Hàn Dương không hề có ý định tự mình đứng ra làm thương lái, trực tiếp đi từng điểm một để bán lẻ số hàng hóa đó. Anh chọn phương thức bán sỉ, đàm phán trực tiếp với các đại thương nhân trên Sao Thủy, đóng gói toàn bộ hàng hóa với giá thấp để đẩy đi nhanh chóng, chỉ cần kiếm đủ phí vận chuyển là được. Mục tiêu duy nhất của anh lúc này cũng chỉ là phí vận chuyển mà thôi.
Nhờ vậy, tốc độ tiêu thụ cực kỳ nhanh chóng. Chỉ trong vài ngày, toàn bộ số hàng đã được bán hết và tiến vào quy trình dỡ hàng. Trước đó, tại Trái Đất, Hàn Dương đã ký kết hợp đồng cung ứng máy móc và các sản phẩm công nghiệp với nhiều nhà máy, tập đoàn lớn.
Thông thường, các công ty này sẽ trực tiếp kết nối với nhà máy trên Sao Thủy, còn "Phục Hưng Nhất Hào" chỉ đóng vai trò vận chuyển. Tuy nhiên, trong bối cảnh mọi người vẫn còn thiếu lòng tin vào độ an toàn của "Phục Hưng Nhất Hào", Hàn Dương buộc phải tự bỏ vốn mua hàng, vận chuyển về Trái Đất rồi mới bán lại cho các công ty đó. Xét cho cùng, anh vẫn là người chủ động gánh vác mọi rủi ro về phía mình.
Sau nửa tháng, công tác bốc dỡ hàng hóa hoàn tất. Phi thuyền "Phục Hưng Nhất Hào" tiếp tục nạp mười mấy vạn tấn vật tư, khởi hành xuất phát. Chưa đầy một tháng sau, phi thuyền đã cập cảng tại trạm trung chuyển không gian của thang máy vũ trụ Đại Giang.
Từ Trái Đất đến Sao Diêm Vương, tiếp đó là Sao Hải Vương, Sao Thủy, rồi quay trở về Trái Đất, tổng hành trình hơn 150 triệu km qua bốn hành tinh, mất tổng cộng hơn 9 tháng, phi thuyền "Phục Hưng Nhất Hào" đã thuận lợi trở về điểm xuất phát.
Nhân viên của các công ty đã chờ sẵn tại đây để tiếp nhận hàng hóa. Sau khi xác nhận các hạng mục, họ lập tức tiến hành quy trình nhận hàng. Cùng lúc đó, đội ngũ xét duyệt từ Ủy ban Vận chuyển Tinh tế cũng tiến vào bên trong phi thuyền "Phục Hưng Nhất Hào".
Đối với loại tàu vận tải tinh tế đường dài này, sau khi nhận được chứng nhận đủ điều kiện vận chuyển và thực hiện chuyến hàng đầu tiên, Ủy ban Vận chuyển Tinh tế cần tiến hành kiểm tra lại một lần nữa để xác nhận trạng thái kỹ thuật của phi thuyền. Chỉ khi thông qua đợt kiểm tra này, phi thuyền mới chính thức có được tư cách vận chuyển tinh tế hợp pháp.
Hàn Dương đích thân tới cảng vũ trụ để đón "Phục Hưng Nhất Hào" trở về, đồng thời nhiệt tình bắt tay với các nhân viên xét duyệt. Cảnh tượng này đã được đông đảo phóng viên truyền thông chờ sẵn tại cảng vũ trụ ghi lại.
Nhìn hàng chục phóng viên cùng những ánh đèn flash liên tục chớp nháy, đặc biệt là khi thấy một phóng viên đeo thẻ tác nghiệp của "Tinh Diệu Truyền Thông", Hàn Dương thầm buồn cười trong lòng.
"Tên Lưu Phúc Quân này, suốt thời gian qua cứ liên tục bôi nhọ mình, không ngờ lại vô tình tạo độ nóng cho chuyến hàng đầu tiên của 'Phục Hưng Nhất Hào'. Đợi khi xét duyệt thông qua, chẳng phải 'Phục Hưng Nhất Hào' sẽ càng nổi tiếng sao? Có danh tiếng rồi, chẳng phải các đơn hàng vận chuyển sẽ tự tìm đến? Tính ra, mình còn phải cảm ơn hắn mới đúng."
Trong khoảng thời gian này, Hàn Dương đã bỏ ra một khoản vốn lớn để mua lại ba chiếc phi thuyền vận tải hạng nặng đã qua sử dụng, lần lượt đặt tên là "Phục Hưng Nhị" đến "Phục Hưng Tứ", mỗi chiếc có tải trọng trên mười vạn tấn. Sau khi tuyển dụng nhân sự mới, đội ngũ đã được bổ sung đầy đủ. Hiện tại, kế hoạch bảo trì cho ba chiếc phi thuyền này đã được triển khai. Chiếc có tiến độ nhanh nhất đã bắt đầu được tu sửa thực tế ở quy mô nhỏ.
Với sự can thiệp âm thầm của Hàn Dương, những vấn đề như thiếu kinh nghiệm, phối hợp kém hay sai sót kỹ thuật đều không hề xảy ra. Dù là nhân viên mới, họ cũng được đào tạo để làm việc chuyên nghiệp như những người dày dạn kinh nghiệm.
