Việc thử nghiệm tuabin khí RC3000 trên tàu khu trục tên lửa Type 052D đã đạt được thành công vang dội. Các cuộc thử nghiệm đã chứng minh rằng, tuabin khí RC3000 không chỉ vượt trội hơn tuabin khí UGT25000 về kích thước và các sản phẩm nội địa hóa, mà còn ưu việt hơn về nhiều tính năng kỹ thuật khác.
Không chỉ dừng lại ở công suất tối đa, tuabin khí RC3000 còn bỏ xa UGT25000 và các dòng sản phẩm nội địa hóa về khả năng gia tốc, mức tiêu thụ nhiên liệu và độ tin cậy vận hành.
Thông qua đánh giá của hội đồng chuyên gia, hiệu suất tổng thể của tuabin khí RC3000 đã đạt tới trình độ của dòng tuabin khí LM2500 thế hệ thứ tư, tiệm cận với dòng MT30 mạnh nhất thế giới hiện nay của hãng Rolls-Royce.
Cần biết rằng, tuabin khí LM2500G4 là phiên bản sử dụng công nghệ mới nhất trong dòng LM2500. Công suất của nó cao hơn 17% so với phiên bản LM2500G3, đồng thời độ tin cậy cũng thuộc hàng đứng đầu thế giới.
Với việc RC3000 đạt tới trình độ tương đương, sau khi hoàn tất thử nghiệm định hình, công suất định mức của tuabin khí RC3000 đạt 32 megawatt, và công suất khẩn cấp tối đa lên tới 35 megawatt.
Chính nhờ nguồn động lực mạnh mẽ và đáng tin cậy như vậy, phía Hải quân đã tổ chức một nhóm chuyên gia lớn để tiến hành luận chứng lập hạng cho dòng tàu tấn công đổ bộ thế hệ mới, chính là Type 075.
Với tư cách là cố vấn cấp cao của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không và tổng thiết kế sư danh dự của tuabin khí RC3000, Lâm Bằng cũng nhận được lời mời tham gia buổi luận chứng lập hạng tàu tấn công đổ bộ Type 075.
Tất nhiên, tham dự còn có nhiều chuyên gia hàng không và không quân khác, bởi vì tàu tấn công đổ bộ Type 075 không chỉ đơn thuần là một con tàu, mà còn bao gồm các loại trực thăng hạm tải và dự kiến trang bị cả máy bay cánh quạt nghiêng.
Tại một phòng họp đa năng của một đơn vị Hải quân, Lâm Bằng cùng mười chuyên gia hàng đầu trong các lĩnh vực hàng không, đóng tàu, điện tử và vũ khí đang tham gia buổi họp luận chứng lập hạng tàu tấn công đổ bộ Type 075.
Chuyên gia thiết kế tàu nổi tiếng Tống Hải Phong đang giới thiệu phương án thiết kế sơ bộ của dự án.
Tống Hải Phong chỉ vào bản thiết kế trên màn hình trình chiếu và nói lớn: "Đây là phương án thiết kế sơ bộ của chúng ta. Cấu hình thân tàu tương tự như lớp LHA, kết hợp công năng của tàu sân bay trực thăng và tàu đổ bộ bến tàu. Tuy nhiên, kích thước nhỏ hơn tàu tấn công đổ bộ lớp Wasp, trọng tải đầy tải khoảng 30.000 tấn. Về thiết kế ngoại hình, chúng ta chọn kiểu dáng tinh gọn, đảo tàu và cột buồm đều là thiết kế kín, ống khói được tích hợp phía sau cấu trúc cột buồm."
"Đảo tàu nằm ở mạn phải, sử dụng vật liệu hấp thụ sóng radar để tăng cường khả năng tàng hình. Sàn đáp được thiết kế toàn diện với tổng diện tích 7.000 mét vuông, chiều dài 235 mét, chiều rộng 45 mét. Bên dưới sàn đáp là kho chứa trực thăng rộng 2.000 mét vuông và khoang đổ bộ rộng 3.000 mét vuông. Tàu có thể chở tối đa 25 trực thăng, gara chứa được 30 xe tăng đổ bộ cùng bốn tàu đổ bộ đệm khí," Tống Hải Phong nghiêm túc giới thiệu.
Lâm Bằng cảm thấy thiết kế này có phần hơi nhỏ. Dù sao với trọng tải 30.000 tấn, nó còn chưa bằng tàu tấn công đổ bộ lớp Mistral của Pháp. Nếu kích thước tàu quá nhỏ, sau này khi cần triển khai máy bay cánh quạt nghiêng hoặc thậm chí là máy bay chiến đấu cất hạ cánh thẳng đứng, số lượng khí tài mang theo sẽ bị giảm đáng kể.
Tống Hải Phong nói tiếp: "Trên tàu có hai thang máy nâng trực thăng, thang máy chính nằm ở đuôi tàu, thang máy phụ nằm phía sau đảo tàu, diện tích lần lượt là 200 mét vuông và 130 mét vuông, khả năng chịu tải đều là 15 tấn. Sàn đáp có tổng cộng bảy điểm cất hạ cánh trực thăng và được trang bị hệ thống hỗ trợ cất cánh quang học."
"Cuối cùng là hệ thống động lực, chúng ta chọn sử dụng hai tuabin khí RC3000 kết hợp với hai động cơ diesel công suất lớn, cấu hình kết hợp diesel-tuabin khí (CODAG), tốc độ tối đa 28 hải lý/giờ, tầm hoạt động 10.000 hải lý ở tốc độ 16 hải lý/giờ."
