Nhận thấy Lâm Bằng dường như đang tập trung tinh thần quan sát màn trình diễn của chiến đấu cơ Rafale, Tổng sư Đường Chiếm Văn không khỏi muốn kiểm tra cậu một chút. Dù sao hôm nay Tổng sư Dương Oai cũng có mặt ở đây, nếu có thể để ông ấy để mắt tới và dìu dắt Lâm Bằng, thì thành tựu tương lai của cậu chắc chắn sẽ càng cao hơn.
Vì vậy, Tổng sư Đường Chiếm Văn quay sang hỏi Lâm Bằng: "Tiểu Lâm, hôm nay Tổng sư Dương Oai cũng ở đây, cậu thử nói xem chiến đấu cơ Rafale của người Pháp này có điểm gì giống và khác biệt so với thiết kế khí động học của chiến đấu cơ J-10 chúng ta?"
Lâm Bằng không ngờ Tổng sư Đường lại hỏi vấn đề này. Tuy nhiên, với tư cách là một kỹ sư thiết kế máy bay trọng sinh, cậu đã nắm rõ như lòng bàn tay về sự khác biệt giữa hai loại máy bay này. Hơn nữa, cậu vừa mới thu thập được những tài liệu kỹ thuật chi tiết và chân thực nhất về chiến đấu cơ Rafale, nên vấn đề này đối với cậu quá đỗi đơn giản.
Thế nhưng, trong mắt Tổng sư Đường và Tổng sư Dương, đây lại là một câu hỏi có phần làm khó Lâm Bằng.
Dù sao thì hiện tại chiến đấu cơ J-10 cũng chỉ vừa mới hoàn thành nhiệm vụ bay thử nghiệm định hình và tiến vào giai đoạn sản xuất loạt nhỏ. Thế giới bên ngoài vẫn chưa hiểu rõ về tính năng và thiết kế của nó, ngay cả trong nội bộ Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), số người biết tường tận cũng không nhiều.
Huống chi Lâm Bằng mới chỉ làm việc với tư cách là kỹ sư thiết kế máy bay chưa đầy hai năm. Tuy cậu là người chủ trì thiết kế cửa hút khí DSI, nhưng điều đó không có nghĩa là cậu am hiểu sâu sắc về cấu trúc cánh mũi (canard) của hai dòng chiến đấu cơ này.
Nào ngờ, sự thể hiện của Lâm Bằng lại nằm ngoài dự đoán của Đường Chiếm Văn và Dương Oai. Đặc biệt là Dương Oai, với tư cách là Tổng sư thiết kế của J-10, đồng thời là Phó tổng sư của J-10A, người chủ trì thiết kế hệ thống điều khiển bay (fly-by-wire) cho J-10A, ông là người hiểu rõ nhất về tính năng của dòng chiến đấu cơ sử dụng cấu trúc cánh mũi này.
Những người khác thì chưa chắc, ngay cả Tổng sư Đường Chiếm Văn cũng vậy, vì ông luôn làm việc tại Viện thiết kế số 1, dòng J-7A cũng chỉ là cấu trúc khí động học thông thường, nên chưa chắc đã nắm rõ các chi tiết kỹ thuật của cấu trúc cánh mũi.
Thấy hai vị tổng sư đều đang chờ đợi câu trả lời, Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi đáp: "Tôi cho rằng trước hết là sự lựa chọn về vị trí cánh mũi. Ba dòng chiến đấu cơ thế hệ mới của châu Âu cũng giống như J-10 của chúng ta, đều chọn cấu trúc khí động học cánh mũi. Điều này chứng tỏ cấu trúc cánh mũi quả thực có những ưu điểm mà cấu trúc khí động học thông thường không thể sánh kịp."
