Khi đã nắm trong tay toàn bộ dữ liệu kỹ thuật của tiêm kích Rafale, lòng Lâm Bằng tràn ngập sự phấn khích tột độ! Tâm trạng của anh lúc này đang ở trạng thái hưng phấn nhất, anh muốn tận hưởng màn trình diễn bay của chiếc Rafale này. Thậm chí, anh còn có một góc nhìn độc đáo hơn hàng vạn khán giả tại hiện trường, đó là ý thức của anh có thể bám vào thân máy bay, nhìn xuống mặt đất và lao vút lên bầu trời từ góc nhìn của một phi công.
Rafale xứng danh là ngôi sao của triển lãm hàng không lần này. Kiểu dáng mạnh mẽ của nó đã thu hút vô số ánh nhìn, cùng với dàn vũ khí trang bị đầy đủ khiến cả phóng viên lẫn những người đam mê hàng không chuyên nghiệp đều không ngừng bấm máy ghi lại hình ảnh chiếc chiến đấu cơ trên đường băng.
Đứng cạnh Lâm Bằng là hai vị tổng công trình sư, họ đang không ngừng bình phẩm về chiếc Rafale. Vì Rafale sử dụng bố cục khí động học tương tự như tiêm kích J-10, nên hai người họ thường xuyên bị giới quân sự đem ra so sánh.
Hiện tại, tổng công trình sư của J-10 là Dương Oai đang đứng ngay bên cạnh, Lâm Bằng nghe thấy cuộc đối thoại giữa ông và tổng công trình sư Đường Chiêm Văn.
Tổng công trình sư Đường Chiêm Văn mỉm cười nhìn chiếc Rafale rồi nói với Dương Oai: "Lão Dương, ông xem chiếc Rafale này, trông thật giống tiêm kích J-10 của chúng ta. Ông nói xem, nếu hai chiếc gặp nhau trên không trung, bên nào sẽ giành chiến thắng?"
Dương Oai nhìn chiếc Rafale, tự tin đáp: "Lão Đường, nếu tôi nói J-10 của chúng ta sẽ thắng, ông có tin không?"
Đường Chiêm Văn cười nói: "Tin, tất nhiên là tôi tin rồi!"
Dương Oai tiếp lời: "Tất nhiên, hiện tại tiêm kích J-10 của chúng ta vẫn còn một chút khoảng cách so với Rafale. Nhưng trong tương lai, tôi tin rằng J-10 nhất định có thể vượt qua nó."
Đúng lúc này, chiếc Rafale bắt đầu lăn bánh trên đường băng, có vẻ như nó chuẩn bị cất cánh. Khán giả xung quanh đều vươn dài cổ, dán mắt vào chiếc chiến đấu cơ, tiếng kinh hô vang lên khắp nơi.
Chỉ thấy chiếc Rafale sau khi chạy đà vài trăm mét đã thực hiện động tác tăng lực cất cánh, sau đó lao thẳng lên bầu trời với góc nghiêng gần 90 độ! Quá mạnh mẽ! Nhiều khán giả kinh ngạc trước sức mạnh của chiếc Rafale. Hai động cơ phản lực M88 cùng lúc tăng lực, lực đẩy đạt mức tối ưu.
Đây chính là lý do nó có thể cất cánh với góc gần như vuông góc, tựa như hành động nhổ hành trên đất khô vậy.
Đường Chiêm Văn cười nói: "Chiến đấu cơ của người Pháp quả nhiên rất mạnh, động lực dư thừa, thực hiện động tác này thật mượt mà. Không biết tiêm kích J-10 của chúng ta có thể đạt tới trình độ này không?"
Dương Oai đáp: "Tất nhiên là có thể. Động tác này thực ra nhiều loại chiến đấu cơ thế hệ thứ ba đều làm được, đặc biệt là trong các màn trình diễn bay, khi lượng nhiên liệu không nhiều và không mang theo vũ khí bên ngoài, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay có thể vượt ngưỡng một, việc leo cao với góc lớn không còn là vấn đề."
Thực tế, chiến đấu cơ trong các triển lãm hàng không trông như đang bay thẳng đứng, nhưng kỳ thực không phải vậy. Đó chỉ là góc nhìn từ phía khán giả khiến nó trông như đang leo cao ở góc gần 90 độ, nhưng đó là sự khác biệt về thị giác, góc độ thực tế thường chỉ khoảng 70 độ.
Nếu nhìn từ phía sau máy bay, trông nó chẳng phải giống như đang leo cao thẳng đứng sao? Nhưng nếu nhìn từ chính diện bên cạnh, sẽ thấy đó không phải là góc vuông.
Màn trình diễn của Rafale rất xuất sắc, nhưng nếu so với Su-35 thì vẫn còn hơi nhạt nhòa. Suy cho cùng, nếu nói về chiếc máy bay "đỉnh" nhất tại triển lãm, đó vẫn là Su-35. Nó không chỉ thực hiện được động tác "nhổ hành" này, mà thậm chí khi đang bay ở tốc độ thấp vẫn có thể thực hiện cú leo cao thẳng đứng, điều mà các chiến đấu cơ khác rất khó làm được.
