Sau khi trở về từ xưởng 403, Đường Chiếm Văn gọi riêng Lâm Bằng vào văn phòng của mình. Chàng thanh niên Lâm Bằng này đã mang đến cho Đường Chiếm Văn quá nhiều bất ngờ. Giờ đây ông mới nhận ra, Lâm Bằng không chỉ là một hạt giống tốt, mà còn là một nhân tài hiếm có, nhất định phải dốc sức bồi dưỡng!
Sau khi ngồi xuống, Đường Chiếm Văn mỉm cười nhìn Lâm Bằng và nói: "Tiểu Lâm à, màn thể hiện của cậu hôm nay đã làm rạng danh Viện 603 chúng ta không ít. Tôi thậm chí không ngờ rằng, vấn đề hóc búa này lại được cậu tìm ra nguyên nhân dễ dàng đến thế. Không biết là do trùng hợp hay còn lý do nào khác?"
Lâm Bằng vội đáp: "Thưa Tổng công trình sư Đường, tôi chỉ là mèo mù vớ cá rán, chắc là do vận khí tốt thôi ạ!"
Đường Chiếm Văn cười nói: "Tôi không tin chỉ đơn giản là vận khí tốt. Được rồi, quay lại chuyện chính, thực ra tôi muốn nghe xem cậu có cái nhìn thế nào về thiết kế của tiêm kích - cường kích JH-7A. Tôi luôn cảm thấy nó vẫn chưa đạt đến trạng thái lý tưởng, dường như vẫn còn quá bảo thủ!"
Vừa nói, ánh mắt sắc bén của Đường Chiếm Văn vừa nhìn thẳng vào mắt Lâm Bằng. Ông muốn xem thử chàng thanh niên này có thực sự còn ẩn giấu năng lực nào khác hay không.
Lâm Bằng trong lòng thắt lại, thầm nghĩ dưới ánh mắt của Tổng công trình sư Đường, quả nhiên khó lòng che giấu điều gì. Nếu đã vậy, chi bằng cứ thẳng thắn!
Thực ra đối với JH-7A, Lâm Bằng vẫn luôn có vài quan điểm riêng. Tuy JH-7A được xem là một loại máy bay tiêm kích - cường kích thành công, lấp đầy khoảng trống của Hải quân Trung Quốc trong lĩnh vực này, nhưng đúng như lời Đường Chiếm Văn nói, thiết kế của nó vẫn quá bảo thủ. So với JH-7, những cải tiến của nó chủ yếu nằm ở hệ thống điện tử hàng không và vũ khí, còn về khung thân và bố cục khí động học thì thay đổi rất ít.
Là một người trọng sinh, Lâm Bằng hiểu rõ sau này Viện 603 còn tiếp tục cải tiến JH-7A, và phiên bản JH-7B mới chính là trạng thái lý tưởng mà Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn muốn hướng tới. Chỉ là có những thứ không thể một bước mà thành, nhưng Lâm Bằng cảm thấy có một điểm vẫn có thể cải tiến, đó chính là cửa hút khí của JH-7A. Nếu có thể cải tiến lên trạng thái như JH-7B, thậm chí điều chỉnh một chút hình dáng phần thân trước, sẽ giúp giảm đáng kể diện tích phản xạ radar của JH-7A.
Tất nhiên, cải tiến như vậy vẫn không thể biến JH-7A thành một chiến đấu cơ tàng hình thực thụ, nhưng dù chỉ giảm được một mét vuông diện tích phản xạ radar, đối với bất kỳ máy bay chiến đấu nào cũng đều là lợi thế lớn. Huống hồ hiện tại, công nghệ cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet) của Trung Quốc vẫn chưa có ai bắt tay vào làm!
Nguyên bản, cửa hút khí DSI xuất hiện sớm nhất trên máy bay chiến đấu của Trung Quốc là ở Viện 611 Tây Nam, được thiết kế trên dòng tiêm kích FC-1 Kiêu Long. Hơn nữa, họ đã biến FC-1 thành dòng chiến đấu cơ đầu tiên trên thế giới trang bị cửa hút khí DSI. Mặc dù FC-1 ra đời muộn hơn tiêm kích tấn công F-35 của Mỹ, nhưng lại được đưa vào biên chế chính thức trước F-35, vì vậy FC-1 trở thành chiến đấu cơ trang bị DSI đầu tiên trên thế giới.
Đối với cửa hút khí DSI, Lâm Bằng không hề xa lạ. Nghiên cứu về DSI trong nước bắt đầu từ năm 2000. Tất nhiên, ở giai đoạn đầu, các đơn vị như Đại học Hàng không Nam Hàng và Đại học Bách khoa Tây Bắc chỉ thực hiện các nghiên cứu lý thuyết dựa trên thiết kế DSI của F-35 Mỹ. Khi đó chỉ dừng lại ở mức lý thuyết, chưa có ứng dụng thiết kế kỹ thuật thực tế vì không có máy bay thực nghiệm, cũng không ai dám chắc chắn để thực hiện thử nghiệm.