Dừng lại một chút, Lâm Bằng nói tiếp: "Nhưng đối với cấu trúc cánh mũi, việc lựa chọn vị trí tương đối giữa cánh mũi và cánh chính là bài kiểm tra năng lực lớn nhất đối với kỹ sư thiết kế. Khi quyết định vị trí giữa chúng, không chỉ phải cân nhắc đến sự cân bằng lực ở tốc độ siêu thanh, mà còn phải tính đến ảnh hưởng khí động học lên cánh chính khi bay ở góc tấn lớn, đồng thời phải xem xét hiệu quả tăng lực nâng ở tốc độ thấp với góc tấn lớn."
Hai vị tổng sư đều lộ ra ánh mắt tán thưởng, điều này khiến Lâm Bằng càng thêm tự tin: "Nhìn vào vị trí và kích thước cánh mũi của bốn loại chiến đấu cơ này, có thể thấy mỗi loại đều có sự đánh đổi. Eurofighter Typhoon và Rafale đi theo hai thái cực: Typhoon đặt vị trí cánh mũi xa nhất, còn Rafale lại gần nhất. Ngược lại, Gripen và J-10 của chúng ta đều chọn vị trí trung gian."
"Chiến đấu cơ Typhoon đặt cánh mũi xa nhất, có lẽ các kỹ sư thiết kế muốn dễ dàng đạt được mô-men cân bằng lớn hơn. Còn với Rafale, bố cục cánh mũi thậm chí còn tạo ra sự chồng lấn với cánh chính, điều này chủ yếu nhằm giảm thiểu ảnh hưởng của dòng khí tẩy từ cánh mũi lên hệ số nâng của cánh chính," Lâm Bằng trả lời vô cùng chính xác.
Tổng sư Dương Oai không nhịn được cười nói: "Nói rất tốt, không ngờ cậu lại có nghiên cứu sâu sắc về cấu trúc cánh mũi như vậy, Tiểu Lâm."
Lâm Bằng ngượng ngùng cười: "Tôi cũng chỉ là so sánh lung tung thôi. Nói đến sự khác biệt trong thiết kế khí động học giữa J-10 và Rafale, còn một điểm rất quan trọng, đó là khoảng cách theo chiều dọc giữa cánh mũi và cánh chính. J-10 của chúng ta rõ ràng lớn hơn Rafale. Về phương diện này, nó liên quan đến thiết kế cửa hút khí dưới bụng của J-10, và tôi nghĩ đây cũng là ý đồ của Tống lão phải không ạ?"
Dương Oai cười lớn: "Không tồi, không tồi, điều này mà cậu cũng đoán ra được!"
Lâm Bằng tiếp lời: "Kết quả của thiết kế như vậy là J-10 của chúng ta sở hữu một cặp cánh mũi ở vị trí cao. Điều này khiến nó không chỉ phát huy tác dụng tăng lực nâng tuyệt vời ở tốc độ thấp, mà còn tạo ra hiệu quả khí động học tốt khi bay ở tốc độ cao. Điều này hoàn toàn phù hợp với định vị của J-10, chúng ta không hề từ bỏ việc theo đuổi khả năng cơ động ở tốc độ cao."
"Tất nhiên, J-10 có thể làm được như vậy cũng không thể tách rời hệ thống điều khiển bay kỹ thuật số mà Tổng sư Dương đã chủ trì thiết kế. Tôi cho rằng bộ hệ thống điều khiển bay này còn ưu việt hơn cả của Rafale!" Những lời này của Lâm Bằng không phải là nịnh hót, mà là kết luận rút ra từ việc thu thập các tài liệu kỹ thuật chân thực của Rafale.
Tổng sư Dương Oai nghe xong cảm thấy rất hài lòng, ông không khỏi cười nói: "Nói rất đúng, lời này tôi rất thích nghe!"
Tổng sư Đường Chiếm Văn cũng vô cùng hài lòng với sự thể hiện của Lâm Bằng, ông quay sang cười với Tổng sư Dương Oai: "Thế nào? Tiểu Lâm không hề kém cạnh so với cậu thời trẻ chứ?"