Tất nhiên, người cảm nhận rõ rệt nhất chính là Lâm Bằng. Lúc này, ý thức của anh đang bám chặt vào chiếc Rafale, anh có thể cảm nhận được quá trình hình thành các dòng xoáy trắng trên cánh máy bay, cùng với mọi động tác và biểu cảm của phi công điều khiển.
Để đẩy mạnh việc tiêu thụ dòng chiến đấu cơ này tại thị trường Trung Đông, người Pháp không tiếc cử những phi công ưu tú nhất để điều khiển Rafale thực hiện các động tác có độ khó cao.
Chỉ thấy chiếc Rafale sau khi hoàn thành cú leo cao gần như thẳng đứng, vọt lên độ cao hơn một ngàn mét, lại tiếp tục thực hiện một cú xoay vòng tăng lực. Động tác này ngay lập tức phô diễn khả năng ổn định tuyệt vời của nó. Nhờ sử dụng bố cục cánh mũi (canard), khả năng xoay vòng ổn định và khả năng thay đổi hướng tức thời của chiến đấu cơ này đều vượt trội hơn so với các loại máy bay có cấu hình khí động học thông thường.
Việc thiết kế phần mềm điều khiển bay cho cấu trúc cánh vịt (canard) khó khăn hơn nhiều so với bố cục truyền thống. Thiết kế khí động học của nó vô cùng phức tạp, đòi hỏi khối lượng lớn các phép tính thủy động lực học và thực nghiệm. Do đó, cấu trúc cánh vịt đặt ra yêu cầu cực kỳ khắt khe đối với phần mềm kiểm soát bay, hệ thống điều khiển điện tử và các thiết bị điện tử hàng không.
Nếu so sánh Rafale với F/A-18 Super Hornet và F-16 của Mỹ, có thể thấy Super Hornet và F-16 đều sử dụng bố cục truyền thống với cánh thẳng. Mặc dù phía Mỹ tuyên bố F-16 có tính cơ động rất cao, nhưng tốc độ xoay tức thời của nó chỉ đạt mức 25 độ mỗi giây. Trong khi đó, các dòng chiến đấu cơ châu Âu vốn được thiết kế dựa trên lý thuyết cơ động tức thời, bản thân đã chú trọng vào sự nhanh nhẹn. Hơn nữa, nhờ cấu trúc cánh vịt, chiến đấu cơ có khả năng kiểm soát khung thân rất tốt ở góc tấn lớn, giúp Rafale đạt tốc độ xoay tức thời lên tới 28 độ mỗi giây.
Trên không trung, chiếc Rafale thực hiện một vòng lượn nhỏ hơn hẳn so với ba dòng chiến cơ bố cục truyền thống, thể hiện sự nhanh nhẹn vượt trội một cách dứt khoát. Mũi máy bay chuyển hướng nhanh, giúp phi công giành lợi thế tiên quyết trong việc khóa mục tiêu đối phương khi không chiến.
Tất nhiên, khả năng tăng tốc khi lấy độ cao mà nó thể hiện ngay từ đầu cũng rất kinh ngạc. Nhờ được trang bị hai động cơ M88 hiệu suất cao, tốc độ leo cao của Rafale đạt tới 305 mét/giây. So sánh với tiêm kích J-10 của Trung Quốc, do tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng thấp hơn nên hiệu suất có phần kém hơn Rafale. Điểm này Lâm Bằng đã nắm bắt được thông qua cảm giác từ hệ thống kết nối não-máy, đồng thời đích thân cảm nhận được sự khác biệt.
Tiếp theo, chiếc Rafale trình diễn kỹ thuật bay ngược, sau đó thực hiện một cú xoay vòng và chuyển hướng bán kính hẹp. Tổng công trình sư Dương Oai đứng bên cạnh không khỏi tán thưởng: "Xem ra Rafale quả thực danh bất hư truyền. J-10 của chúng ta tuy có thiết kế khí động học nhỉnh hơn đôi chút, nhưng bị hạn chế bởi hiệu suất động cơ nên có khoảng cách lớn về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng. Nếu chúng ta có động cơ với lực đẩy lớn hơn, tôi tin rằng J-10 sẽ không hề thua kém Rafale!"
Tổng công trình sư Đường Chiếm Văn cảm khái: "Đúng vậy, chiến đấu cơ JH-7A của chúng ta chẳng phải cũng vì động cơ lạc hậu mà không dám đột phá mạnh mẽ trong thiết kế hay sao? Nếu có động cơ tốt, tôi tin JH-7A của chúng ta cũng không hề kém cạnh bất kỳ ai!"
Nghe những lời cảm thán từ hai vị tổng công trình sư, Lâm Bằng trong lòng cũng thầm nghĩ, hy vọng lần này có thể thu thập được tư liệu kỹ thuật của các dòng chiến cơ tại triển lãm hàng không, bao gồm cả tư liệu về động cơ. Nếu có thể âm thầm chuyển giao chúng cho các bộ phận liên quan, điều này sẽ hỗ trợ đáng kể cho sự phát triển công nghệ động cơ hàng không của Trung Quốc, từ đó thúc đẩy toàn bộ nền công nghệ hàng không nước nhà tiến xa hơn một cách rõ rệt.