Tổng công trình sư Dương Oai mất gần một giờ đồng hồ mới trình bày xong phương án chi tiết. Có thể thấy, các chuyên gia đều dành sự tán thưởng đặc biệt cho bản thiết kế này. Rõ ràng, Tổng công trình sư Dương Oai đã bỏ ra không ít tâm huyết và công sức để giành lấy dự án máy bay hạm tải này. Tất nhiên, trong những cuộc đấu thầu như vậy, không phải cứ nói nhiều, nói hay là thắng, mà quan trọng nhất vẫn là phương án đó có hợp "khẩu vị" của quân đội hay không, có sở hữu tính năng và điểm nhấn đủ sức hấp dẫn hay không. Ngoài ra, còn phải cân nhắc đến sự cân bằng giữa các đơn vị, không thể để một nhà thầu rơi vào cảnh "đói ăn", dù sao cũng cần duy trì sự ổn định chung.
Chính vì vậy, quá trình thẩm định và đấu thầu thực chất là một vấn đề rất phức tạp, không thể giải thích rõ ràng chỉ trong vài câu. Khi Tổng công trình sư Dương Oai vừa dứt lời, các lãnh đạo và chuyên gia đều dành cho ông những tràng pháo tay nhiệt liệt. Nhìn chung, phương án này rất khả quan. Bài thuyết trình của Dương Oai cũng tràn đầy nhiệt huyết, khiến người nghe không khỏi đồng cảm: Hải quân Trung Quốc đang cực kỳ cần một loại chiến đấu cơ hạm tải tàng hình tiên tiến!
Hiện tại, chiến đấu cơ hạm tải J-15 thực sự quá yếu. Khi đối mặt với F-35, nó gần như không có cơ hội, ngay cả khi đối đầu với những dòng chiến đấu cơ thế hệ 4.5 như F/A-18 Super Hornet hay Rafale, nó cũng hoàn toàn ở thế hạ phong. Là một dòng máy bay hạm tải, J-15 "Phi Sa" về hiệu năng tổng thể còn kém xa so với các dòng chiến đấu cơ J-16, trong khi J-16 lại từng thất bại trước J-10C trong các bài tập đối kháng không chiến. Điều này cho thấy thiết kế của dòng chiến đấu cơ họ Sukhoi đã quá lạc hậu; dù từng là huyền thoại, nhưng nay đã lỗi thời.
Nếu cứ mãi bám víu vào gia tộc Flanker, thì toàn bộ lực lượng không quân và hải quân Trung Quốc sẽ rơi vào bế tắc. J-15 hiện vẫn đang treo các loại tên lửa PL-8 và PL-12, vốn đã là thế hệ cũ. Trong khi đó, các dòng J-10C, JH-8 và J-20 của không quân đều đã được trang bị tổ hợp tên lửa thế hệ mới như PL-10 và PL-15, thậm chí là PL-21. Những loại vũ khí này không chỉ có năng lực tác chiến vượt trội hơn hẳn so với PL-8 và PL-12, mà kích thước còn nhỏ gọn hơn, giúp việc lắp đặt trên máy bay thuận tiện hơn nhiều.
May mắn thay, chúng ta đã có Viện 611, có Viện 1, và đã cho ra đời hai dòng chiến đấu cơ thế hệ thứ tư là J-20 và JH-8. Tất nhiên, các dòng JH-7B, J-10C, J-10D cũng rất mạnh mẽ; tất cả đều vượt trội hơn so với J-15. Thực tế, ngay cả chiến đấu cơ Su-35 khi đối kháng không chiến với J-10C cũng không chiếm được ưu thế, dòng Flanker mạnh nhất còn như vậy, huống chi là bản sao J-15.
Vì vậy, bất kể nhà thầu nào trúng thầu, J-15 hạm tải định mệnh sẽ trở thành dĩ vãng. Nó chỉ là một phương án chuyển tiếp, giải quyết vấn đề "có hay không", tương tự như tàu Liêu Ninh, chủ yếu phục vụ huấn luyện và tích lũy kinh nghiệm vận hành máy bay trên tàu sân bay mà thôi. Giờ đây, khi thế hệ chiến đấu cơ hạm tải mới sắp chính thức được phê duyệt, các lãnh đạo và chuyên gia đều vô cùng phấn khích.
Cuối cùng cũng đến lượt đơn vị đấu thầu cuối cùng. Phương án của Viện 1 đương nhiên được cải tiến dựa trên nền tảng của chiến đấu cơ JH-8. Dưới ánh nhìn của hàng chục con người, Tổng công trình sư Đường bước lên bục. Ông đứng thẳng lưng, khuôn mặt lộ rõ vẻ kiên nghị, toát lên sự tự tin cao độ!
Cuối cùng cũng đến lượt Viện 1, liệu phương án của họ có thể gây kinh ngạc cho tất cả mọi người?
Tổng công trình sư Đường thuần thục mở file trình chiếu. Hiện ra trước mắt mọi người là một mẫu chiến đấu cơ hạm tải có ngoại hình rất giống với JH-8. Ông dõng dạc nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, hôm nay tôi rất vinh dự được trình bày phương án chiến đấu cơ hạm tải thế hệ mới của Viện 1 chúng tôi, kính mong các vị lãnh đạo và chuyên gia xem xét!"
