Mười lăm chiếc máy bay vận tải hạng nặng dòng Yun-15 đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên thành công. Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) một lần nữa tổ chức tiệc khánh công long trọng. Lần này, sự kiện có sự tham gia của nhiều khách hàng nước ngoài cùng đông đảo phóng viên truyền thông, vì vậy buổi tiệc cũng được xem như một hoạt động quảng bá nhằm thu hút thêm nhiều đối tác quốc tế trong tương lai.
Đối với Lý Thiết, buổi tiệc khánh công này cũng đồng nghĩa với bữa tiệc chia tay, bởi vì Tết Nguyên Đán đã cận kề, chỉ vài ngày nữa thôi là anh sẽ chính thức rời khỏi AVIC.
Sắp đến Tết nên ai nấy đều vô cùng phấn khởi, đây là sự kiện trọng đại cuối cùng trước kỳ nghỉ lễ dài ngày.
Tại buổi tiệc, sau phần phát biểu của ban lãnh đạo, ban tổ chức đã sắp xếp một tiết mục đặc biệt: mời Phó tổng công trình sư của dự án máy bay vận tải hạng nặng Yun-15, Lý Thiết, lên thực hiện bài diễn thuyết chủ đề.
Lý Thiết đã chuẩn bị kỹ lưỡng, anh bước lên bục với nụ cười tự tin, điềm tĩnh và bắt đầu bài phát biểu: "Cảm ơn ban lãnh đạo AVIC. Tôi tin rằng nhiều bạn bè đang ngồi đây đều biết tôi sắp rời khỏi AVIC. Tuy nhiên, rời khỏi đây không có nghĩa là tôi từ bỏ ngành hàng không, bởi vì tôi sẽ gia nhập Công ty Hàng không Tổng hợp Đại Bàng (Eagle General Aviation), tiếp tục phấn đấu vì sự nghiệp hàng không chung của chúng ta."
Tiếng vỗ tay vang dội khắp khán phòng. Lý Thiết mỉm cười nói tiếp: "Máy bay vận tải hạng nặng Yun-15 là dòng phi cơ mà tôi đã tham gia thiết kế. Tôi tin mọi người đều đã thấy rõ hiệu năng của nó, đây là đẳng cấp hàng đầu thế giới. Hiện tại đã có vài khách hàng xác nhận đặt mua, đồng thời chúng tôi cũng đang đàm phán với nhiều đối tác khác. Ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc sẽ nỗ lực chế tạo những dòng máy bay tiên tiến với tỷ lệ hiệu năng trên giá thành vượt trội, cung cấp cho các quốc gia trên thế giới những lựa chọn phong phú. Tất nhiên, trong tương lai, khi máy bay ngày càng hiện đại và phức tạp, chúng ta có thể cần sự hợp tác phát triển và sản xuất từ nhiều công ty khác nhau. Chúng tôi luôn hoan nghênh các đối thủ cạnh tranh cùng hợp tác."
Tiếp đó, Lý Thiết có bài diễn thuyết chuyên sâu về kỹ thuật thiết kế và chế tạo máy bay vận tải, bài nói chuyện đã nhận được những tràng pháo tay không ngớt, cho thấy sự trưởng thành vượt bậc của anh.
Sau bài diễn thuyết của Lý Thiết, yến hội mới chính thức bắt đầu. Bữa tiệc được tổ chức theo hình thức tiệc đứng (buffet), các khách mời có thể thoải mái thưởng thức ẩm thực, đồng thời tự do di chuyển giao lưu. Ăn uống chỉ là hình thức, mục đích chính của buổi tiệc là kết nối xã giao.
Lâm Bằng, Lý Thiết và Tổng công trình sư Đường ngồi cùng nhau, vừa dùng bữa vừa trò chuyện về sự kiện bay thử thành công của dòng Yun-15.
