Sau khi nghe Lâm Bằng trình bày về tình hình thực tế, nhóm chuyên gia đều trở nên phấn khích như được tiếp thêm sinh lực. Họ sôi nổi đưa ra các đề xuất, khiến bầu không khí hội nghị trở nên vô cùng nhiệt liệt, hoàn toàn bị những ý tưởng của Lâm Bằng khuấy động.
Đây là điều mà nhóm lãnh đạo hải quân và đội ngũ thiết kế tại Viện 701 không hề dự tính tới.
Viện 701 là đơn vị thiết kế tàu chiến chủ lực của Hải quân Trung Quốc. Đôi khi, tư duy của các nhà thiết kế vẫn còn khá thận trọng, bởi hải quân luôn đi theo lộ trình phát triển ổn định, từng bước một. Từ dòng 052B cho đến 052D, và hiện tại là chuẩn bị cho dự án tàu khu trục vạn tấn, họ đã tích lũy kỹ thuật trong suốt hơn mười năm qua.
Tàu tấn công đổ bộ là một loại chiến hạm cỡ lớn mà ngành công nghiệp đóng tàu Trung Quốc chưa từng thực hiện, vì vậy việc áp dụng chiến lược thận trọng cũng không phải là sai.
Tập đoàn Đóng tàu Trung Quốc từng giới thiệu các mẫu tàu tấn công đổ bộ xuất khẩu, dựa trên nền tảng tàu đổ bộ bến tàu Type 071, bằng cách lược bỏ cấu trúc thượng tầng, thay thế bằng boong tàu phẳng và bổ sung một đảo tàu cỡ nhỏ.
Loại tàu tấn công đổ bộ này có lượng giãn nước chỉ hơn hai vạn tấn, tương đương với các mẫu tàu của Hàn Quốc.
Tuy nhiên, loại tàu này quá nhỏ, không phù hợp với yêu cầu của Hải quân Trung Quốc. Bởi lẽ, các chiến dịch đổ bộ chiếm đảo trong tương lai chắc chắn sẽ có quy mô lớn, đòi hỏi năng lực vận chuyển và hỏa lực tấn công theo phương thẳng đứng cực kỳ mạnh mẽ.
Dù là trực thăng vũ trang Z-10, máy bay cánh xoay nghiêng (tiltrotor) hay tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng J-10E, tất cả đều là những phương tiện hỏa lực tấn công thẳng đứng chủ lực cho tàu tấn công đổ bộ trong tương lai.
Trong tác chiến đổ bộ, những trang bị hỗ trợ hỏa lực đường không mạnh mẽ này có thể thực hiện các đợt oanh tạc, tiêu diệt hỏa lực phòng thủ của địch trên bãi biển, chẳng hạn như xe tăng và xe thiết giáp – những mục tiêu bọc thép mà đối phương chắc chắn sẽ bố trí tại các khu vực đổ bộ.
Lâm Bằng mỉm cười nói: "Đúng vậy, tàu tấn công đổ bộ của chúng ta bắt buộc phải có hỏa lực đường không mạnh mẽ. Ngoài trực thăng Z-10 và tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng, máy bay cánh xoay nghiêng cũng là một nền tảng hỗ trợ hỏa lực đường không rất hiệu quả. Chúng ta có thể dựa trên nền tảng máy bay cánh xoay nghiêng để chế tạo một loại trang bị tương tự như pháo hạm đường không, nhằm cung cấp hỏa lực chi viện mạnh mẽ cho lực lượng đổ bộ!"
Thực tế, máy bay cánh xoay nghiêng có tải trọng lớn, có thể chuyên chở lượng đạn dược đáng kể. Pháo hạm đường không nổi tiếng nhất thế giới hiện nay không ai khác chính là AC-130.
AC-130 được coi là lực lượng hỗ trợ hỏa lực gần mạnh mẽ nhất, được ví von như một chiến hạm trên không. Pháo hạm đường không được cải tiến từ nền tảng máy bay vận tải, có tầm bay xa, thời gian bay liên tục trên 5 giờ mỗi lượt, có thể tiếp nhiên liệu trên không để duy trì tuần tra không gián đoạn, mang theo hơn 10 tấn đạn dược, đủ sức cung cấp hỏa lực tấn công áp đảo.
Các loại vũ khí như súng máy nòng lớn, pháo tự động và pháo cỡ nòng lớn đều có thể lắp đặt trên pháo hạm đường không, mang lại độ chính xác cao và hiệu quả tấn công cực tốt trong tác chiến tầm gần. Không chỉ vậy, nó còn có thể mang theo tên lửa không đối đất và bom dẫn đường, đảm bảo năng lực tấn công chính xác vào các mục tiêu mặt đất.
Pháo hạm đường không còn được trang bị hệ thống phòng thủ tự thân bao gồm radar cảnh báo, hệ thống cảnh báo tên lửa, hệ thống gây nhiễu laser và các thiết bị tác chiến điện tử, mang lại khả năng phòng vệ rất đáng nể.
Việc lựa chọn máy bay cánh xoay nghiêng sẽ mang lại tính linh hoạt cao hơn nhiều so với các loại máy bay vận tải cỡ trung như C-130, đồng thời có thể vận hành trên tàu tấn công đổ bộ. Vì vậy, đề xuất này của Lâm Bằng lập tức nhận được sự đồng tình của đông đảo chuyên gia và lãnh đạo.
Lúc này, Viện sĩ Mã thuộc Đại học Kỹ thuật Hải quân cũng đứng lên phát biểu. Ông chính là người chủ trì nghiên cứu hệ thống đẩy điện tổng hợp cho tàu chiến.