Tổng công trình sư Đường tiếp tục: "Phương án chiến đấu cơ hạm tải thế hệ mới của chúng tôi được phát triển dựa trên chiến đấu cơ tàng hình JH-8. Thiết kế tổng thể không có nhiều thay đổi, chúng tôi chỉ tăng tỷ lệ diện tích cánh, thu nhỏ kích thước và trọng lượng thân máy bay để phù hợp với yêu cầu tác chiến trên tàu sân bay. Đồng thời, chúng tôi đã cải tiến thiết kế hạ cánh, bổ sung móc hãm đà và các thiết bị liên quan, đồng thời gia cường cấu trúc thân vỏ để đáp ứng tiêu chuẩn hạm tải. Chúng tôi thực hiện điều này dựa trên tư duy thiết kế chín muồi và đáng tin cậy. JH-8 là một dòng máy bay thế hệ thứ tư vô cùng ưu tú, việc cải tiến dựa trên nền tảng sẵn có sẽ giúp giảm thiểu rủi ro nghiên cứu chế tạo, rút ngắn thời gian phát triển. Chúng tôi tự tin có thể hoàn thành việc nghiên cứu và định hình mẫu chiến đấu cơ hạm tải này trong vòng từ 3 đến 5 năm!"
Quả nhiên là một nước đi lợi hại, lại là một lời khẳng định đanh thép. Chỉ từ 3 đến 5 năm là có thể đưa vào trang bị, điều này thực sự rất hấp dẫn. Hơn nữa, hiệu năng hiện tại của JH-8 lại quá ưu việt, khiến các lãnh đạo quân đội và chuyên gia đều không khỏi động lòng.
Tổng công trình sư Đường trình bày: "Phương án của chúng tôi có tên là Hải Hổ. Chiều dài thân máy bay 18 mét, sải cánh 14 mét, khi gập cánh còn 9 mét, trọng lượng rỗng 19 tấn. Máy bay sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt WS-15 có lực đẩy vector, diện tích cánh 68 mét vuông, trọng lượng cất cánh tối đa 35 tấn. Tải trọng vũ khí trong khoang đạt 2,5 tấn, tải trọng treo ngoài 7,5 tấn, tổng khả năng mang vác lên tới 10 tấn. Tốc độ bay bằng tối đa đạt Mach 2.3, tốc độ tuần tra Mach 1.8, nhiên liệu nội bộ 9 tấn, tầm bay 3.300 km..."
Một loạt thông số kỹ thuật được đưa ra, trọng lượng của cả ba đơn vị tham gia đều không chênh lệch nhiều, xoay quanh mức 35 tấn. Điểm nổi bật nhất chính là tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng rất lớn, có khả năng tuần tra ở tốc độ siêu thanh, vượt trội hơn hẳn so với tiêm kích hạm F-35C.
Xét cho cùng, F-35C chỉ sử dụng một động cơ, dù lực đẩy đạt tới 20 tấn nhưng tốc độ tối đa chỉ dừng ở mức Mach 1.6 và không thể tuần tra siêu thanh. Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 31,5 tấn, thấp hơn khoảng 5 tấn so với dòng tiêm kích hạm thế hệ mới của Trung Quốc.
Dù là về tốc độ hay khả năng cơ động, tiêm kích hạm thế hệ mới của Trung Quốc chắc chắn đều vượt trội hơn nhiều.
Tất nhiên, tiêm kích hạm thế hệ mới sử dụng động cơ kép của Trung Quốc chắc chắn sẽ đắt đỏ hơn so với F-35C sử dụng động cơ đơn. Tuy nhiên, nhờ vào ưu thế kiểm soát chi phí trong ngành công nghiệp hàng không thế hệ thứ tư, giá thành sẽ không chênh lệch quá lớn.
Hiện tại, giá mỗi chiếc F-35C rơi vào khoảng hơn 100 triệu USD, còn tiêm kích hạm thế hệ mới của Trung Quốc dự kiến cũng chỉ nằm trong khoảng 130 triệu USD.
Vấn đề chủ yếu vẫn là quy mô sản xuất chưa đủ lớn. Nếu sản lượng đạt mức cao, giá thành hoàn toàn có khả năng giảm xuống dưới 100 triệu USD mỗi chiếc. Vì vậy, phương án tối ưu nhất hiện nay chính là cải tiến từ những dòng chiến đấu cơ đã hoàn thiện.
Cả ba đơn vị đều dựa trên nền tảng chiến đấu cơ tàng hình hiện có để cải tiến, do đó rủi ro kỹ thuật không cao, đồng thời chi phí cũng nằm trong tầm kiểm soát.
Tuy nhiên, xét về hiệu năng tổng thể, phương án của Viện 611 dường như là mạnh mẽ nhất.
Sau khi kết thúc phần báo cáo, Tổng công trình sư Đường mỉm cười đầy tự tin và bước xuống bục.
Các lãnh đạo và chuyên gia dành cho ông một tràng pháo tay nhiệt liệt. Dù sao thì phương án của Viện 601 cũng rất ấn tượng, thậm chí có nhiều điểm nhấn hơn so với Viện 601. Phần thể hiện của Tổng công trình sư Đường cũng rất ổn định và thuyết phục.
Cuộc cạnh tranh giữa ba đơn vị lúc này chẳng khác nào cuộc so tài giữa ba người bạn học cũ, bởi cả ba vị tổng công trình sư đều từng học chung một lớp.
Tiếp theo là phần tổng kết của lãnh đạo quân đội. Rõ ràng là kết quả sẽ không được công bố ngay lập tức. Các chuyên gia cần thời gian để thảo luận và đánh giá chi tiết, sau đó lãnh đạo quân đội mới dựa trên ý kiến chuyên môn để đưa ra quyết định cuối cùng.
Dù vậy, Lâm Bằng vẫn đánh giá rất công tâm. Phương án của cả ba bên đều tốt, nhưng anh vẫn dành số điểm cao hơn cho đề án của Viện 611.