Đột nhiên, có người vỗ vai Lý Thiết và nói bằng tiếng Anh: "Chào ông Lý Thiết, bài diễn thuyết của ông hôm nay rất xuất sắc. Xin tự giới thiệu, tôi là Tạp Đặc (Carter), Tổng công trình sư của Công ty Hàng không Vũ trụ Gulfstream. Rất vui được làm quen với ông."
Lý Thiết quay lại nhìn, người đàn ông tên Tạp Đặc là một người nước ngoài, vẻ mặt đầy kỳ vọng như đã tìm kiếm anh từ lâu.
Lý Thiết từng nghe danh Tạp Đặc, ông là một nhà thiết kế máy bay lỗi lạc, cha đẻ của nhiều dòng máy bay công vụ Gulfstream danh tiếng.
Ví dụ như dòng Gulfstream G300 và G350, trong đó G350 là phiên bản nâng cấp dựa trên nền tảng của G300. G350 được trang bị công nghệ buồng lái hiện đại, hệ thống điều khiển bay điện tử tiên tiến, tầm bay được mở rộng đáng kể, có khả năng thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa.
Dòng G350 bắt đầu bàn giao từ năm 2005, và hiện tại Gulfstream cũng đang đẩy mạnh mở rộng thị trường tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.
Với tầm bay gần 8.000 km, G350 thậm chí còn bay xa hơn cả máy bay chở khách Boeing 737. Nó sử dụng hai động cơ 6118C của hãng Rolls-Royce, mỗi động cơ có lực đẩy 7.000 kg, chỉ mất chưa đầy 15 phút để đạt độ cao 10.000 mét.
Trong cùng phân khúc máy bay công vụ, G350 sở hữu không gian khoang hành khách rộng rãi nhất, chia làm 3 khu vực riêng biệt, sức chứa tối đa 16 hành khách. Mỗi khu vực đều có thể điều chỉnh nhiệt độ độc lập, vô cùng xa hoa.
Đối với một nhà thiết kế tài năng như Tạp Đặc, Lý Thiết cũng vô cùng ngưỡng mộ. Vì vậy, anh đáp lại rất nhiệt tình: "Tôi đã nghe danh Tiến sĩ Tạp Đặc từ lâu, rất vinh hạnh được gặp ông. Không ngờ ông lại đích thân đến dự lễ bay thử nghiệm của dòng Yun-15."
"Được rồi, ông Lý Thiết, đừng tâng bốc tôi nữa. Lần này tôi tìm ông là vì muốn hiểu rõ hơn về năng lực của ông. Nếu có thể, tôi hy vọng chúng ta sẽ hợp tác. Ông có muốn gia nhập công ty chúng tôi không? Ông biết đấy, gia nhập Gulfstream, ông sẽ có những cơ hội tốt hơn nhiều." Tạp Đặc nghiêm túc đề nghị.
Đây là hành động công khai "đào góc tường". Lâm Bằng cũng không ngờ rằng Lý Thiết lại được tập đoàn Gulfstream danh tiếng để mắt tới.
Tất nhiên, Lâm Bằng không can thiệp thêm, anh biết chắc chắn Lý Thiết sẽ không đi.
Lý Thiết có chút khó xử đáp: "Tiến sĩ Tạp Đặc, ngài biết đấy, tôi không thể ra nước ngoài được. Tôi đã quyết định gia nhập Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng, nên rất xin lỗi ngài."
Thấy Lý Thiết nói vậy, Tạp Đặc cũng hiểu rằng việc mời chào anh gia nhập Công ty Gulfstream là rất khó khăn, đành cười khổ: "Được rồi, chuyện này để sau hãy nói. Tuy nhiên, Công ty Hàng không Vũ trụ Gulfstream chúng tôi vẫn rất hy vọng được hợp tác với ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc. Hiện tại, các hoạt động của chúng tôi tại Trung Quốc đang phát triển rất mạnh, khu vực Châu Á - Thái Bình Dương vẫn là một trong những thị trường tăng trưởng nhanh nhất toàn cầu của máy bay Gulfstream."
