Nghe Lý Dật giải thích xong, các đại biểu từ phía nước sở tại, cùng với phái đoàn Nhật Bản và phái đoàn châu Âu đều bắt đầu nhỏ giọng nghị luận.
Thực tế, máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 sở hữu thông số kỹ thuật vượt trội nhất trong ba mẫu dự thầu. Mặc dù máy bay của Nhật Bản sử dụng động cơ có lực đẩy lớn hơn, nhưng đó vốn là động cơ máy bay dân dụng, khi đưa vào ứng dụng quân sự tất nhiên không thể sánh bằng động cơ WS-25B được thiết kế chuyên dụng cho Yun-15.
Chính vì vậy, máy bay vận tải C-2 của Nhật Bản chỉ có tải trọng tối đa 38 tấn. Trong lĩnh vực thiết kế máy bay vận tải hạng nặng, trình độ của Nhật Bản vẫn còn một khoảng cách khá xa.
Máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 có trọng lượng cất cánh tối đa lên tới 166 tấn, cao hơn C-2 và A400M tới 25 tấn. Trong 25 tấn chênh lệch này, 12 tấn là tải trọng hàng hóa, 13 tấn còn lại là nhiên liệu dự phòng.
Nhờ đó, tầm bay chuyển sân của Yun-15 đạt tới 11.000 km, tầm bay với tải trọng tối đa cũng đạt 4.500 km. Kích thước khoang chứa hàng cả về chiều rộng lẫn chiều cao đều chiếm ưu thế tuyệt đối so với các đối thủ cạnh tranh. Điều này làm sao có thể không khiến đại diện của hai phía đối thủ cảm thấy lo ngại?
Lý Dật không giấu nổi vẻ tự hào: "Ngoài những thông số kỹ thuật ấn tượng này, máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 của chúng tôi còn áp dụng các kỹ thuật thiết kế và chế tạo tiên tiến, ví dụ như việc sử dụng hàng chục linh kiện in 3D."
Napoli vội vàng đi thẳng vào vấn đề, lớn tiếng nói: "Được, vậy mời quý phương đưa ra báo giá. Chúng tôi hy vọng có thể đạt được một mức giá hợp lý mà cả hai bên đều chấp nhận được, để lát nữa chúng ta có thể tiến hành so sánh."
Chu Kiến Quân cười đáp: "Được, thưa tướng quân Napoli. Máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 của chúng tôi có thể coi là sản phẩm có tỷ lệ hiệu năng trên giá thành cực cao. Báo giá của chúng tôi là 90 triệu USD, chưa bao gồm động cơ dự phòng và các thiết bị hỗ trợ. Mức giá này được chúng tôi tính toán chính xác dựa trên chi phí thiết kế, chế tạo cùng một biên độ lợi nhuận hợp lý. Chúng tôi đã chuẩn bị sẵn bảng kê chi tiết chi phí, mời các vị tướng quân xem qua."
Nói xong, Chu Kiến Quân quay sang nói với Mạc Phỉ Phỉ: "Mạc Phỉ Phỉ, phiền cô đưa bảng kê chi phí cho khách hàng của chúng ta xem qua."
Các đại biểu Không quân Hoàng gia nước sở tại vừa nghe phía Trung Quốc báo giá 90 triệu USD, sắc mặt liền căng thẳng, không khí trong phòng lập tức trở nên lạnh lẽo. Họ vốn tưởng rằng phía Trung Quốc sẽ đưa ra mức giá cực thấp, không ngờ lại cao hơn kỳ vọng của họ khá nhiều.
Khi Mạc Phỉ Phỉ đưa bảng kê chi phí đến trước mặt bốn người, họ mới lật xem một cách hờ hững.
Khantani, nữ sĩ quan xinh đẹp của nước sở tại, cười lạnh nói: "Các vị, tôi thấy quý phương không có thành ý trong việc giành lấy đơn hàng này. Báo giá của các người cao gấp đôi so với Il-76MF. Ngay cả máy bay vận tải Il-476 mới nhất cũng chắc chắn không đắt đỏ như vậy. Mức giá cao ngất ngưởng này, chúng tôi không thể chấp nhận được."
Chu Kiến Quân mỉm cười nói: "Mời thiếu tá Khantani xem kỹ bảng kê chi phí của chúng tôi. Mức giá này là kết quả sau khi tính toán chính xác chi phí cộng với lợi nhuận hợp lý. Ngài hãy suy nghĩ xem, giá của chúng tôi chắc chắn là thấp nhất. Il-76MF thì không cần bàn tới, hiệu năng của nó không thể so sánh với Yun-15, hơn nữa đó chỉ là hàng đã qua sử dụng. Còn Il-476 cũng chỉ là phiên bản thay động cơ của Il-76, dung tích khoang chứa vẫn quá nhỏ, là thiết kế lỗi thời. Hơn nữa, phía Nga hiện tại còn chưa công bố giá chính thức, sao các vị biết chắc chắn họ sẽ báo giá thấp hơn Yun-15 của chúng tôi?"
Nói đoạn, Chu Kiến Quân nhìn về phía phái đoàn châu Âu và Nhật Bản, ngụ ý muốn nói với người của nước sở tại rằng: lát nữa khi họ báo giá, các người mới thực sự bị sốc, mức giá của chúng tôi mới là giá gốc thực sự.
