Phóng viên hào hứng nói: "Thật tốt quá, sau khi nghe Lâm công giới thiệu về kỹ thuật dây chuyền sản xuất nhịp đập, tôi cảm thấy ngành công nghiệp hàng không của quốc gia chúng ta chắc chắn sẽ trở nên hùng mạnh. Dự án máy bay ARJ21 cùng sự nghiệp sản xuất máy bay chở khách cỡ lớn của chúng ta nhất định sẽ gặt hái thành công! Được rồi, cảm ơn Lâm công đã nhận lời phỏng vấn của chúng tôi!"
Phóng viên bắt tay chào tạm biệt Lâm Bằng. Lúc này, Lâm Bằng mới nhận ra mình vừa lỡ lời hơi nhiều, khiến buổi phỏng vấn có phần giống như một cuộc trao đổi chuyên sâu.
Sau khi nghi thức khởi công kết thúc, Lâm Bằng đi theo Tổng sư Đường cùng đoàn tham quan xưởng chế tạo máy bay Trung Hải.
Đối với xưởng chế tạo máy bay Trung Hải, Lâm Bằng không hề xa lạ. Ở kiếp trước, anh thường xuyên ra vào nơi này, dù là phân xưởng lắp ráp tổng thể hay các phân xưởng khác đều đã in dấu chân anh.
Xưởng chế tạo máy bay Trung Hải là trung tâm lắp ráp tổng thể trực thuộc Tập đoàn Máy bay Thương mại, đồng thời là trung tâm chế tạo máy bay dân dụng của ngành hàng không Trung Quốc trong tương lai, cũng là nơi lắp ráp tổng thể dòng máy bay phản lực ARJ21.
Mặc dù năm xưa từng tham gia lắp ráp máy bay tại đây, nhưng dưới góc nhìn của Lâm Bằng, công nghệ và trang thiết bị của xưởng chế tạo máy bay Trung Hải vẫn còn khá lạc hậu.
Nếu có thể xây dựng dây chuyền sản xuất nhịp đập cho dòng máy bay ARJ21 tại đây thì thật tốt biết bao. Tuy nhiên, hiện tại Lâm Bằng cũng chỉ có thể suy nghĩ mà thôi.
Khi bước vào phân xưởng lắp ráp tổng thể, các phóng viên liên tục chụp ảnh. Lúc này, Tổng sư Đường không biết từ khi nào đã tiến lại gần Lâm Bằng, nhỏ giọng nói: "Tiểu Lâm à, lúc nãy ta nghe thấy cậu nói chuyện với phóng viên về cái gọi là dây chuyền sản xuất nhịp đập, có đúng không?"
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Đúng vậy, thưa Tổng sư Đường. Tôi cảm thấy chúng ta nên đặc biệt chú trọng đến kỹ thuật chế tạo máy bay này. Nếu có khả năng, chúng ta cũng nên triển khai dây chuyền sản xuất nhịp đập của riêng mình. Ví dụ như tiêm kích - cường kích JH-7A hay dòng máy bay chở khách ARJ21 đều có thể áp dụng."
Tổng sư Đường trầm ngâm nói: "Ừm, kỹ thuật này quả thực có thể nâng cao trình độ chế tạo của ngành hàng không quốc gia. Chỉ là đơn vị thiết kế của chúng ta dường như chưa có thẩm quyền quản lý đến mức đó."
Lâm Bằng nói: "Tổng sư Đường nói đúng, nhưng chúng ta có thể đề xuất kiến nghị. Hơn nữa, muốn hiện thực hóa việc ứng dụng kỹ thuật dây chuyền sản xuất nhịp đập thì không thể thiếu sự dẫn dắt từ đơn vị thiết kế. Hiện tại, dòng JH-7 của chúng ta đã thực hiện sản xuất không cần bản vẽ, hoàn toàn có thể dựa trên cơ sở đó để tạo ra dây chuyền sản xuất nhịp đập đầu tiên của Trung Quốc."
