Dù máy bay phản lực khu vực ARJ21 không thể so sánh với các dòng máy bay chở khách cỡ lớn, nhưng tầm quan trọng của nó là không thể phủ nhận. Đây là mẫu máy bay phản lực khu vực đầu tiên của Trung Quốc, hơn nữa thông qua quá trình nghiên cứu và chế tạo dòng máy bay này, nền tảng kỹ thuật sẽ được thiết lập vững chắc cho các dự án máy bay chở khách cỡ lớn trong tương lai.
Khi ban lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc xuất hiện tại phân xưởng, các phóng viên đồng loạt hướng ống kính về phía họ, tiếng màn trập máy ảnh vang lên liên hồi không dứt.
Tại hội trường, mọi người bắt đầu xì xào bàn tán.
"Mau nhìn kìa, có lãnh đạo đến, hình như còn có cả các sĩ quan cấp cao trong quân đội nữa!"
"Ồ, cả lãnh đạo Tập đoàn Hàng không Trung Quốc cũng tới, xem ra nghi thức lần này rất long trọng đây!"
---❊ ❖ ❊---
Lâm Bằng cũng nhìn về phía đó, chỉ thấy vài vị lãnh đạo bước trên thảm đỏ tiến về phía sân khấu.
Đi sau cùng trong nhóm lãnh đạo là Ngô Tân Khi, tổng công trình sư đầu tiên của dự án máy bay ARJ21.
Trong kiếp trước của Lâm Bằng, Ngô tổng công trình sư từng là cấp trên của anh. Ông từng đảm nhiệm chức vụ Phó tổng giám đốc kiêm Tổng công trình sư tại Công ty Máy bay Thương mại Trung Quốc, là một chuyên gia lão thành đức cao vọng trọng.
Sau khi nghỉ hưu, ông Ngô vẫn tiếp tục đảm nhiệm vai trò ủy viên Ủy ban Cố vấn chuyên gia trọng điểm về máy bay cỡ lớn của quốc gia, tiếp tục cống hiến trí tuệ cho ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc.
Lúc này, Ngô tổng công trình sư đã gần 60 tuổi, mái tóc cũng đã điểm bạc.
Đương nhiên, ông Ngô là cựu sinh viên Đại học Bách khoa Tây Bắc, tính ra cũng là đàn anh của Lâm Bằng.
Năm xưa, ông Ngô từng tham gia thiết kế và chế tạo máy bay vận tải Y-10, nên việc ông đảm nhiệm vị trí Tổng công trình sư cho dự án máy bay phản lực khu vực ARJ21 là điều hoàn toàn hợp lý.
Ông không chỉ dày dạn kinh nghiệm thiết kế mà còn có năng lực lãnh đạo xuất sắc, đồng thời từng tiếp cận với các công nghệ dân dụng tiên tiến nhất của phương Tây thông qua các chương trình hợp tác sản xuất máy bay trước đây.
Nghi thức khởi công nhanh chóng bắt đầu. Người phát biểu đầu tiên là Kim Hán Lâm, Tổng giám đốc Công ty Máy bay Thương mại thuộc Tập đoàn Hàng không Trung Quốc. Đối mặt với ống kính truyền thông, Kim Hán Lâm dõng dạc tuyên bố: "Hôm nay là một ngày trọng đại. Xin cảm ơn các cấp lãnh đạo, quý khách mời cùng các bạn phóng viên đã đến tham dự nghi thức khởi công. Máy bay phản lực khu vực ARJ21 là mẫu máy bay phản lực khu vực đầu tiên do quốc gia chúng ta tự chủ sở hữu quyền sở hữu trí tuệ. Trong khoảnh khắc đầy phấn khởi này, thay mặt Công ty Máy bay Thương mại thuộc Tập đoàn Hàng không, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành đến các bộ ngành và quý lãnh đạo đã dành sự hỗ trợ mạnh mẽ cho dự án này!"
