máy bay ném bom khổng lồ kia, tựa như một con cự thú đang sải cánh giữa tầng không. Ngay khoảnh khắc H-20 rời mặt đất, Lâm Bằng kích động đến mức suýt ngất đi. Nhưng anh biết mình không được phép gục ngã, bởi H-20 còn phải thực hiện chuyến bay kéo dài ba giờ đồng hồ. Hơn nữa, trên chiếc H-20 còn có Diệp Tử, anh và cô ấy đều phải trở về bình an.
Lúc này, Tổng sư Đường cũng đang dán mắt vào bóng dáng chiếc H-20. Mặc dù ông không phải là tổng thiết kế của dự án này, nhưng Lâm Bằng là người do chính tay ông bồi dưỡng, nên Tổng sư Đường cảm thấy vô cùng tự hào.
Lâm Bằng là nhà thiết kế máy bay trẻ tuổi mà ông coi trọng nhất. Ông biết rằng Lâm Bằng rồi sẽ trở thành nhà thiết kế máy bay xuất sắc nhất thế giới. Hiện tại, dùng những cái tên như Johnson, Tupolev hay Sukhoi của Trung Quốc cũng không thể hình dung hết sự lợi hại của Lâm Bằng, bởi anh là độc nhất vô nhị trên thế giới này. Anh sẽ trở thành nhà thiết kế máy bay vĩ đại nhất, vượt qua cả những bậc tiền bối đi trước.
Nếu không có Lâm Bằng, làm sao có sự trỗi dậy của công nghiệp hàng không Trung Quốc? Vì vậy, công lao của Lâm Bằng còn vĩ đại hơn cả những bậc thầy thiết kế máy bay kia.
Các quân mê càng kích động đến mức ôm nhau khóc. Họ reo hò cuồng nhiệt, không hề che giấu cảm xúc của mình. Họ đã mong chờ ngày máy bay ném bom chiến lược của Trung Quốc cất cánh từ rất lâu rồi. Giờ đây, không những được chứng kiến, mà còn là chiếc máy bay ném bom chiến lược tiên tiến nhất thế giới, làm sao họ có thể không cảm thấy xúc động, tự hào và kiêu hãnh cho được!
Trần lão, Tống lão và những nhà thiết kế máy bay thế hệ trước càng không ngờ rằng, trong đời mình, họ vẫn còn có thể nhìn thấy khoảnh khắc máy bay ném bom chiến lược của Trung Quốc bay vút lên không trung!
Có thể nói, họ là những người đã cùng ngành công nghiệp hàng không và lực lượng không quân Trung Quốc trưởng thành, chứng kiến toàn bộ quá trình phát triển của ngành. Họ cũng chính là những nhân chứng sống, những người đã trực tiếp tham gia vào vô số dự án nghiên cứu và chế tạo trong suốt nhiều thập kỷ qua. Thế nhưng, chưa bao giờ họ có được cảm giác tự hào và thỏa mãn như ngày hôm nay.
Bởi lẽ, máy bay ném bom chiến lược H-20 đại diện cho trình độ công nghệ tiên tiến nhất thế giới, một điều mà trước đây họ thậm chí không dám mơ tới.
Thực tế, trong giai đoạn trước, các loại thiết kế máy bay siêu hiện đại xuất hiện không ít, nhưng cuối cùng đều không thành công. Ngay cả những cường quốc như Mỹ hay các nước phương Tây cũng từng chứng kiến nhiều dự án thất bại. Điển hình như chiếc máy bay ném bom chiến lược siêu thanh XB-70 Valkyrie của Mỹ vào thập niên 60. Dù được thiết kế với tốc độ tối đa lên tới Mach 3 và khả năng bay xuyên lục địa, khiến cả thế giới chấn động trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, nhưng cuối cùng dự án này vẫn bị hủy bỏ do các chỉ tiêu kỹ thuật quá cao.
Việc máy bay ném bom chiến lược H-20 có thể hoàn thành chuyến bay thử nghiệm và được biên chế vào lực lượng không quân hay không, vẫn còn đòi hỏi sự nỗ lực không ngừng nghỉ của đội ngũ kỹ sư hàng không Trung Quốc.
Tuy nhiên, dù kết quả thế nào, hiện tại Trung Quốc đã chính thức đạt tới trình độ tiên tiến nhất thế giới trong lĩnh vực máy bay ném bom chiến lược, thậm chí vượt qua cả Mỹ.
Đây là một thành tựu to lớn. Các vị lãnh đạo đứng dậy, di chuyển đến trung tâm chỉ huy và kiểm soát. Tại đây, trên màn hình lớn, họ có thể quan sát hình ảnh truyền trực tiếp từ trên không, được thu lại từ nhiều góc độ khác nhau, bao gồm cả camera gắn trên máy bay tiêm kích hộ tống J-8 và các camera được lắp đặt trên chính chiếc H-20.
Lần này, Diệp Tử cũng vô cùng phấn khích. Cô cùng hai phi công thử nghiệm phối hợp chặt chẽ, cuối cùng đã đưa chiếc H-20 cất cánh thành công.
Hiện tại, máy bay đang bay rất ổn định, tính năng điều khiển cực kỳ ưu việt. Cả đội ngũ đều thở phào nhẹ nhõm. Tuy nhiên, đây chưa phải là lúc lơi lỏng; chiếc H-20 vẫn cần phải đạt tới độ cao hơn 10.000 mét, duy trì hành trình trong ba giờ và thực hiện nhiều bài kiểm tra kỹ thuật quan trọng, chẳng hạn như bay ở tốc độ siêu thanh, trước khi có thể quay trở về điểm xuất phát.