Dừng một chút, Tạp Đặc nói tiếp: "Đội bay của chúng tôi tại Trung Quốc đã tăng từ 30 chiếc vào năm 2008 lên hơn 130 chiếc ở thời điểm hiện tại. Văn phòng Gulfstream tại Bắc Kinh hiện cũng đã có hơn bốn mươi nhân viên để hỗ trợ các nhà vận hành. Tôi tin rằng trong tương lai, chúng ta chắc chắn sẽ còn cơ hội hợp tác!"
Lý Thiết gật đầu: "Hy vọng là vậy. Nào, chúng ta cùng cạn ly!"
Hai người cùng uống một ly, Tạp Đặc vui vẻ nói: "Ông Lý Thiết, sau này nếu có cơ hội đến Mỹ, nhất định phải ghé thăm công ty chúng tôi. Tất nhiên, cánh cửa công ty chúng tôi luôn rộng mở chào đón ông."
Lý Thiết mỉm cười nhìn ông ta: "Nhất định, nhất định rồi. Tôi nghe nói quý công ty đang nghiên cứu chế tạo một loại máy bay công vụ cỡ lớn, không biết tiến triển thế nào rồi?"
Tạp Đặc lắc đầu thở dài: "Rất không thuận lợi. Trong quá trình bay thử đã xảy ra nhiều trục trặc, động cơ tự dưng dừng hoạt động giữa không trung. Cũng may tính năng lượn của máy bay khá tốt nên mới hóa giải được nguy hiểm, hạ cánh an toàn."
Lý Thiết ngạc nhiên: "Ồ, tôi nghe nói dòng máy bay vận tải này sử dụng loại động cơ hàng không tiên tiến của Công ty Rolls-Royce, nghe nói hiệu suất loại động cơ này rất tốt, sao lại xảy ra sự cố nghiêm trọng như vậy?"
Tạp Đặc thở dài: "Chúng tôi cũng đang truy tìm nguyên nhân, nhưng vẫn chưa giải quyết dứt điểm được vấn đề này."
Quả thực, máy bay công vụ đều phục vụ tầng lớp cao cấp, nếu tồn tại những vấn đề nghiêm trọng như vậy thì làm sao có thể đưa ra thị trường?
Tất nhiên, những chiếc máy bay công vụ hiện đại không thể giống như các dòng máy bay cũ, khi động cơ gặp sự cố vẫn có thể khởi động lại bằng phương thức thủ công.
Ví dụ như dòng máy bay vận tải Y-5 đời cũ, vào thập niên 90 từng xảy ra một sự cố dừng động cơ ngoài ý muốn.
Khi đó, một nhân viên mặt đất đi nhờ chuyến bay Y-5 về quê ăn Tết, mang theo đủ loại hành lý, thậm chí còn có cả nửa con heo. Máy bay đang bay ở độ cao 3.000 mét. Khi vượt qua vùng núi, tình huống bất ngờ xảy ra: động cơ dừng hoạt động giữa không trung. Máy bay mất lực đẩy, hậu quả vô cùng nghiêm trọng. Đó là vùng núi, muốn tìm một bãi đất trống để hạ cánh khẩn cấp cũng rất khó.
Phi công cũng vô cùng sốt ruột, khởi động lại nhiều lần không thành công, hơn nữa ắc quy cũng sắp cạn kiệt. Thấy máy bay liên tục mất độ cao, vài người ở khoang sau hoảng sợ, vội mở cửa khoang ném đồ đạc xuống để giảm trọng lượng, cả nửa con heo quý giá cũng biến thành "heo bay" rơi từ trên trời xuống.
Nhân viên mặt đất kia vội vàng cầm tay quay cắm vào khởi động, dốc hết sức bình sinh. Khi độ cao chỉ còn 800 mét, động cơ mới nổ vang trở lại.
Sau khi tiến sĩ Tạp Đặc rời đi, Tổng sư Đường cười nói: "Lý Thiết, xem ra cậu hiện tại rất được săn đón đấy. Tôi nghĩ chỉ cần cậu muốn, cứ đến bất kỳ nhà sản xuất máy bay nào, đều có thể tìm được một công việc với mức lương một triệu... ừm, là một triệu đô la một năm!"
