Sau quá trình chuẩn bị kỹ lưỡng, máy bay ném bom chiến lược H-20 cuối cùng cũng chuẩn bị tiến hành đợt thử nghiệm chạy đà đầu tiên. Đây là một tin tức vô cùng phấn khởi.
Tất nhiên, thế giới bên ngoài hoàn toàn không hay biết gì về sự kiện này, thậm chí trên mạng internet cũng chưa từng xuất hiện bất kỳ hình ảnh chi tiết nào về H-20.
Dù chỉ là thử nghiệm chạy đà, nhưng do vị thế chiến lược đặc biệt của H-20, rất nhiều lãnh đạo quân đội đã có mặt để chứng kiến. Lần lộ diện gây chấn động này của H-20 chắc chắn sẽ tạo nên một cơn địa chấn toàn cầu.
Không ai ngờ rằng, Trung Quốc lại có thể nghiên cứu chế tạo ra máy bay ném bom chiến lược nhanh đến thế. Hơn nữa, đây còn là mẫu máy bay ném bom chiến lược mạnh nhất thế giới, không chỉ áp dụng thiết kế cánh bay tàng hình mà còn có khả năng bay với tốc độ siêu thanh, phá vỡ mọi kỷ lục trong lịch sử hàng không.
Kỳ nghỉ Tết Dương lịch vừa qua, mọi người vẫn còn đắm chìm trong không khí vui tươi của năm mới, nhưng tại trạm thử nghiệm bay quốc tế của Công ty Hàng không Tây Bắc, không khí hôm nay lại đặc biệt khác lạ, mọi hoạt động thử nghiệm bay thông thường đều tạm dừng.
Bởi vì hôm nay là thời điểm một mẫu khí tài trọng điểm chính thức lộ diện và tiến hành thử nghiệm chạy đà. Ngay từ buổi sáng, các lãnh đạo quân đội đã có mặt, đợt thử nghiệm chạy đà sẽ chính thức bắt đầu vào lúc hai giờ chiều.
Lần lộ diện chính thức này của H-20 sẽ không thể che giấu, bởi với kích thước khổng lồ như vậy, không chỉ những người hâm mộ quân sự bên ngoài hàng rào có thể nhìn thấy, mà ngay cả các vệ tinh thương mại trên quỹ đạo cũng sẽ ghi lại hình ảnh rõ nét.
Lần này, Trung Quốc không có ý định che đậy bất cứ điều gì. Hôm nay có thể coi là thời khắc ra mắt phi chính thức của H-20. Dự kiến ngày mai, cả thế giới sẽ phải kinh ngạc khi biết rằng máy bay ném bom chiến lược mạnh nhất thế giới đã xuất hiện tại phương Đông.
Sự kiện ra mắt phi chính thức của H-20 cũng có thể coi là món quà dâng tặng dịp tân xuân. Các lãnh đạo quân đội, lãnh đạo cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không cùng các chuyên gia hàng không đã cùng nhau tiến vào nhà chứa máy bay của H-20.
Đây là một nhà chứa máy bay khổng lồ, trông không khác gì một phân xưởng sản xuất cỡ lớn, bởi kích thước của H-20 thực sự quá đồ sộ với sải cánh và chiều dài lên tới hàng chục mét.
Khi nhìn thấy "gã khổng lồ" này, với vẻ ngoài đẹp đẽ và mang đậm hơi thở khoa học viễn tưởng hơn cả B-2 Spirit, các lãnh đạo đều tỏ ra vô cùng hài lòng.
Với tư cách là tổng thiết kế sư của H-20, Lâm Bằng luôn giữ vẻ mặt rạng rỡ và đầy tự hào. Lâm Bằng thân mật trò chuyện cùng các lãnh đạo. Đối với một loại vũ khí chiến lược như thế này, các lãnh đạo đều đồng loạt khẳng định rằng ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc đã không phụ sự kỳ vọng của tổ quốc.
Chứng kiến tình hình hôm nay, những người hâm mộ quân sự bên ngoài hàng rào cũng biết chắc chắn có sự kiện trọng đại đang diễn ra. Họ đang tụ tập bên ngoài bức tường bao quanh, nôn nóng chờ đợi.
