Lâm Bằng cười khổ nói: "Chuyện này không giống nhau! Kiêu Long dù bên ngoài vẫn đồn đại là phát triển từ tiêm kích J-7, nhưng thực tế có phải vậy không, Dương tổng sư ngài là người rõ nhất!"
Dương Oai tổng sư đáp: "Nói một cách nghiêm túc, Kiêu Long quả thực nên được xem là một dòng phi cơ hoàn toàn mới. Tuy nhiên, tôi cho rằng nó vẫn còn không ít khiếm khuyết, so với các dòng tiêm kích thế hệ thứ ba điển hình trên thế giới, khoảng cách vẫn còn rất lớn."
Đường Chiếm Văn tổng sư cười khổ: "Nếu nói như vậy, thì J-7A của chúng ta cũng không thể coi là chiến đấu cơ thế hệ ba, tính là thế hệ 2.75 còn có chút miễn cưỡng. Chúng ta vẫn cần nỗ lực nhiều hơn. Nhưng tôi vẫn rất ngưỡng mộ ông, lão Dương, ông may mắn được chủ trì công tác nghiên cứu chế tạo J-10 phiên bản hai động cơ, mà J-10 mới là chiến đấu cơ thế hệ ba thực thụ, thật đáng nể!"
Dương Oai tổng sư nói: "Tôi còn ngưỡng mộ ông đây này, ông có biết kiêm nhiệm tổng sư của hai dự án cùng lúc vất vả thế nào không? Vốn dĩ lần triển lãm hàng không này tôi cũng không định tới, nếu không phải do lãnh đạo tập đoàn yêu cầu, tôi thật sự không muốn đi."
Nhắc đến tiêm kích J-10, trên gương mặt Dương Oai tổng sư vẫn lộ rõ vẻ tự hào.
Lâm Bằng không kìm được sự kích động: "Dương Oai tổng sư, tôi tin rằng dưới sự dẫn dắt của ngài, J-10 nhất định sẽ phát triển ra những dòng biến thể tiên tiến hơn nữa. Phiên bản hai động cơ chỉ là bước khởi đầu, sớm muộn gì chúng ta cũng sẽ thiết kế ra dòng tiêm kích thế hệ 3.5, thậm chí là tiêm kích tàng hình hạng nặng thế hệ thứ tư. Đến lúc đó, chúng ta không cần phải ngưỡng mộ Rafale, Eurofighter Typhoon của người khác, cũng chẳng cần ghen tị với F-22 Raptor của người Mỹ!"
Dương Oai tổng sư gật đầu: "Đúng vậy, triển lãm hàng không Châu Á lần này không chỉ có màn trình diễn của Rafale, mà còn có mô hình tỉ lệ thực của tiêm kích F-35 từ tập đoàn Lockheed Martin tham gia trưng bày, rất đáng để xem. Nghiêm túc mà nói, J-10 của chúng ta tuy có bố cục khí động học tương tự như Eurofighter Typhoon, nhưng về tính năng tổng thể vẫn còn khoảng cách. Đây cũng là lý do tại sao người Châu Âu dám tự xưng Typhoon là chiến đấu cơ thế hệ 3.5."
Lâm Bằng nói: "Nhưng dù sao đi nữa, J-10 là dòng tiêm kích thế hệ ba đầu tiên do quốc gia chúng ta tự chủ nghiên cứu chế tạo, cũng là dòng phi cơ thoát khỏi tầm ảnh hưởng từ các dòng chiến đấu cơ hệ Xô Viết. Người khác cuối cùng cũng không thể chỉ trích chúng ta chỉ biết sao chép nữa!"
J-10 quả thực là một dòng phi cơ xuất sắc. Đến năm 2010, đội bay biểu diễn Bát Nhất đã chuyển đổi hoàn toàn sang sử dụng J-10 làm máy bay biểu diễn. Tiếp đó tại triển lãm hàng không Chu Hải năm 2014, nữ phi công lần đầu tham gia biểu diễn, cùng với sự xuất hiện của J-10C – dòng tiêm kích trang bị radar mảng pha quét điện tử chủ động (AESA) và thiết kế cửa hút khí DSI mũi nhọn – tất cả đều gắn liền với tâm huyết, tầm nhìn xa trông rộng và sự tự tin của Dương Oai tổng sư cùng đội ngũ của ông.
So sánh với đó, dòng J-11 sản xuất trong nước tuy sau này được trang bị với số lượng không nhỏ, thậm chí còn phát triển ra các biến thể như J-16 với tổng số lượng vượt qua cả J-10, nhưng xét về bản chất, hai dòng chiến đấu cơ đó không phải là "đứa con" do chính mình thiết kế. Điểm rõ ràng nhất là ngoại hình khí động học vẫn giữ nguyên thiết kế của Su-27, không có bất kỳ thay đổi nào.
Các dòng J-11 và J-16 cũng giống như J-7 trước đây, vẫn chỉ là sao chép từ chiến đấu cơ của Sukhoi, đây quả là một điều đáng tiếc.
Tất nhiên, điều này cũng xuất phát từ sự lạc hậu của ngành công nghiệp hàng không Trung Quốc thời bấy giờ. Nếu Trung Quốc có thể tự thiết kế và chế tạo được tiêm kích hạng nặng thế hệ ba tiên tiến, thì đâu cần phải mãi chạy theo sao chép Su-27 của người khác?
Thậm chí vì việc sao chép không đạt yêu cầu, sau này Hải quân và Không quân Trung Quốc đã phải nhập khẩu thêm không ít Su-30 và Su-35.