Chế tạo máy bay là một hệ thống công trình vô cùng phức tạp. Dây chuyền sản xuất nhịp đập thuộc về giai đoạn lắp ráp tổng thể. Chỉ tính riêng việc chế tạo khung máy bay đã phải trải qua các bước: chuẩn bị công nghệ, chế tạo trang thiết bị công nghệ, chuẩn bị phôi thô, gia công linh kiện, chế tạo phân đoạn, và cuối cùng mới là lắp ráp tổng thể.
Phải biết rằng, một chiếc máy bay có số lượng linh kiện lên đến hàng chục vạn, thậm chí hàng triệu chi tiết. Để biến chúng thành một chiếc máy bay hoàn chỉnh cần một khoảng thời gian rất dài. Với dây chuyền sản xuất nhịp đập, thời gian chế tạo ở giai đoạn lắp ráp tổng thể có thể được rút ngắn đáng kể.
Giai đoạn lắp ráp tổng thể cũng là khâu then chốt nhất, bởi vì việc lắp ráp máy bay được thực hiện theo các phân đoạn cấu tạo đặc thù. Sau khi hoàn thiện các phân đoạn lớn, chúng sẽ được vận chuyển đến phân xưởng để lắp ráp tổng thể. Chỉ riêng việc hợp nhất các phân đoạn đã đòi hỏi độ chính xác cực kỳ cao. Chưa kể đến khâu lắp ráp tổng thể, nếu các bộ phận thân máy không được kết nối chuẩn xác, sai lệch lớn sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết cấu an toàn cũng như các thông số đặc tính khí động học của máy bay.
Tất nhiên, lắp ráp tổng thể không chỉ là kết nối các phân đoạn, mà còn phải lắp đặt và điều chỉnh động cơ, bộ phận hạ cánh, cùng hệ thống dây cáp và đường ống dẫn. Khối lượng công việc này rất lớn; nghe nói chỉ riêng một chiếc tiêm kích hạng nhẹ như Kiêu Long, tổng chiều dài hệ thống dây cáp trên máy bay đã lên tới hàng chục km.
Lâm Bằng vẫn còn nhớ phân xưởng lắp ráp tổng thể của máy bay chở khách cỡ lớn C919, chỉ riêng một trạm làm việc (công vị) 150 đã có bốn tổ đội, bao gồm ba chuyên ngành chính: kết cấu, cơ khí và thiết kế đặc biệt. Công việc bao gồm lắp đặt hệ thống dây dẫn điện, nội thất, kiểm soát môi trường, điều khiển bay, thủy lực, phòng cháy, nhiên liệu và hệ thống cấp thoát nước, cùng với các công tác hiệu chỉnh thử nghiệm.
Tổng sư Đường trầm tư một lát, ánh mắt hướng về phía khung trần trống trải của phân xưởng lắp ráp tổng thể, thâm trầm nói: "Tiểu Lâm à, đề nghị của cậu rất hay. Mặc dù việc chúng ta đề xuất làm dây chuyền sản xuất nhịp đập có chút vượt quá phạm vi công việc, nhưng ta rất đồng tình với quan điểm của cậu. Chỉ cần có thể thúc đẩy ngành hàng không, dù có phải đối mặt với sai lầm chúng ta cũng nên làm. Hãy nhìn phân xưởng lắp ráp tổng thể này mà xem, so với Airbus thì không biết đã lạc hậu bao nhiêu. Có lẽ, dây chuyền sản xuất nhịp đập chính là điểm đột phá cho kỹ thuật chế tạo hàng không của chúng ta!"