H-20 không chỉ là máy bay ném bom chiến lược đầu tiên do ngành hàng không Trung Quốc tự nghiên cứu chế tạo, mà còn đạt tới trình độ tiên tiến nhất thế giới ngay từ khi ra đời. Có thể nói đây là một kỳ tích trong lịch sử hàng không, và người tạo ra kỳ tích đó chính là Lâm Bằng.
Nếu không có Lâm Bằng, chắc chắn sẽ không thể có H-20 như hiện tại. Nhiều nhất cũng chỉ có thể là phiên bản sao chép của B-2, nhưng tính năng chắc chắn không thể sánh bằng. Còn H-20 hiện nay không chỉ vượt trội hơn B-2 về tính năng mà chi phí còn thấp hơn.
Không quân Trung Quốc sắp sở hữu một mẫu máy bay ném bom tàng hình chiến lược với trọng lượng hơn hai trăm tấn, lại còn có khả năng bay siêu thanh. Điều này đủ để Không quân Trung Quốc cảm thấy tự hào.
H-20 áp dụng quá nhiều công nghệ mới, từ cấu trúc khí động học, thiết kế kết cấu cho đến động cơ. Động cơ tuabin phản lực cánh quạt WS-25C cũng là loại động cơ có lực đẩy lớn nhất thế giới hiện nay, đây chính là bảo chứng cho khả năng bay siêu thanh của nó.
Vì mọi thứ đều là lần đầu tiên, nên các lãnh đạo thực tế cũng có chút lo lắng liệu H-20 có thực sự cất cánh thành công hay không.
Tất nhiên, mọi thứ vẫn phải chờ đợi chuyến bay thử nghiệm đầu tiên mới biết được. Việc cất cánh chắc chắn không thành vấn đề, nhưng quan trọng là có thể hoàn thành thuận lợi chuyến bay đầu tiên, sau đó hoàn thành các bước kiểm định thử nghiệm, cuối cùng mới có thể trang bị cho quân đội và xuất hiện trong các buổi duyệt binh tương lai.
Hơn một giờ chiều, chiếc H-20 số hiệu 01 được kéo ra khỏi nhà chứa máy bay. Khi hình ảnh của nó xuất hiện trên đường băng, không chỉ những người hâm mộ quân sự bên ngoài hàng rào cảm thấy chấn động, mà ngay cả những tổ chức tình báo cách xa vạn dặm cũng phải kinh ngạc.
Bởi vì từ vệ tinh có thể chụp lại thời gian thực thân máy bay H-20, nó quá đỗi khổng lồ. Điều này khiến những tổ chức đó cảm thấy khiếp sợ và lo ngại. Đây quả thực là một loại vũ khí chiến lược đáng sợ!
Cộng đồng quân sự ngay lập tức bùng nổ, họ đồng loạt reo hò kinh ngạc. Những người mang theo ống nhòm đều nhanh chóng đưa lên, nhắm thẳng vào chiếc máy bay ném bom chiến lược H-20 ở phía xa.
Có người hô lớn: "Trời ơi, đây chính là siêu chiến hạm trên không của chúng ta!"
"Thật khổng lồ, trông còn to lớn và khí phách hơn cả máy bay ném bom B-2!"
"Thậm chí còn đẹp mắt hơn cả Tu-160 Thiên Nga Trắng!"
Tóm lại, những người đam mê quân sự không ngớt lời tán thưởng. Họ cầm máy ảnh chuyên dụng, liên tục bấm máy ghi lại hình ảnh của chiếc H-20.
Chẳng bao lâu sau, những hình ảnh đầu tiên về chiếc máy bay ném bom chiến lược H-20 đã xuất hiện trên mạng. Phía quân đội cũng không hề ngăn cản, bởi đây được xem như một hình thức công bố thông tin phi chính thức.
Vốn dĩ cũng không cần phải che giấu, việc công khai với toàn thế giới rằng Trung Quốc đã nghiên cứu chế tạo thành công máy bay ném bom chiến lược là một tin tức vô cùng đáng tự hào.