Tổng sư Dương Oai cười nói: "Đâu chỉ vậy, so với chúng ta thời đó thì mạnh hơn nhiều! Tiểu Lâm à, cậu nói tiếp đi, cậu cảm thấy chiến đấu cơ J-10 của chúng ta còn có những điểm nào có thể khai thác tiềm năng, cải tiến thế nào để nó trở nên mạnh mẽ hơn nữa?"
Lâm Bằng đáp: "Đầu tiên đương nhiên là phần cửa hút gió vẫn còn tiềm năng để khai thác. Tôi cho rằng chiến đấu cơ J-10 trong tương lai có thể trang bị cửa hút gió DSI (Diverterless Supersonic Inlet). Có rất nhiều người cho rằng cửa hút gió bụng có ưu điểm về hiệu suất cao khi ở góc tấn lớn, nhưng tôi cho rằng điều này không hoàn toàn chính xác. Cửa hút gió bụng là loại cửa hút gió bất đối xứng trên dưới, sự biến đổi của dòng khí đi vào có lẽ còn nghiêm trọng hơn so với cửa hút gió hai bên sườn. Tuy nhiên, nhìn chung thì ở hầu hết các chế độ bay, hiệu suất của cửa hút gió bụng vẫn vượt trội hơn so với cửa hút gió hai bên, điều này cực kỳ hiệu quả đối với những chiến đấu cơ có lực đẩy động cơ tương đối thấp."
Dừng lại một chút, Lâm Bằng nói tiếp: "Về lý do tại sao chiến đấu cơ J-10 lại lựa chọn cửa hút gió bụng, tôi không tiện suy đoán bừa bãi. Có không ít người cho rằng đó là tham khảo thiết kế từ chiến đấu cơ F-16, tin rằng cửa hút gió bụng có thể tận dụng không gian dưới mũi máy bay để nén trước dòng khí. Tôi nghĩ điều này không đáng tin cậy lắm, nếu không thì tấm ngăn lớp biên trên cửa hút gió của J-10 đã không được thiết kế lớn đến vậy, hơn nữa còn kéo dài về phía trước đủ xa, điều này rõ ràng là để thu giữ được nhiều dòng khí hơn."
"Tóm lại, cửa hút gió bụng của J-10 cũng có một số khuyết điểm, ví dụ như thiết kế bánh đáp trước nằm ngay dưới cửa hút gió sẽ làm tăng trọng lượng kết cấu thân máy, đồng thời tạo ra vùng chuyển tiếp giữa mặt cắt thân máy và cửa hút gió, từ đó làm tăng lực cản và diện tích phản xạ radar," Lâm Bằng nghiêm túc phân tích.
Tổng sư Dương Oai gật đầu nói: "Không tồi, quả thực là như vậy."
Lâm Bằng nói thêm: "Cho nên tôi cho rằng nếu cải tiến chiến đấu cơ J-10 trong bước tiếp theo, chúng ta hoàn toàn có thể áp dụng cửa hút gió DSI. Một là có thể giảm bớt trọng lượng kết cấu, hai là có thể tối ưu hóa hiệu suất nạp khí, và còn một ưu điểm nữa là có thể hạ thấp diện tích phản xạ radar. Mặc dù người Mỹ đã thử nghiệm cửa hút gió DSI trên chiến đấu cơ F-16 nhưng lại không áp dụng cải tiến đó, điều này không có nghĩa là chúng ta không thể làm. Đúng như câu nói: tính năng động cơ không đủ thì thiết kế khí động học bù đắp, cửa hút gió DSI hẳn là có thể bù đắp cho nhược điểm này!"
Nghe xong kiến nghị của Lâm Bằng, tổng sư Dương Oai không khỏi giơ ngón tay cái lên nói: "Được, kiến nghị này của cậu tôi đều đã ghi nhớ. Nếu có cơ hội, chúng ta nhất định sẽ ứng dụng kỹ thuật này trong những lần cải tiến tiếp theo, chỉ cần Viện 1 các cậu đến lúc đó đừng giấu nghề là được!"