Vào cuối những năm trước, Không quân Trung Quốc đã tiếp nhận lô hàng đầu tiên gồm 38 chiếc Su-30. Những chiếc Su-30 này sau đó đã trở thành đối tượng để J-16 sao chép.
Đêm đó, Lâm Bằng gần như không ngủ được vì quá phấn khích. Được trò chuyện cùng thần tượng của mình, dường như cảm giác buồn ngủ đã hoàn toàn biến mất.
Ngày hôm sau, triển lãm hàng không Châu Á chính thức khai mạc. Sáng sớm, Lâm Bằng đã theo đoàn triển lãm của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC) tiến vào khu vực triển lãm trong nhà. Tại đây, gian hàng của AVIC có diện tích khá lớn.
Lâm Bằng đã nắm rõ tình hình triển lãm: tổng cộng sáu ngày, bốn ngày đầu dành cho giới chuyên môn, hai ngày sau dành cho công chúng. Đây là thông lệ thường thấy tại các triển lãm hàng không quốc tế.
Nói cách khác, những ngày đầu của triển lãm chủ yếu là nhân sự chuyên nghiệp trong ngành hàng không. Vé vào cửa cho chuyên gia thường khó xin và có giá cao hơn. Tuy nhiên, người bình thường vẫn có thể mua vé, chỉ là mức giá sẽ đắt gấp đôi.
Tất nhiên, việc mua vé chuyên nghiệp cũng có những ưu thế nhất định, chẳng hạn như được thưởng thức các màn trình diễn bay đỉnh cao. Những đội bay biểu diễn danh tiếng thường chỉ thực hiện các tiết mục của mình vào những ngày dành riêng cho chuyên gia.
Với tư cách là đại diện của đơn vị tham gia triển lãm, Lâm Bằng và các cộng sự đương nhiên không cần phải mua vé vào cửa.
Mục tiêu mà Lâm Bằng quan tâm nhất hôm nay chính là tiêm kích Rafale - một trong hai "ngọn gió" của châu Âu, còn các dòng tiêm kích F-16C và F-15E chỉ là lựa chọn thứ yếu.
Nguyên nhân là bởi năm nay, Singapore đang tiến hành đấu thầu hợp đồng cung cấp tiêm kích thế hệ mới, trong danh sách lọt vào vòng trong có cả "song phong" của châu Âu và tiêm kích F-15E Strike Eagle của Mỹ.
Tại kỳ triển lãm hàng không châu Á lần này, các dòng máy bay như tiêm kích F-16C, máy bay ném bom B-1B, máy bay tiêm kích ném bom F-111C, tiêm kích Mirage 2000 cùng trực thăng tấn công AH-64D Apache Longbow đều sẽ thực hiện các màn trình diễn bay ấn tượng.
Tuy nhiên, thời gian biểu diễn được ấn định vào khung giờ giữa trưa mỗi ngày, cụ thể là từ 11 giờ 30 phút sáng đến 1 giờ chiều.
Khi Lâm Bằng nhìn thấy mô hình tiêm kích ném bom FBC-1 Flying Leopard trên gian hàng của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc (AVIC), anh cảm thấy vô cùng tự hào. Bởi lẽ, mô hình này chính là thiết kế sử dụng cửa hút khí DSI (Diverterless Supersonic Inlet).
Anh tin rằng nó chắc chắn sẽ thu hút được sự chú ý của đông đảo khách tham quan. Lâm Bằng rất tự tin về điều này, hơn nữa, những người nhìn thấy nó có lẽ sẽ không tránh khỏi việc so sánh với mô hình kích thước thật của tiêm kích F-35 cũng đang có mặt tại triển lãm.
Mặc dù mô hình này nhỏ hơn và không thể so sánh trực tiếp với chiếc F-35 kích thước thật, nhưng trên mô hình vẫn có thể quan sát rõ ràng rất nhiều chi tiết kỹ thuật.
Điểm nổi bật nhất chính là thiết kế cửa hút khí DSI.
Sau khi lễ khai mạc trọng thể kết thúc, hàng ngàn khán giả chuyên môn đã ùa vào khu vực triển lãm, bên ngoài khu trưng bày ngoài trời cũng có không ít người xem.
Lâm Bằng đương nhiên không bỏ lỡ cơ hội quan sát cận cảnh tiêm kích Rafale. Sau khi thông báo với Tổng công trình sư Đường, anh lập tức tiến thẳng đến khu trưng bày ngoài trời.
Rafale là một chiếc máy bay tốt, điều này không thể phủ nhận. Có lẽ nhược điểm của nó vẫn nằm ở hai động cơ, khi hiệu năng chưa thực sự đủ tiên tiến so với các đối thủ.
Dẫu vậy, Rafale được trang bị động cơ cánh quạt M88, loại động cơ từng suýt chút nữa trở thành hệ thống động lực cho tiêm kích Kiêu Long. Vài năm trước, phía Pháp còn rất nhiệt tình chào hàng loại động cơ này cho Trung Quốc.
Động cơ M88 là thế hệ động cơ phản lực mới do Pháp nghiên cứu chế tạo sau các dòng Atar và M53. Khác với những thế hệ tiền nhiệm, nó sử dụng cấu trúc trục đôi. Trong quá trình nghiên cứu, Snecma còn tham khảo kinh nghiệm từ việc phát triển động cơ CFM56, đồng thời thông qua các biện pháp đặc thù để tiếp cận công nghệ lõi GE9 của động cơ F101.