Năm xưa, dòng máy bay hành khách Y-10 áp dụng phương pháp gia công và lắp ráp ghép nối, dẫn đến kết cấu có trọng lượng lớn, độ bền thấp và tuổi thọ ngắn. Vì vậy, chỉ sau hơn 100 giờ bay thử nghiệm, nó đã bộc lộ những vấn đề tương đối nghiêm trọng.
Thế nhưng, máy bay hành khách thân rộng C929 lại hoàn toàn khác biệt. Nó sở hữu thiết kế kết cấu tiên tiến, ứng dụng công nghệ in 3D cho các linh kiện, đồng thời tỷ lệ sử dụng vật liệu composite cực kỳ cao, không hề thua kém dòng Boeing 787.
Việc dự án máy bay hành khách Y-10 phải dừng lại năm đó tuy đáng tiếc, nhưng đó là điều không thể tránh khỏi. Bởi lẽ, nền công nghiệp hàng không thời điểm ấy thực sự chưa đủ năng lực để hoàn thành việc nghiên cứu và chế tạo một chiếc máy bay hành khách cỡ lớn mang tính thương mại hóa.
Chính vì vậy, sau này Trung Quốc mới bắt đầu đàm phán với các tập đoàn nước ngoài, cuối cùng quyết định nhập khẩu công nghệ máy bay hành khách từ McDonnell Douglas.
Chiến lược "lấy thị trường đổi lấy kỹ thuật" đã được áp dụng, nhưng thực tế chứng minh đó là con đường không khả thi. Dù là trong lĩnh vực ô tô hay hàng không, kết quả thu lại đều tương tự nhau.
Nếu không có sự xuất hiện của Lâm Bằng, e rằng nền công nghiệp hàng không Trung Quốc khó có thể hoàn thành việc nghiên cứu chế tạo máy bay hành khách thân rộng cỡ lớn nhanh chóng đến vậy.
Tại hiện trường buổi lễ trao chứng nhận trong khách sạn, trên màn hình điện tử hiển thị dòng chữ lớn: "Lễ trao chứng nhận đủ điều kiện bay cho máy bay hành khách thân rộng C929-300".
Xung quanh sân khấu, các hệ thống ánh sáng đã được lắp đặt hoàn thiện. Buổi lễ trao chứng nhận hôm nay có thể nói là vô cùng long trọng, mang theo bầu không khí hân hoan phấn khởi.
Người dẫn chương trình đặt câu hỏi: "Giáo sư Trương, nghe nói máy bay hành khách thân rộng C929 của chúng ta áp dụng dây chuyền sản xuất nhịp độ tiên tiến nhất thế giới, công suất hàng năm đạt hơn 100 chiếc, điều này có đúng không ạ?"
Cục trưởng mỉm cười đầy ẩn ý: "Đương nhiên là đúng. Máy bay hành khách thân rộng C929 hiện đã nhận được hơn một ngàn đơn đặt hàng. Chúng ta có thể hình dung rằng, để hoàn thành số lượng đơn hàng này là điều không hề dễ dàng. Vì vậy, ngoài căn cứ lắp ráp tổng thể tại Trung Hải, Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc (COMAC) còn xây dựng thêm một cơ sở lắp ráp tại Hồng Đô. Ngoài ra, dây chuyền lắp ráp dòng máy bay ARJ21 cũng đã được chuyển đến Tây Nam. Như vậy, với hai căn cứ lắp ráp tổng thể cho C929, nếu đạt đến đỉnh cao sản xuất, mỗi năm có thể bàn giao được 200 chiếc. Tất nhiên, giai đoạn đầu chắc chắn chưa thể nhanh như vậy, dự kiến sẽ rơi vào khoảng 100 chiếc."
Lúc này, trên các diễn đàn quân sự trực tuyến, cộng đồng người hâm mộ quân sự đang sôi nổi bàn tán về buổi lễ trao chứng nhận cho C929 ngày hôm nay.
Một quân mê thẳng thắn nhận định: Nền công nghiệp hàng không Trung Quốc hiện đã lớn mạnh, ngay cả Boeing cũng không thể dùng các thủ đoạn vận động để ngăn cản C929 tiến vào thị trường Bắc Mỹ. Tất nhiên, các đối thủ khác cũng khó lòng ngăn cản C929 tiến vào thị trường châu Âu. Chứng nhận đủ điều kiện bay của châu Âu, sớm muộn gì C929 cũng sẽ đạt được.
Một quân mê khác chia sẻ: "Chỉ vài năm nữa thôi, có lẽ chúng ta sẽ thường xuyên thấy người nước ngoài ngồi trên những chiếc C929 do chính chúng ta sản xuất. Đó sẽ là niềm tự hào của người Trung Quốc. C929 chính là đại diện cho trình độ chế tạo hàng đầu của ngành hàng không Trung Quốc!"