Sau này, chính những kỹ sư thiết kế máy bay trẻ tuổi tại Viện 611 với lòng dũng cảm đã đề xuất áp dụng thiết kế DSI này lên FC-1. Tổng công trình sư của FC-1 là Dương Vĩ, một người cũng vô cùng táo bạo và đầy tinh thần sáng tạo, đã quyết định chốt phương án áp dụng loại cửa hút khí này.
Quyết định này vô cùng mạo hiểm nhưng cũng rất xứng đáng. Bởi ưu điểm của cửa hút khí DSI rất rõ ràng: một là giảm trọng lượng, hai là che chắn được cánh quạt động cơ, giúp giảm đáng kể diện tích phản xạ radar và đặc tính radar. Lâm Bằng nhớ rất rõ, tiêm kích J-10B khi áp dụng cửa hút khí DSI dưới bụng đã giảm được 180 kg trọng lượng. Con số này cực kỳ ấn tượng, bởi một bậc thầy thiết kế máy bay nổi tiếng thế giới từng nói: mỗi kỹ sư thiết kế đều phải nỗ lực hết mình để giảm bớt từng kilôgam trọng lượng cho máy bay.
Trong các loại thiết kế cửa hút khí cho chiến đấu cơ hiện đại, DSI không nghi ngờ gì là loại có ưu thế nhất, nhưng để giải mã được thiết kế DSI thì không phải là chuyện dễ dàng.
Nhưng điều này đối với Lâm Bằng mà nói không khó, bởi vì anh là một kỹ sư thiết kế máy bay trọng sinh. Tuy chưa từng trực tiếp thiết kế cửa hút khí DSI, nhưng kể từ khi Viện 611 ứng dụng thành công công nghệ này lên các dòng tiêm kích Kiêu Long, J-10B và J-20, các đơn vị thiết kế máy bay trong nước đều tìm đến học hỏi, và họ cũng đã chia sẻ thành quả này một cách rộng rãi.
Nhờ vậy, cửa hút khí DSI sau đó đã được áp dụng phổ biến trên các dòng chiến đấu cơ của Trung Quốc. Ngay cả máy bay huấn luyện JL-9 cũng được trang bị công nghệ này. Giới quân sự trên mạng thường đùa rằng, các kỹ sư hàng không Trung Quốc đã biến công nghệ DSI vốn là niềm tự hào của Mỹ trở nên phổ thông như "cải trắng".
Dường như cửa hút khí DSI vốn chỉ dành cho tiêm kích tàng hình hoặc các dòng máy bay cao cấp, thế nhưng kết quả là ngay cả máy bay huấn luyện thông thường cũng đã được trang bị.
Tất nhiên, sau này khi Viện 603 tiến hành cải tiến kích thước cho tiêm kích-bom JH-7A, dòng JH-7B cũng thuận lý thành chương mà sử dụng cửa hút khí DSI. Tuy nhiên, vì những lý do đặc thù – thực chất là do sự xuất hiện của tiêm kích Su-30 và dòng J-16 nội địa hóa đã cướp mất "bát cơm" của JH-7B – nên cuối cùng mẫu "Báo tàng hình" này đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đây cũng là điều mà Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn luôn cảm thấy tiếc nuối, và tất nhiên, cũng là nỗi niềm không cam lòng của toàn thể đội ngũ thiết kế tại Viện 603.
Hiện tại, khi đã có cơ hội thay đổi cục diện, Lâm Bằng quyết định nói ra ý tưởng của mình. Dù biết rằng ý tưởng này có thể khiến Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn kinh ngạc, và ngay cả khi nhận được sự ủng hộ từ ông, chưa chắc đã được cấp trên phê duyệt, nhưng Lâm Bằng vẫn muốn thử một lần. Đã trọng sinh, vậy thì phải tận dụng ưu thế này; nếu có thể giúp ngành hàng không Trung Quốc tiến bộ, tại sao lại không làm?
Lâm Bằng suy nghĩ một chút rồi nói: "Tổng công trình sư Đường, tôi cảm thấy thiết kế của JH-7A vẫn còn quá bảo thủ! Có lẽ do tham vọng của tôi quá lớn, trong tưởng tượng của tôi, nó đáng lẽ phải có những thay đổi đột phá hơn so với JH-7. Mặc dù bị hạn chế bởi hiệu suất động cơ chưa cao, dẫn đến tải trọng vũ khí và tính năng bay của JH-7A không được cải thiện nhiều, nhưng chúng ta có thể tìm lối đi riêng. Ý tưởng của tôi có chút táo bạo, tôi cũng không biết có nên nói ra hay không!"
Lâm Bằng nhìn về phía Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn.
Đường Chiếm Văn gật đầu nói: "Cậu cứ nói đi, người trẻ tuổi thì không nên sợ nói sai!"