Tiếng vỗ tay vang lên nhiệt liệt, ống kính của các phóng viên cũng liên tục chớp sáng.
Kim Hán Lâm nói tiếp: "Một ngành công nghiệp hàng không không có máy bay dân dụng thì không thể gọi là hoàn chỉnh. Với việc sở hữu quyền sở hữu trí tuệ đối với ARJ21, ngành hàng không Trung Quốc một lần nữa thổi bùng lên kèn lệnh xung phong trong lĩnh vực hàng không dân dụng. Triết lý thiết kế của ARJ21 vô cùng tiên tiến. Chiều rộng khoang hành khách đạt tới 3,14 mét, chiều cao 2,06 mét. Cấu trúc này giúp ARJ21 có không gian rộng rãi hơn cả khoang đơn của các dòng máy bay phổ thông như Boeing 737. Trong tương lai, gia đình ARJ21 sẽ phát triển thêm các biến thể công vụ, thân dài, tạo thành một hệ sinh thái sản phẩm hoàn chỉnh."
"Có lẽ nhiều người sẽ đặt câu hỏi: Liệu ARJ21 có thực sự sở hữu quyền sở hữu trí tuệ hay không? Cần phải biết rằng, bất kỳ nhà sản xuất máy bay nào trên thế giới, kể cả Boeing hay Airbus, cũng không thể tự mình chế tạo toàn bộ linh kiện và hệ thống. Vì vậy, nhiều bộ phận và hệ thống trên ARJ21 được thực hiện thông qua đấu thầu quốc tế và gia công thuê ngoài. Tuy nhiên, quyền kiểm soát tổng thể vẫn nằm trong tay Công ty Máy bay Thương mại. Việc tích hợp các hệ thống này là bài toán thử thách năng lực của đội ngũ thiết kế, đặc biệt là Tổng công trình sư Ngô Tân Khi, người từng tham gia thiết kế và chế tạo máy bay Y-10. Chúng ta có lý do để tin tưởng rằng, dưới sự dẫn dắt của ông, đội ngũ thiết kế sẽ hoàn thiện ARJ21 một cách xuất sắc, thậm chí vượt xa các tiêu chuẩn đề ra!"
Kim Hán Lâm dừng lại một chút rồi nói: "Sau đây, xin mời Tổng công trình sư Ngô Tân Khi giới thiệu chi tiết về máy bay phản lực khu vực ARJ21 của chúng ta! Xin mọi người dành một tràng pháo tay!"
Sau tràng pháo tay nhiệt liệt, Ngô Tân Khi tự tin bước lên bục.
"Kính thưa các vị lãnh đạo, quý khách mời, con đường phát triển ngành công nghiệp máy bay thương mại của Trung Quốc chính là lịch sử khởi nghiệp đầy kiên cường, thể hiện tinh thần bất khuất của những người làm hàng không nhằm hiện thực hóa chiến lược quốc gia. Quốc gia đã từng ba lần đưa ra quyết định trọng đại về việc phát triển máy bay dân dụng cỡ lớn vào các năm 1970, 1986 và 1993. Bản thân tôi từng tham gia thiết kế và chế tạo máy bay Y-10, nên tôi thấu hiểu sâu sắc điều này!" Ngô tổng công trình sư xúc động chia sẻ.
"Hiện đại hóa máy bay thương mại, đặc biệt là máy bay hành khách, vốn dựa trên nền tảng công nghiệp cùng các ngành chế tạo cao cấp khác, là minh chứng cho năng lực công nghiệp tổng hợp và trình độ phát triển khoa học kỹ thuật của quốc gia. Năm xưa, trên cơ sở máy bay ném bom H-6, chúng ta đã thiết kế thành công máy bay hành khách Y-10 với sức chứa hơn một trăm hành khách, tổng trọng lượng cất cánh vượt mức một trăm tấn, có khả năng thực hiện các chuyến bay xuyên lục địa. Dù vì nhiều lý do khác nhau mà dự án phải tạm dừng, nhưng chính trên nền tảng đó, hôm nay chúng ta đã tái khởi động với dòng máy bay phản lực khu vực ARJ21. Đây sẽ là một điểm khởi đầu mới, một hành trình mới!"