Lý Thiết cười đáp: "Tổng sư Đường, ngài nói đùa rồi. Tôi thấy mình chưa đáng giá đến mức đó. Hơn nữa, tôi sẽ không phục vụ cho nước ngoài. Tôi là người Trung Quốc, tôi sẽ tiếp tục phấn đấu vì quốc gia mình. Tuy không còn ở Tổng công ty Công nghiệp Hàng không hay Viện thiết kế số 1, nhưng tại Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng, tôi vẫn đang cống hiến cho ngành hàng không nước nhà, vì vậy tôi rất vui khi có thể từ chối lời mời của Gulfstream. Hơn nữa, tôi tin rằng Đại Bàng Hàng không chắc chắn sẽ vượt qua được Gulfstream."
Lâm Bằng cười nói: "Tốt, Lý Thiết, xem ra cậu quả nhiên là một nhà thiết kế có lòng yêu nước. Tập đoàn Khoa học Kỹ thuật Hàng không Đại Bàng sẽ không bạc đãi cậu. Đến lúc đó, khi chúng ta lớn mạnh, mức lương triệu đô cũng chẳng phải vấn đề gì. Quan trọng nhất là, cậu sẽ trở thành nhà thiết kế cho dòng máy bay công vụ phản lực hạng sang của chúng ta, đó mới là điều đáng tự hào!"
Lý Thiết cười: "Vâng, Tổng giám đốc Lâm hiểu tôi quá. Đến lúc đó chỉ mong ngài chỉ đạo công việc cho tôi nhiều hơn, vì với máy bay cá nhân và máy bay công vụ, tôi vẫn chưa có kinh nghiệm."
Lâm Bằng cười lớn: "Chắc chắn rồi, không thành vấn đề!"
Mọi người trò chuyện vô cùng vui vẻ. Lúc này, tâm trí Lý Thiết thực ra đã bay đến Thành Đô từ lâu, anh đã không thể chờ đợi thêm được nữa.
Tuy nhiên, vẫn còn vài ngày nữa mới có thể rời đi, còn rất nhiều công việc cần phải bàn giao.
Đối với Lâm Bằng, Tết Nguyên Đán sắp đến, anh có thể về nhà dành thời gian cho cha mẹ và Diệp Tử. Họ đã lâu không được ở bên nhau, công việc của Diệp Tử vốn đã rất bận rộn, Lâm Bằng lại càng không cần phải nói, bao nhiêu dự án trọng điểm đều cần anh đích thân nắm bắt và thúc đẩy.
Lâm Bằng cũng chẳng hề dễ dàng gì khi còn phải đảm nhận công tác thiết kế cho các dòng cơ giáp tiên tiến trong tương lai.
Dịp Tết Nguyên Đán lần này, anh có thể nghỉ ngơi một chút, tất nhiên cũng không thể nghỉ quá dài. Bởi lẽ ngay sau kỳ nghỉ, máy bay ném bom chiến lược H-20 sẽ chính thức bước vào giai đoạn bay thử nghiệm đầu tiên. Đây là dòng khí tài quan trọng hơn nhiều so với máy bay vận tải hạng nặng Y-15, được chính tay Lâm Bằng thiết kế và được xem là trọng khí quốc gia.
Hiện tại, Lâm Bằng đã thấy trên mạng rất nhiều người hâm mộ quân sự đang thảo luận về thời điểm cất cánh của H-20. Do gần đây máy bay đã tiến hành các đợt thử nghiệm chạy đà trên đường băng, nên giới quân sự đã chụp được không ít hình ảnh. Tất nhiên, đó chỉ là những bức ảnh độ phân giải thấp. Thậm chí, không ít chuyên gia nước ngoài còn cho rằng đây chỉ là một mô hình, khẳng định Trung Quốc không thể hoàn thành việc nghiên cứu và chế tạo một chiếc máy bay ném bom chiến lược nhanh đến như vậy.