Tất nhiên, cũng có một số quân mê cho rằng, một khi C929 được sản xuất hàng loạt, nó có thể biến thân thành máy bay tiếp dầu hoặc máy bay cảnh báo sớm. Nhiều người đang bàn luận về việc cải tiến máy bay thân rộng thành các dòng chuyên dụng. Phải nói rằng, những chiếc máy bay chuyên dụng này trông cực kỳ ấn tượng, mang đậm phong cách trang bị hiện đại!
Tất nhiên, máy bay thân rộng C929 trông đẹp hơn nhiều so với những dòng máy bay chuyên dụng kiểu cũ của Mỹ. Ví dụ như máy bay cảnh báo sớm E-3, nền tảng của nó là Boeing 707 – một loại máy bay bốn động cơ đã quá lỗi thời, không thể sánh bằng vẻ ngoài của C929.
Còn có máy bay tiếp dầu KC-46, tất nhiên cũng kém xa so với phiên bản tiếp dầu của C929. Có thể nói, các dòng máy bay chuyên dụng dựa trên nền tảng C929 đều có giá trị thẩm mỹ rất cao. Ngay lập tức, cộng đồng quân mê đã tạo nên một làn sóng thảo luận nhiệt tình, bày tỏ sự yêu mến đối với dòng máy bay C929.
Thực tế, không chỉ cộng đồng quân mê trên mạng bàn tán sôi nổi, mà hiện nay rất nhiều truyền thông nước ngoài cũng đăng tải không ít bài viết hoặc tin tức. Tất cả đều không ngoại lệ, đều bộc lộ cảm xúc hoặc là ghen tị, hoặc là kính nể đối với máy bay thân rộng C929 của Trung Quốc.
Tất nhiên, cộng đồng quân mê và truyền thông nước ngoài không hề biết rằng, các biến thể chuyên dụng của C929 hiện đã bắt đầu được nghiên cứu chế tạo. Tất nhiên, nó không sử dụng phiên bản C929-300 này, mà là C929-200, bởi vì kích thước của C929-300 vẫn hơi lớn, sử dụng phiên bản C929-200 nhỏ hơn sẽ là tối ưu nhất.
10 giờ 30 phút, buổi lễ trao chứng nhận cuối cùng cũng chính thức bắt đầu!
Mọi sự chú ý của ngành hàng không toàn cầu đều đổ dồn về Trung Hải, Trung Quốc!
Lãnh đạo Cục Hàng không Dân dụng, Bộ Thương mại, cùng đại diện từ COMAC, Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc và Tập đoàn Động cơ Hàng không Trung Quốc đều đồng loạt xuất hiện, tiến lên bục chủ tịch.
Người dẫn chương trình cho buổi lễ chính là gương mặt nổi tiếng của đài truyền hình Trung Hải. Khi anh bắt đầu giới thiệu các vị khách quý với sự phấn khích tột độ, ống kính của các phóng viên truyền thông đồng loạt hướng về phía sân khấu. Tiếng màn trập máy ảnh vang lên liên hồi, ánh đèn flash chớp nháy chói lòa khiến người ta khó lòng mở nổi mắt.
Người dẫn chương trình hào hứng tuyên bố: "Lễ trao chứng chỉ đủ điều kiện bay cho dòng máy bay hành khách thân rộng nội địa C929300 chính thức bắt đầu. Trước tiên, xin mời ông Kim, lãnh đạo Cục Hàng không Dân dụng lên đọc diễn văn. Xin quý vị dành một tràng pháo tay nồng nhiệt!"
Trong tiếng vỗ tay vang dội, vị lãnh đạo Cục Hàng không Dân dụng bước lên bục phát biểu, dõng dạc nói: "Kính thưa các vị lãnh đạo, các vị khách quý cùng toàn thể bạn bè truyền thông, xin chào mọi người! Hôm nay là ngày trao chứng chỉ đủ điều kiện bay cho dòng máy bay hành khách thân rộng C929300 của Công ty Thương mại Hàng không Trung Quốc. Thay mặt Cục Hàng không Dân dụng, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới tất cả những ai đã quan tâm và đồng hành cùng dự án máy bay hành khách cỡ lớn nội địa này!"
Tiếng vỗ tay lại một lần nữa vang lên đầy nhiệt huyết. Ông Kim mỉm cười nói tiếp: "Còn một tin vui nữa, đó là Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc và FAA đã đạt được thỏa thuận công nhận lẫn nhau về chứng chỉ đủ điều kiện bay. Điều này có nghĩa là dòng máy bay hành khách thân rộng C929300 của chúng ta sẽ sớm nhận được chứng chỉ từ FAA. Hãy cùng nhau ăn mừng vì điều này!"
Tiếng vỗ tay vang dội khắp hội trường. Vị lãnh đạo thứ hai lên phát biểu là Chủ tịch Công ty Thương mại Hàng không, ông Kim Hán Long.