Viện sĩ Mã đầy phấn khích nói: "Tôi hoàn toàn đồng ý với ý kiến của Tổng công trình sư Lâm. Tàu tấn công đổ bộ Type 075 của chúng ta nhất định phải sử dụng hệ thống đẩy điện tổng hợp! Đây là loại hệ thống đẩy tàu thế hệ mới, ra đời cùng với sự phát triển của kỹ thuật điện tử công suất hiện đại. Nó tích hợp trạm phát điện động lực và trạm điện phụ trợ thành một thể thống nhất, từ đó tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng, nâng cao tính cơ động và giảm thiểu tiếng ồn cho tàu. Chúng tôi đã hợp tác với Viện 712 để nghiên cứu hệ thống này và đạt được những bước tiến đột phá. Với trọng tâm là bộ biến tần, động cơ đẩy, máy biến áp, hệ thống quản lý công suất và hệ thống điều khiển, chúng ta đã nội địa hóa hoàn toàn hệ thống đẩy điện cho tàu với công suất đẩy đơn trục dưới 20MW. Vì vậy, tôi tin rằng chúng ta hoàn toàn có đủ năng lực cung cấp hệ thống đẩy điện tổng hợp tiên tiến cho tàu tấn công đổ bộ nội địa, tàu khu trục vạn tấn, thậm chí là cả tàu sân bay, nhằm nâng cao sức chiến đấu cho các chiến hạm cỡ trung và lớn của nước nhà!"
Lãnh đạo hải quân vui mừng nói: "Viện sĩ Mã nói rất đúng. Tàu tấn công đổ bộ của chúng ta bắt buộc phải sử dụng hệ thống đẩy điện tổng hợp, đó chính là sự đảm bảo cho sức chiến đấu. Mọi người còn ý kiến gì, cứ tự nhiên đề xuất!"
Khái niệm hệ thống đẩy điện tổng hợp thực chất đã xuất hiện từ thập niên 90, do Hải quân Mỹ khởi xướng. Lớp tàu khu trục Zumwalt chính là minh chứng tiêu biểu cho việc ứng dụng công nghệ này.
Hệ thống đẩy điện tổng hợp tích hợp năng lượng dùng cho động cơ đẩy và điện năng sinh hoạt vào một mạng lưới điện thống nhất. Hệ thống này sử dụng thiết kế mô-đun hóa, thường bao gồm bảy phân khu chính: phát điện, phân phối điện, kiểm soát điện năng, biến đổi điện năng, tải trọng nền tảng, động cơ đẩy và các mô-đun lưu trữ năng lượng.
Khi sử dụng hệ thống đẩy điện, việc điều khiển trở nên thuận tiện hơn, khả năng khởi động và tăng tốc đạt hiệu suất cao, phanh hãm nhanh, tốc độ chuyển đổi giữa tiến và lùi cực kỳ linh hoạt. Đồng thời, không gian chiếm dụng của thiết bị cũng giảm đáng kể do loại bỏ được hệ thống trục truyền động và hộp số giảm tốc; động cơ điện sẽ trực tiếp điều khiển chân vịt hoặc hệ thống bơm phun phản lực.
Tất nhiên, một ưu thế vượt trội khác chính là độ ồn cực thấp, đây là yếu tố then chốt giúp tàu chiến tăng cường khả năng tàng hình.
Ngoài tàu sân bay lớp Queen Elizabeth, tàu sân bay lớp Gerald R. Ford cũng áp dụng hệ thống đẩy điện tổng hợp.
Việc thế hệ tàu chiến mới sử dụng hệ thống đẩy điện tổng hợp đã trở thành xu thế tất yếu. Nguyên nhân là do các loại vũ khí và trang bị khái niệm mới như vũ khí laser, máy phóng điện từ, pháo điện từ đều tiêu thụ điện năng rất lớn, chỉ có hệ thống đẩy điện tổng hợp mới có thể đáp ứng được nhu cầu này.
Viện sĩ Mã phát biểu: "Đối với tàu tấn công đổ bộ của chúng ta hiện nay, nếu sử dụng hệ thống động lực bốn trục, hoàn toàn có thể giúp tàu 075 tải trọng bốn vạn tấn đạt vận tốc 28 hải lý/giờ. Về phương diện động cơ chính, chúng ta hiện đã có tuabin khí RC3000 hoạt động ổn định và bền bỉ, vì vậy việc lắp đặt hệ thống đẩy điện tổng hợp là hoàn toàn khả thi."
Tuabin khí phát điện có công suất mạnh mẽ hơn nhiều so với động cơ diesel. Một tổ máy tuabin khí 30 megawatt là đủ cung cấp điện cho một thành phố quy mô vừa và nhỏ. Với việc trang bị từ hai tổ máy tuabin khí trở lên, kết hợp cùng động cơ diesel, công suất phát điện chắc chắn sẽ đáp ứng đầy đủ nhu cầu của tàu tấn công đổ bộ tải trọng bốn vạn tấn.
Dưới sự dẫn dắt của Lâm Bằng và Viện sĩ Mã cùng tư duy thiết kế đột phá của nhóm chuyên gia, mọi người đều tích cực hiến kế, đưa ra nhiều kiến nghị quan trọng trong thiết kế chi tiết.
Hội nghị luận chứng kéo dài hai ngày. Cuối cùng, các lãnh đạo và chuyên gia đều nhất trí cho rằng điều kiện để lập dự án thiết kế và chế tạo tàu tấn công đổ bộ hiện đã chín muồi. Trọng tải tàu được ấn định ở mức bốn vạn tấn là phù hợp nhất, kết hợp với hệ thống đẩy điện tổng hợp, hai tổ máy tuabin khí RC3000 cùng các động cơ diesel bổ trợ sẽ đáp ứng hoàn hảo nhu cầu điện năng cho toàn bộ con tàu.