Trở về ký túc xá, Lâm Bằng cảm thấy lồng ngực mình vẫn còn đang đập liên hồi.
Sự việc lần này thực sự quá bất ngờ, cậu hoàn toàn không nghĩ tới mình lại gặp được cô ấy ở nơi này! Đối với người vợ ở kiếp trước, Lâm Bằng hiểu rõ cô ấy hơn bất cứ ai.
Trong giới nữ phi công, bao gồm cả Diệp Tử, tiêu chuẩn chọn bạn đời hàng đầu của họ chính là phải có cùng chí hướng. Về điểm này, Lâm Bằng hoàn toàn phù hợp.
Tất nhiên, Lâm Bằng biết nhiều nữ phi công khác thường lựa chọn bạn đời là nam phi công. Thậm chí trong các đơn vị không quân, chuyện những cặp vợ chồng cùng nhau sải cánh trên bầu trời cũng không hiếm gặp.
Cũng có những nữ phi công chọn người làm công tác mặt đất, nhưng người chọn kỹ sư thiết kế máy bay thì chỉ có mình Diệp Tử.
Diệp Tử là người xinh đẹp nhất trong nhóm nữ phi công đó! Đây là điều Lâm Bằng luôn cảm thấy tự hào, dù sao để theo đuổi được một nữ phi công xinh đẹp như vậy cũng không phải là chuyện dễ dàng.
Tất nhiên, hiện tại muốn theo đuổi Diệp Tử dường như vẫn còn hơi sớm, bởi vì quân đội có quy định: phi công mới tốt nghiệp sau hai năm, hoàn thành nhiệm vụ chuyển loại mới được phép yêu đương và kết hôn. Hiện tại Diệp Tử tốt nghiệp còn chưa đầy hai năm!
Tuy nhiên cũng sắp đến lúc rồi, Lâm Bằng hiểu rất rõ mình cần phải nắm bắt cơ hội. Nếu kiếp này để Diệp Tử bị người khác cướp mất, cậu biết mình sẽ hối tiếc cả đời.
Đêm đó, Lâm Bằng phấn khích đến mức gần như không ngủ được.
Tất nhiên cậu không biết rằng, ở phía bên kia, Diệp Tử và Tống Vũ Tình - đôi bạn thân thiết - cũng trò chuyện đến tận rạng sáng. Còn về nội dung cuộc trò chuyện, phải nhiều năm sau Lâm Bằng mới biết được từ chính miệng Diệp Tử.
Ngày thành lập Viện nghiên cứu thiết kế máy bay số 1 đã cận kề, nội bộ Viện 603 cũng đang dậy sóng ngầm.
Vận mệnh của rất nhiều người sắp thay đổi. Việc thành lập đơn vị mới kéo theo sự điều chỉnh nhân sự ở nhiều phòng ban và cấp lãnh đạo, tất nhiên bao gồm cả việc điều chỉnh nhân viên nghiên cứu của các dự án.
Trong bầu không khí đó, Lâm Bằng đã đệ trình bản báo cáo thiết kế cải tiến phần thân trước và cửa hút khí DSI cho tiêm kích tiêm oanh-7A lên Viện trưởng Vương Cường.
Báo cáo của Lâm Bằng được viết cực kỳ chi tiết, bao gồm cả các thông số tính toán thiết kế sơ bộ cùng hơn mười bản vẽ thiết kế. Điều thu hút Vương Cường nhất chính là bản vẽ thiết kế tích hợp giữa phần thân trước và cửa hút khí DSI mà Lâm Bằng thực hiện.
Mặc dù phần thân trước được sửa đổi trông không quá lớn, nhưng chỉ cần thay đổi như vậy, khí chất của toàn bộ chiếc máy bay đã có sự biến đổi rõ rệt. Nếu nhìn từ hình chiếu đồ họa, nó trông giống như một mẫu chiến đấu cơ hoàn toàn mới!
Hiện tại, tiêm oanh-7A đang sử dụng cửa hút khí hình chữ nhật, trông có vẻ hơi lạc hậu. Nhưng sau khi cải tiến, cửa hút khí chuyển sang dạng vát trước, mép cửa kết hợp hoàn hảo với thân máy, mang đậm phong cách của chiến đấu cơ F-35, chỉ khác biệt ở vị trí lồi lên của cửa hút khí.
Trong báo cáo, Lâm Bằng cũng giải thích rõ: để loại bỏ tốt hơn các luồng khí nhiễu loạn ở bề mặt nổi, phần lồi lên được thiết kế theo dạng thang áp suất nằm ngang, kết hợp với phương pháp hút khí cưỡng bức.
Đây chỉ là phương án thiết kế sơ bộ. Nếu dự án này được phê duyệt, cậu sẽ tiến hành điều chỉnh các thông số thiết kế dựa trên kết quả thử nghiệm mô hình ống dẫn khí trong hầm gió.
Điều khiến Viện trưởng Vương Cường kinh ngạc nhất chính là ở phần cuối báo cáo, Lâm Bằng còn đề cập đến việc trong tương lai không loại trừ khả năng phát triển cửa hút khí DSI cố định này thành loại có thể điều chỉnh.
Hơn nữa, Lâm Bằng còn chỉ ra phương thức điều tiết của cửa hút khí DSI có thể điều chỉnh, đó chính là sử dụng lớp vỏ linh hoạt. Tuy nhiên, loại công nghệ này hiện vẫn đang ở giai đoạn khái niệm, ngay cả người Mỹ cũng chưa nghiên cứu thành công.