Cách đây hai năm, lãnh đạo không quân từng công khai tuyên bố rằng không quân Trung Quốc sẽ sớm sở hữu máy bay ném bom chiến lược tầm xa. Khi đó, rất nhiều chuyên gia nước ngoài còn tỏ ý nghi ngờ, nhưng giờ đây, họ sắp được tận mắt chứng kiến một trong những mẫu máy bay ném bom chiến lược mạnh mẽ nhất thế giới.
Chiếc máy bay ném bom chiến lược H-20 thực sự rất đồ sộ, khi đặt cạnh nó, chiếc xe tải bên cạnh trông thật nhỏ bé.
Tại hiện trường, các quân mê không ngừng bàn tán sôi nổi, có người còn đăng tải thông tin lên các diễn đàn quân sự ngay tại chỗ, kèm theo đó là những hình ảnh minh họa.
Tuy nhiên, những bức ảnh chất lượng cao vẫn chưa được chia sẻ rộng rãi vì chưa có sự cho phép chính thức, họ buộc phải thận trọng hơn. Nếu không, trong tương lai, họ có thể sẽ bị cấm đến đây quan sát máy bay, điều đó sẽ thật đáng tiếc.
Ngay khi tin tức về sự xuất hiện của H-20 lan truyền trên các diễn đàn quân sự trực tuyến, cộng đồng mạng lập tức "nổ tung".
Trong chốc lát, một số diễn đàn quân sự thậm chí còn bị sập do lưu lượng truy cập quá lớn.
Mọi người đều đang bàn luận sôi nổi về việc máy bay ném bom chiến lược của Trung Quốc lại có kích thước lớn đến vậy, hơn nữa còn sử dụng thiết kế cánh bay (flying wing). Những quân mê tinh mắt còn nhận ra ngay đây là cấu trúc tối ưu cho tốc độ siêu thanh, rất có thể đây là một loại máy bay ném bom chiến lược tàng hình có khả năng bay siêu thanh!
Kết hợp ưu điểm của Tu-160 và B-2, vừa có thể bay siêu thanh, vừa có khả năng tàng hình, hội tụ tinh hoa của các dòng máy bay đi trước, đây chính là thế mạnh lớn nhất của các kỹ sư hàng không Trung Quốc.
Thực tế, cấu trúc cánh bay đã có lịch sử gần một trăm năm. Chiếc máy bay ném bom cánh bay đầu tiên là sản phẩm do anh em nhà Horten chủ trì nghiên cứu chế tạo trong Thế chiến II.
Tất nhiên, vào thời điểm đó, cũng có một người Mỹ đặt niềm tin kiên định vào cấu trúc cánh bay, đó chính là Northrop lừng danh.
Thiết kế cánh bay loại bỏ phần thân máy và đuôi, toàn bộ hệ thống chịu lực và điều khiển đều được tích hợp bên trong cánh, đây là một bước tiến trọng đại trong lịch sử hàng không.
Nó không chỉ là loại máy bay có khả năng tàng hình tự nhiên mà còn sở hữu tầm bay xa hơn.
Anh em nhà Horten gồm Reimar Horten và Walter Horten. Trong Thế chiến II, chiếc máy bay ném bom phản lực Ho 229A chính là kiệt tác của họ.
Anh em nhà Horten đã đạt được những thành tựu vượt thời đại trong lĩnh vực nghiên cứu máy bay cánh bay. Nhiều ý tưởng kỹ thuật của họ đã ảnh hưởng đến toàn bộ ngành công nghiệp hàng không nhân loại sau này. Họ đã lập nên những công trạng bất hủ cho sự nghiệp hàng không thế giới.
Máy bay ném bom chiến lược tàng hình B-2 vẫn không thể che lấp được hào quang từ kiệt tác Ho 229 của anh em nhà Horten.
Nhiều chuyên gia hàng không từng chỉ trích Northrop vì cho rằng việc ông không mời anh em nhà Horten hợp tác nghiên cứu máy bay cánh bay sau chiến tranh là một sai lầm nghiêm trọng.