Rất nhanh chóng, Tống Hải Phong đã giới thiệu xong. Vị lãnh đạo Hải quân chủ trì buổi luận chứng mỉm cười nói: "Các vị chuyên gia, ai có ý kiến đóng góp gì thì xin cứ tự nhiên."
Lúc này, vài vị chuyên gia lớn tuổi lần lượt đưa ra một số kiến nghị. Lâm Bằng thấy thời cơ đã đến, liền đứng dậy nói: "Thưa các vị lãnh đạo, các vị chuyên gia, tôi muốn đề xuất một vài ý kiến!"
Lâm Bằng dừng lại một chút, thấy mọi người đều đổ dồn ánh mắt về phía mình, anh nói tiếp: "Cá nhân tôi cho rằng, trọng tải của tàu đổ bộ tấn công này còn hơi nhỏ. Với lượng giãn nước đầy tải ba vạn tấn, nó thậm chí còn nhỏ hơn cả thiết kế tàu đổ bộ tấn công thế hệ mới của phía Ý. Tuy nhiên, tôi nghĩ trong tương lai, chúng ta chắc chắn sẽ trang bị cho tàu các loại máy bay cánh quạt nghiêng, thậm chí là tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng. Vì vậy, nếu trọng tải quá nhỏ sẽ không tối ưu. Tôi đề xuất lượng giãn nước tiêu chuẩn nên ở mức hơn ba vạn tấn, còn lượng giãn nước đầy tải phải đạt tới bốn vạn tấn. Như vậy, diện tích boong tàu sẽ được mở rộng đáng kể, thuận tiện cho việc vận hành, cất cánh và hạ cánh của nhiều máy bay cánh quạt nghiêng cũng như tiêm kích cất hạ cánh thẳng đứng hơn."
Nghe Lâm Bằng trình bày, các chuyên gia bắt đầu bàn tán xôn xao. Quả thực, kiến nghị này của anh rất táo bạo. Việc nâng mức giãn nước lên bốn vạn tấn chẳng khác nào đưa con tàu đạt tới quy mô của lớp tàu đổ bộ tấn công Wasp.
Lâm Bằng tiếp tục giải thích: "Về lựa chọn hệ thống động lực, tôi cho rằng nên áp dụng phương thức đẩy điện tổng hợp. Cụ thể là sử dụng hai turbine khí RC3000 kết hợp với bốn động cơ diesel công suất lớn. Hiện nay, Đại học Kỹ thuật Hải quân đã đạt được những đột phá lớn trong việc nghiên cứu chế tạo hệ thống đẩy điện tổng hợp dùng cho tàu chiến. Tôi tin rằng trong vài năm tới, công nghệ này hoàn toàn có thể được đưa vào trang bị, vừa kịp lúc chúng ta bắt đầu đóng mới tàu đổ bộ tấn công."
Công nghệ đẩy điện tổng hợp? Các chuyên gia lại càng thêm kinh ngạc. Đây là một đề xuất vượt cấp vô cùng táo bạo, bởi lẽ công nghệ đẩy điện tổng hợp hiện tại vẫn còn là một ẩn số, liệu có thể ứng dụng ổn định trên tàu đổ bộ tấn công bốn vạn tấn hay không vẫn là một câu hỏi lớn.
Với hai turbine khí RC3000 dùng cho chế độ tốc độ cao, tổng công suất sẽ đạt hơn tám vạn mã lực, đủ để tàu đổ bộ tấn công Type 075 với lượng giãn nước bốn vạn tấn đạt tốc độ gần 27 hải lý/giờ. Cần biết rằng tàu sân bay USS Wasp với lượng giãn nước 65.000 tấn cũng chỉ sử dụng hai turbine khí MT30 để đạt tốc độ 27 hải lý/giờ.
Hệ thống đẩy điện tổng hợp sẽ được sử dụng cho chế độ tuần tra tốc độ thấp. Tất nhiên, nếu cần thiết vẫn có thể kích hoạt thêm một turbine khí để nâng tốc độ lên trên 20 hải lý/giờ.
Tàu đổ bộ tấn công lớp Makin Island của Mỹ với lượng giãn nước bốn vạn tấn chính là đang sử dụng hình thức đẩy điện hỗn hợp, giúp tiết kiệm tới 50% nhiên liệu diesel.
Không chỉ dừng lại ở đó, loại tàu này còn áp dụng một kỹ thuật vận hành đặc biệt: khởi động ngắn hạn một turbine khí để đạt tốc độ cao, sau đó nhanh chóng tắt turbine, chuyển sang chế độ đẩy điện để duy trì quán tính. Khi tốc độ giảm dần và bắt đầu tụt hậu so với lộ trình dự kiến, quy trình tăng tốc này sẽ được lặp lại.
Tàu Makin Island được trang bị hai turbine khí LM2500 và sáu động cơ diesel. Hai turbine khí cung cấp tổng cộng bảy vạn mã lực, cho phép tàu đạt tốc độ 25 hải lý/giờ.
Các chuyên gia đều hiểu rõ, đề xuất của Lâm Bằng chính là dựa trên nền tảng của lớp Makin Island nhưng với hệ thống đẩy tiên tiến hơn. Với turbine khí RC3000 công suất lớn và hiện đại, tàu đổ bộ tấn công Type 075 nội địa chắc chắn sẽ vượt trội hơn hẳn so với các dòng tàu đổ bộ tấn công thế hệ mới của Mỹ.