Máy bay ném bom chiến lược H-20 nhanh chóng đạt tới độ cao 15.000 mét. Đây là độ cao mà các máy bay dân dụng thông thường không thể vươn tới, cũng là trần bay thực tế tối đa của hầu hết các loại máy bay thế hệ thứ ba. Trong khi đó, H-20 có thể dễ dàng đạt tới độ cao này vì trần bay thực tế của nó vượt quá 20.000 mét.
Để so sánh, máy bay ném bom tàng hình B-2 cũng sử dụng thiết kế cánh bay (flying wing) nhưng chỉ có trần bay đạt 15.200 mét.
Vì vậy, có thể khẳng định rằng với trần bay vượt ngưỡng 20.000 mét, kết hợp cùng khả năng tàng hình và tốc độ vượt Mach 2, H-20 thực sự khiến nhiều loại máy bay chiến đấu khác phải "hít khói".
Các vị lãnh đạo đã có mặt tại trung tâm chỉ huy. Trên màn hình lớn, hình ảnh từ nhiều góc độ, bao gồm cả bên trong khoang lái, cho thấy các phi công đang điều khiển chiếc H-20 một cách vững vàng và điềm tĩnh. Các vị lãnh đạo đều nở nụ cười tán thưởng.
Hiện tại, tốc độ của H-20 vẫn đang ở mức cận âm, đạt 900 km/h. Tất nhiên, điều mà các lãnh đạo mong chờ nhất chính là khả năng bay siêu thanh, vì vậy Lâm Bằng bắt đầu đưa ra mệnh lệnh.
Diệp Tử chịu trách nhiệm liên lạc với trung tâm chỉ huy mặt đất, liên tục báo cáo các thông số bay hiện tại.
Lâm Bằng ra lệnh bắt đầu thử nghiệm bay siêu thanh, dự kiến đạt tốc độ khoảng Mach 1.7. Tất nhiên, trong chuyến bay đầu tiên này, không thể ép máy bay đạt tới tốc độ thiết kế tối đa là Mach 2.2 ngay lập tức.
Dẫu vậy, Mach 1.7 đã là một con số cực kỳ ấn tượng, cần biết rằng tốc độ tối đa của tiêm kích F-35 cũng chỉ đạt Mach 1.6.
Trên bầu trời cao xanh thẳm, chiếc máy bay ném bom với lớp vỏ tối màu lướt đi như một "kẻ hành giả thiên không", bên cạnh là chiếc tiêm kích tàng hình nhỏ hơn đang hộ tống. Đó là một khung cảnh vô cùng mỹ lệ.
Các vị lãnh đạo nhìn mà say đắm, đây chính là hình ảnh mà họ đã mong đợi suốt bao nhiêu năm qua.
Trước đây, họ chỉ có thể nhìn thấy những hình ảnh tương tự từ các cặp đôi như Tu-160 và Su-27 của nước khác, hoặc tổ hợp máy bay ném bom tàng hình B-2 cùng tiêm kích F-22.
Giờ đây, không quân Trung Quốc sắp sở hữu tổ hợp chiến lược gồm máy bay ném bom tàng hình H-20 kết hợp với tiêm kích tàng hình J-20 hoặc J-8, chắc chắn sẽ trở thành lực lượng mạnh nhất thế giới.
Vào thập niên 60, để có được những thước phim như vậy, phía Mỹ đã phải trả một cái giá vô cùng đắt.
Trong chuyến bay thử nghiệm của máy bay ném bom chiến lược XB-70 Valkyrie, chiếc nguyên mẫu thứ hai đã thực hiện bay đội hình cùng bốn chiếc tiêm kích ở độ cao 6.000 mét, cũng chỉ vì mục đích chụp ảnh tuyên truyền.
Những bức ảnh tuyên truyền cuối cùng cũng được ghi lại, nhưng một chiếc tiêm kích F-104 đã xảy ra va chạm trực diện với "Nữ thần Valkyrie". Kết quả là chiếc F-104 đã cắt đứt một phần lớn cánh đuôi của oanh tạc cơ này.
Cuối cùng, "Nữ thần Valkyrie" mất kiểm soát và tan rã ngay trên không trung. Cần biết rằng, đây là loại oanh tạc cơ chiến lược được thiết kế để đạt vận tốc Mach 3 ở độ cao 20.000 mét, nhưng dự án đã phải dừng lại đầy tiếc nuối do sự cố nghiêm trọng này.
Tuy nhiên, H-20 và JH-8 hiện nay chắc chắn sẽ không đi vào vết xe đổ đó, bởi chúng đều được trang bị hệ thống điều khiển bay điện tử (fly-by-wire) tiên tiến.
Sau khi nhận lệnh, phi công thử nghiệm bắt đầu kích hoạt chế độ tăng lực cho động cơ WS-25. Lâm Bằng cũng vô cùng phấn khích, bởi lúc này ý thức của anh đang được liên kết trực tiếp với chiếc oanh tạc cơ chiến lược H-20. Anh muốn trải nghiệm cảm giác mà người thường không thể có được, tựa như một con thần thú thượng cổ đang sải cánh bay lượn giữa tầng không.
Ở độ cao 15.000 mét, không khí loãng khiến lực đẩy của động cơ không thể đạt mức tối đa. Thế nhưng, tầng cao khí quyển lại có một đặc điểm là lực cản không khí cực thấp. Vì vậy, dù lực đẩy của động cơ XB-70 không quá lớn – với sáu động cơ phản lực, mỗi chiếc chỉ đạt lực đẩy 14 tấn, thua xa oanh tạc cơ H-20 – nó vẫn có thể đạt vận tốc Mach 3. Đó là nhờ khả năng bay ở độ cao trên 20.000 mét, nơi lực cản càng giảm thì phi cơ càng dễ dàng đạt vận tốc cao.