Trên thực tế, chính bản thân Northrop cũng luôn cảm thấy hối tiếc về điều này. Nếu sau chiến tranh, Northrop có thể hợp tác cùng anh em nhà Horten, chắc chắn sẽ tạo ra những ảnh hưởng không thể đong đếm cho ngành hàng không thế giới!
Ngày 1 tháng 3 năm 1944, nguyên mẫu không động cơ đầu tiên của dự án "Horten IX" đã thực hiện chuyến bay lượn thành công. Thí nghiệm chứng minh phẩm chất bay của máy bay hoàn toàn đáp ứng các yêu cầu thiết kế kỹ thuật. Được khích lệ bởi thành công này, anh em nhà Horten bắt đầu tiến hành thử nghiệm có động cơ, sử dụng động cơ phản lực Jumo 004 của Junkers. Dự án thử nghiệm động cơ này có mật danh là Horten XV2.
Ngày 18 tháng 12 năm 1944, chiếc máy bay cánh bay phản lực mang mật danh "Horten XV2" đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên tại Oranienburg, Đức. Khoảnh khắc đó đã ghi dấu vào lịch sử hàng không nhân loại! Đó là một thời khắc mang tính thời đại, lần đầu tiên trong lịch sử loài người, một chiếc máy bay cánh bay phản lực đã cất cánh thành công! Nó đánh dấu sự ra đời của máy bay cánh bay thuần túy có động cơ, chứng minh tính khả thi của kỹ thuật cánh bay.
Là chiếc máy bay cánh bay phản lực thực dụng đầu tiên trong lịch sử, "Horten IX" có giới hạn tải trọng an toàn là 7G. Khoang lái được đặt khá xa về phía trước, hai bên lắp đặt hai động cơ phản lực Jumo 004 của Junkers, với ống xả nhô ra ở bề mặt phía sau cánh. Phần trung tâm của thân cánh sử dụng cấu trúc ống thép hàn truyền thống, toàn bộ máy bay chủ yếu được bọc bằng gỗ dán nhiều lớp.
Đương nhiên, tại vị trí gần miệng xả của động cơ, các kỹ sư đã sử dụng kim loại để chịu được mức nhiệt độ cực cao. Phần cánh phía ngoài được chế tạo hoàn toàn bằng kết cấu gỗ, trong đó các bộ phận trọng yếu được gia cố bằng vật liệu đặc biệt, ép từ những lớp gỗ mỏng và nhựa tổng hợp, chỉ riêng phần đầu cánh là sử dụng kim loại hoàn toàn. Ban đầu, từng có nhiều ý kiến hoài nghi về việc liệu thân máy bay bằng gỗ có chịu nổi lực đẩy mạnh mẽ từ động cơ phản lực hay không, nhưng kết quả thử nghiệm cho thấy thiết kế này không chỉ giúp giảm trọng lượng đáng kể mà còn hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu về độ bền. Hơn nữa, do tình trạng khan hiếm tài nguyên kim loại trong thời chiến, việc ưu tiên sử dụng gỗ là một giải pháp tình thế bắt buộc, đồng thời kỹ thuật gia công gỗ cũng đòi hỏi ít nhân lực hơn.
Anh em nhà Horton đã thiết kế Go229 với chiều dài thân 7,5 mét, chiều cao 2,8 mét, sải cánh 16,7 mét và trọng lượng rỗng là 4,7 tấn. Tổng trọng lượng cất cánh tối đa đạt 9 tấn. Hệ thống động lực được trang bị hai động cơ phản lực tuabin JUMO004B, cung cấp lực đẩy 900 kg mỗi chiếc. Máy bay có tầm bay tối đa 3.150 km và bán kính tác chiến hơn 1.000 km. Tốc độ tối đa đạt gần 1.000 km/h, trần bay ấn tượng lên tới 16.000 mét.
Tất cả những thông số này vào thời điểm đó là độc nhất vô nhị trên toàn thế giới. Nó không chỉ vượt xa mọi loại tiêm kích cánh quạt sử dụng động cơ piston của quân Đồng minh lúc bấy giờ, mà còn vượt trội hơn cả loại tiêm kích phản lực Messerschmitt Me262.