"Công ty máy bay thương mại chúng ta sở hữu năng lực toàn diện từ phát triển, nghiên cứu chế tạo, sản xuất cho đến dịch vụ khách hàng đối với các dòng máy bay dân dụng. Có người nói máy bay hành khách ARJ21 sử dụng động cơ nước ngoài, nhưng tôi muốn khẳng định với mọi người rằng, ngay cả Airbus hay Boeing cũng đều sử dụng động cơ từ các nhà cung cấp khác. Việc sử dụng động cơ đã qua kiểm chứng chủ yếu nhằm mục đích giảm thiểu chi phí, giảm thiểu rủi ro và đẩy nhanh quá trình khai thác thị trường."
"Triển vọng của máy bay hành khách ARJ21 là vô cùng khả quan. Trong 20 năm tới, nhu cầu của quốc gia đối với máy bay phản lực khu vực dự kiến lên tới hơn một nghìn chiếc. Vì vậy, chúng ta hoàn toàn tự tin vào việc chiếm lĩnh thị trường nội địa và tiến xa hơn ra thị trường quốc tế. ARJ21 được định vị ở phân khúc máy bay khu vực cao cấp, đảm bảo khả năng kết nối liền mạch với các dòng máy bay đường trục. Các tiêu chuẩn về độ an toàn, độ tin cậy và khả năng bảo trì đều được thiết kế theo tiêu chuẩn của máy bay đường trục tầm trung, tạo nên lợi thế cạnh tranh cực kỳ mạnh mẽ. Không chỉ vượt trội về độ an toàn, ARJ21 còn mang đến không gian khoang hành khách rộng rãi và thoải mái hơn so với các dòng máy bay khu vực thông thường. Cuối cùng là tính kinh tế, hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu của nó tối ưu hơn hẳn các dòng máy bay phản lực khu vực khác nhờ việc áp dụng thiết kế cánh siêu tới hạn, giúp giảm lực cản khí động học, từ đó giảm mức tiêu hao nhiên liệu và hạ thấp chi phí vận hành."
---❊ ❖ ❊---
Theo lời giải thích chuyên sâu của Tổng công trình sư Ngô, nhiều chi tiết kỹ thuật của máy bay phản lực khu vực ARJ21 đã được công bố, tất nhiên đây là những điều mà Lâm Bằng đã biết rõ từ kiếp trước.
Sau khi Tổng công trình sư Ngô phát biểu xong, lần lượt các lãnh đạo của công ty máy bay thương mại, lãnh đạo ngành hàng không Trung Quốc và đại diện chính quyền địa phương cũng có bài phát biểu.
Toàn bộ buổi lễ khởi công kéo dài khá lâu, đến khi kết thúc thì đã là giữa trưa.
Ngay khi buổi lễ vừa khép lại, các lãnh đạo đã bị cánh phóng viên vây kín. Lâm Bằng không ngờ tới, một kỹ sư thiết kế trẻ tuổi như anh lại bị một phóng viên bắt gặp.
Có lẽ do nữ phóng viên này còn thiếu kinh nghiệm hoặc vì lý do nào đó, cô đã chọn đúng Lâm Bằng để thực hiện phỏng vấn.
Lâm Bằng vốn định từ chối, nhưng thấy Tổng công trình sư Đường đang đứng cách đó không xa, ông đã ra hiệu cho phép anh nhận lời.
Lâm Bằng thầm nghĩ, thôi thì cứ nhận lời phỏng vấn vậy!
Kiếp trước, Lâm Bằng chưa từng đối mặt với ống kính phóng viên như thế này, mà người đang phỏng vấn anh lại chính là phóng viên của một đài truyền hình tại Trung Hải.