Tất nhiên, không phải là các nhà sản xuất A400M và C-2 muốn ép giá nước sở tại, mà là do năng lực kiểm soát chi phí của chính họ không tốt, dẫn đến giá thành sản xuất cực kỳ cao. Đây chính là điểm khác biệt so với ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Napoli đứng dậy nói: "Được rồi, chúng ta tạm thời không thảo luận vấn đề này nữa. Tiếp theo, mời đại diện Nhật Bản giải thích về tính năng máy bay vận tải C-2 của các vị, đồng thời đưa ra báo giá!"
Sau đó, đại diện Nhật Bản cũng nỗ lực hết sức để thuyết trình về những ưu thế của máy bay C-2, nhưng rõ ràng những lời giới thiệu này đều thiếu sức thuyết phục. Ngành công nghiệp hàng không Nhật Bản làm sao có thể so sánh với ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc?
Ngay cả Mỹ cũng phải dè chừng, dù thực lực của châu Âu khá ổn, nhưng vẫn xếp sau ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Rất nhanh, phái đoàn Nhật Bản và châu Âu đều đã trình bày xong và đưa ra báo giá.
Không thể không nói, mọi chuyện đúng như dự đoán của Lý Dật. Máy bay vận tải C-2 của Nhật Bản báo giá 500 triệu USD một chiếc, còn A400M của châu Âu báo giá tới 600 triệu USD.
Có lẽ bản thân họ cũng không đặt nặng vấn đề lợi nhuận trong giai đoạn đầu, cứ bán được hàng trước đã. Chỉ cần sản lượng tăng lên, chi phí sản xuất tự nhiên sẽ giảm xuống, khi đó lợi nhuận mới bắt đầu xuất hiện.
Tuy nhiên, cả hai mức giá này đều cao hơn đáng kể so với báo giá của dòng vận tải cơ Y-20 từ Trung Quốc. Mức giá này rõ ràng là quá đắt đỏ. Không quân Hoàng gia Thái Lan dĩ nhiên không thể đưa ra quyết định ngay tại chỗ, họ cần thời gian cân nhắc tổng thể, vì vậy hội nghị đấu thầu cơ bản đã khép lại tại đây.
Thế nhưng, ngay sau khi đoàn đại biểu từ phía Nhật Bản, châu Âu và Trung Quốc rời đi, các lãnh đạo cấp cao của Không quân Hoàng gia Thái Lan đã xuất hiện và tổ chức một cuộc họp nội bộ.
Rất nhanh chóng, họ đã đưa ra quyết định: chọn mua dòng vận tải cơ hạng nặng Y-20 của Trung Quốc. Họ đương nhiên không quên cảnh tượng trong cuộc diễn tập cách đây không lâu, khi Không quân Trung Quốc điều động tiêm kích JH-8 và J-10D đã áp đảo hoàn toàn các chiến đấu cơ F-16 và dòng máy bay của họ. Chiến đấu cơ đã mạnh mẽ như vậy, thì máy bay vận tải chắc chắn cũng không hề kém cạnh. Hơn nữa, báo giá từ phía Trung Quốc lại quá "hời"! Tất nhiên, đây là so sánh với báo giá từ phía châu Âu và Nhật Bản, còn đối với Không quân Hoàng gia Thái Lan, cái giá này vẫn còn khá đắt đỏ.
Họ dự định sẽ từ từ đàm phán với phía Trung Quốc để ép giá xuống thêm một chút, tiết kiệm được đồng nào hay đồng đó.
Trong khi đó, các đoàn đại biểu cũng lần lượt báo cáo tình hình đấu thầu về cấp trên. Chủ tịch của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc và các đơn vị liên quan đã có cuộc trao đổi qua điện thoại, cuối cùng quyết định ủng hộ chiến lược của Lý Thiết và Chu Kiến Quân: có thể chốt ở mức 90 triệu đô la, nếu không được thì mức giá thấp nhất cũng phải là 80 triệu đô la một chiếc.
Sáng ngày thứ ba, Không quân Hoàng gia Thái Lan vẫn chưa công bố kết quả mà chủ động tìm đến đoàn đại biểu Trung Quốc để tiến hành đàm phán.
Lý Thiết và Chu Kiến Quân một lần nữa gặp mặt các đại diện của Không quân Hoàng gia Thái Lan. Chu Kiến Quân tiếp tục khẳng định lập trường của phía Trung Quốc rằng báo giá này không hề cao mà là một mức giá hợp lý.
Không ngờ, nữ thiếu tá Katani của Không quân Hoàng gia Thái Lan lắc đầu nói: "Chúng tôi không quan tâm quý phương đã thực hiện những công tác gì, chúng tôi chỉ là người mua. Chúng tôi cần một công ty có thể cung cấp lô máy bay đáp ứng yêu cầu với mức giá mà chúng tôi chấp nhận được, chỉ đơn giản vậy thôi. Chúng tôi cũng phải cân nhắc đến khả năng kinh tế của mình. Tôi nghĩ trên thị trường quốc tế, đây cũng là một đơn hàng lớn. Nói thật, chúng tôi vốn ưu tiên lựa chọn sản phẩm của châu Âu và Nhật Bản hơn, dù chúng đắt hơn một chút. Nhưng nếu quý phương thực sự có thành ý muốn giành được đơn hàng này, xin hãy đưa ra một mức giá hợp lý. Báo giá hiện tại của các bạn thực sự quá cao."