Đọc xong bản báo cáo, Vương Cường không khỏi kích động, vội vàng gọi điện thoại cho cấp lãnh đạo phía trên.
Trước khi xem báo cáo, Đường Chiếm Văn từng nhắc đến việc này với ông, nhưng ông không mấy tin tưởng. Một sinh viên mới vào viện chưa đầy một năm, làm sao dám cam đoan và đề xuất cải tiến cửa hút khí cho tiêm oanh-7A?
Giờ đây khi tận mắt chứng kiến, ông biết lời Đường Chiếm Văn nói không sai. Cậu nhóc Lâm Bằng này quả thực không phải khoác lác, mà là có bản lĩnh thật sự.
Những nhân tài trẻ tuổi như vậy chẳng khác nào thiên tài. Họ giống như Đường Chiếm Văn, giống như những nhân vật kiệt xuất tại Viện 611, họ đều là những kỹ sư thiết kế máy bay thiên bẩm.
Vương Cường nhận ra rằng, nếu thực sự có thể hoàn thành việc cải tiến cửa hút khí DSI và sửa đổi phần thân trước trong vòng một năm, tính năng của tiêm oanh-7A sẽ được nâng cấp đáng kể, thậm chí là một bước đột phá!
Mọi thứ đều đang phát triển theo hướng mà Lâm Bằng đã dự tính.
Để hoàn thành bản báo cáo này, cậu đã mất gần nửa tháng. Mặc dù trí nhớ của cậu rất tốt, nhưng việc tái thiết kế hoàn toàn hệ thống cửa hút khí của dự án tiêm oanh-7B ở kiếp trước là điều không thể, vì vậy cậu buộc phải tính toán và thiết kế lại từ đầu.
Thiết kế hiện tại của hắn có thể coi là sự kết hợp giữa J-10, cửa hút khí DSI của J-20 cùng với cấu trúc phần thân trước của các mẫu máy bay tiền nhiệm. Mục tiêu là biến J-7A thành một chiến đấu cơ tàng hình. Tất nhiên, đó chỉ là góc nhìn từ phía trước, bởi vì khung gầm gốc của J-7A vẫn thuộc thế hệ 2.5, đặc biệt là phần thân sau rất khó để thực hiện cải tạo quy mô lớn.
Dĩ nhiên, việc điều chỉnh hình dáng phần thân trước tương đối dễ dàng hơn.
Động cơ không đủ mạnh thì phải bù đắp bằng khí động học, đây là bài học bắt buộc đối với mọi kỹ sư thiết kế chiến đấu cơ tại Trung Quốc. J-7A là một mẫu tiêm kích - cường kích hạng nặng, nếu xét khắt khe thì động lực của nó hoàn toàn không đủ. Chưa nói đến động cơ Turbojet đời cũ, ngay cả loại động cơ nội địa WS-9 sau khi tối ưu hóa, lực đẩy trung bình tối đa cũng chỉ đạt hơn 60 kN, lực đẩy tăng lực tối đa cũng chỉ ở mức 98 kN. Trong khi đó, trọng lượng bản thân của nó đã lên tới hơn 15.000 kg, so với F-15E Strike Eagle của Mỹ hay Su-30 của Nga thì khoảng cách là không hề nhỏ.
Cần phải biết rằng, Strike Eagle sử dụng động cơ F100-PW-229 với lực đẩy tăng lực tối đa lên tới 129 kN, còn động cơ AL-31 trên tiêm kích Su-30 cũng đạt mức 122 kN.
Trước sự chênh lệch lớn về động lực như vậy, biện pháp duy nhất là nâng cao hiệu suất cửa hút khí cùng với tối ưu hóa hình dáng khí động học. Trong ký ức của Lâm Bằng, tiêm kích J-20 chính là nhờ vào hai tuyệt kỹ này mà đạt được sự vượt trội.
Tất nhiên, cấu trúc khí động học của J-7A rất khó để cải tiến toàn diện, vì vậy hắn chỉ có thể tập trung vào thiết kế cửa hút khí. Bởi lẽ, việc nâng cao hiệu suất nạp khí có thể giúp lực đẩy thực tế của động cơ được cải thiện đáng kể.
Về khả năng tàng hình, đây thực chất là hiệu quả đi kèm. Sau khi J-7A áp dụng phần thân trước được tinh chỉnh cùng cửa hút khí DSI, diện tích phản xạ radar chính diện sẽ giảm xuống một cách rõ rệt.
Ở kiếp trước, J-7B sinh ra không đúng thời điểm, khi Không quân Trung Quốc đã có J-16 nên không còn mặn mà với nó nữa. Nhưng hiện tại, Lâm Bằng quyết tâm thay đổi vận mệnh của J-7, giúp nó được trang bị rộng rãi hơn cho các đơn vị không quân và hải quân, bảo vệ bầu trời và hải cương của Tổ quốc!
Khi Tổng sư Văn chiếm văn gọi điện đến phòng làm việc của Lâm Bằng bằng giọng điệu đầy phấn khích, thông báo rằng cấp trên đã bước đầu phê duyệt phương án của Viện 60 và yêu cầu Lâm Bằng đến văn phòng của ông để thảo luận, Lâm Bằng cũng xúc động đến mức không nói nên lời.