Lâm Bằng gật đầu đáp: "Đúng vậy, tôi nghĩ chúng ta nên trở thành quốc gia thứ hai trên thế giới xây dựng được dây chuyền sản xuất nhịp điệu cho máy bay. Việc này có thể nâng cao đáng kể trình độ chế tạo của ngành hàng không, khắc phục những hạn chế về hiệu suất sản xuất thấp và quản lý chất lượng kém. Hơn nữa, với sự gia tăng số lượng máy bay trong tương lai, chúng ta bắt buộc phải có công nghệ chế tạo tiên tiến như vậy để hỗ trợ. Nếu không, dù có thiết kế ra những mẫu máy bay ưu việt đến đâu, chúng ta cũng không thể thực hiện chế tạo đồng bộ trên quy mô lớn."
Tổng sư Đường vẻ mặt nghiêm trọng nói: "Được, sau khi trở về, chúng ta sẽ nghiên cứu kỹ lưỡng hơn, cố gắng sớm đưa ra kiến nghị lên cấp trên, đẩy nhanh quá trình khảo sát, luận chứng và phê duyệt dự án!"
Lâm Bằng vẫn nhớ rõ, ở kiếp trước, dây chuyền sản xuất lắp ráp nhịp điệu đầu tiên của ngành hàng không Trung Quốc bắt đầu luận chứng vào năm 2006, đến năm 2008 mới chính thức phê duyệt, và phải tới năm 2010 mới cơ bản hoàn thành dây chuyền cho dòng tiêm kích - oanh tạc cơ JH-7A.
Còn ở thời điểm hiện tại, tiến độ này hoàn toàn có thể rút ngắn đáng kể. Điều này cũng tương thích với kế hoạch cải tiến dòng JH-7A. Một khi JH-7A hoàn thành mục tiêu nâng cấp cuối cùng, số lượng sản xuất chắc chắn sẽ vượt xa con số trang bị ít ỏi của kiếp trước. Nếu lúc đó không có dây chuyền sản xuất nhịp điệu, tốc độ bàn giao trang bị cho quân đội sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Lâm Bằng nói: "Nguyên lý của dây chuyền sản xuất nhịp điệu máy bay không quá phức tạp. Nó chính là việc vận dụng tư duy sản xuất tinh gọn, tái thiết kế quy trình lắp ráp, tối ưu hóa và cân bằng dây chuyền để thực hiện lắp ráp theo từng trạm với nhịp độ cố định. Mục tiêu là rút ngắn chu kỳ lắp ráp, đáp ứng yêu cầu sản xuất của khách hàng. Người Mỹ làm được, chúng ta nhất định cũng làm được!"
Tổng sư Đường gật đầu: "Ừm, Tiểu Lâm à, cậu hiểu biết bao nhiêu về dây chuyền sản xuất nhịp điệu? Tuy giới chuyên môn đều biết Boeing của Mỹ đã áp dụng dây chuyền này cho trực thăng Apache, nhưng công tác bảo mật của họ rất nghiêm ngặt, người ngoài khó lòng nắm bắt được các kỹ thuật cốt lõi bên trong."
Lâm Bằng đáp: "Tổng sư Đường, tôi đã thu thập một số tài liệu trên mạng. Qua phân tích, tôi phán đoán các kỹ thuật mấu chốt của dây chuyền sản xuất nhịp điệu bao gồm: công nghệ định vị đa bậc tự do bằng máy CNC, công nghệ kết nối tự động các linh kiện lớn, công nghệ đo lường kỹ thuật số và công nghệ di chuyển trên quỹ đạo. Chỉ cần tích hợp tổng thể các yếu tố này lại, về cơ bản là đã đạt yêu cầu."
Tổng sư Đường nói: "Không ngờ cậu lại tâm huyết đến vậy. Gánh nặng trên vai cậu cũng không nhẹ, sắp tới chiếc máy bay thử nghiệm tích hợp cửa hút khí DSI cũng chuẩn bị tiến hành cải trang, vất vả cho cậu rồi!"
Lâm Bằng vội đáp: "Tổng sư Đường, chút công việc này của tôi chẳng thấm vào đâu, so với ngài thì tôi vẫn còn nhàn hạ chán!"