Toàn bộ quá trình xét duyệt đầu hàng mất khoảng ba ngày. Thời gian ngắn như vậy là vì quy trình chỉ cần kiểm tra các hệ thống cốt lõi, còn những chi tiết nhỏ không quá quan trọng thì được lược bỏ. Trong ba ngày này, Hàn Dương luôn túc trực tại căn cứ vũ trụ.
Sau ba ngày, nhân viên xét duyệt xuất hiện. Đám đông phóng viên lập tức ùa lên vây kín xung quanh. Người đứng đầu đoàn xét duyệt lấy văn kiện ra, đóng dấu "cộp cộp" rồi đưa cho Hàn Dương. Sau đó, ông quay sang phía phóng viên, nghiêm túc tuyên bố: "Dựa trên kết quả kiểm tra của Ủy ban Vận chuyển Tinh tế, hiện tại xác nhận phi thuyền 'Phục Hưng Nhất Hào' có trạng thái kỹ thuật tốt, hoàn toàn phù hợp với nghiệp vụ vận chuyển tinh tế đường dài. Vì vậy, chúng tôi chính thức cấp văn bản thông báo thông qua xét duyệt!"
Từ phía các phóng viên vang lên những tiếng kinh ngạc. Mặc dù việc "Phục Hưng Nhất Hào" thuận lợi trở về đã cho thấy phi thuyền không gặp vấn đề lớn, nhưng khi nhận được sự xác nhận chính thức, đặc biệt là khi nghe trực tiếp câu "trạng thái tốt, phù hợp nghiệp vụ", các phóng viên vẫn cảm thấy vô cùng bất ngờ.
Những từ ngữ này không thể nói tùy tiện. Đây gần như là việc Ủy ban Vận chuyển Tinh tế lấy uy tín của mình ra để bảo chứng cho "Phục Hưng Nhất Hào".
Nhìn vẻ mặt kinh ngạc của các phóng viên, Hàn Dương thầm cười. Để nhân viên xét duyệt nói ra được những lời này, anh đã phải chi ra khoảng 1 triệu nhân loại tệ. Tất nhiên, điều đó cũng đòi hỏi trạng thái của "Phục Hưng Nhất Hào" phải thực sự tốt, nếu không, dù có tiền họ cũng chẳng dám nhận.
"Tổng giám đốc Hàn, hy vọng trong tương lai anh có thể đóng góp nhiều hơn nữa cho văn minh của chúng ta."
Viên thanh tra trưởng bắt tay thật chặt với Hàn Dương. Hàn Dương cũng giữ vẻ mặt nghiêm nghị đáp lại: "Đây là nguyện vọng của tôi."
Sau khi đoàn thanh tra rời đi, các phóng viên vẫn không chịu giải tán mà tiếp tục vây quanh Hàn Dương, nhao nhao đặt ra hàng loạt câu hỏi.
Hàn Dương lên tiếng: "Cảm ơn mọi người đã quan tâm đến Tập đoàn Phục Hưng. Nhân tiện mọi người đều ở đây, tôi xin mượn cơ hội này tổ chức một buổi họp báo ngắn."
"Tổng giám đốc Hàn! Chi phí bảo trì cho phi thuyền Phục Hưng 1 là bao nhiêu?"
"Tổng giám đốc Hàn, phi thuyền sẽ vận chuyển những loại hàng hóa nào?"
"Tổng giám đốc Hàn!"
Hàn Dương mỉm cười, giơ tay ra hiệu cho mọi người ổn định trật tự rồi mới nói: "Giá thu mua phi thuyền Phục Hưng 1 là 720 triệu. Tổng chi phí sửa chữa là khoảng 2,89 tỷ, cộng lại là 3,61 tỷ nhân loại tệ."
Đám đông phóng viên lại một lần nữa ồ lên kinh ngạc.
Đối với một chiếc phi thuyền vận tải hạng nặng như Phục Hưng 1, giá của một chiếc hoàn toàn mới rơi vào khoảng 7 tỷ. Vậy mà hiện tại, Tập đoàn Phục Hưng chỉ cần bỏ ra một nửa chi phí đã sở hữu được một con tàu như vậy!
Mặc dù các chỉ số hiệu năng chính của phi thuyền chỉ còn khoảng 80% so với tàu mới, nhưng khả năng vận tải vẫn được đảm bảo. Những khiếm khuyết như tốc độ chậm hơn một chút hay độ tiện nghi thấp hơn một chút hoàn toàn không ảnh hưởng đến mục đích sử dụng chính.
Nếu phi thuyền mới mất ba tháng để đến sao Diêm Vương, thì tàu này mất ba tháng rưỡi cũng chẳng sao cả.
"Về lợi nhuận, lộ trình từ Trái Đất đến sao Diêm Vương mang lại lợi nhuận gộp khoảng 800 triệu. Từ sao Diêm Vương đến sao Hải Vương rồi tới sao Thủy, lợi nhuận gộp khoảng 600 triệu, và từ sao Thủy về lại Trái Đất là khoảng 100 triệu."
"Tổng lợi nhuận gộp là 1,5 tỷ. Lợi nhuận ròng hiện chưa tính toán chính xác, nhưng theo dự đoán, con số này sẽ không thấp hơn 40%, tức là ít nhất cũng đạt khoảng 600 triệu!"
Con số vừa được công bố khiến tất cả phóng viên có mặt tại hiện trường một lần nữa chấn động.
Tuổi thọ của một chiếc phi thuyền vận tải hạng nặng thường được tính bằng hàng trăm năm. Trong ngành sản xuất, chu kỳ hoàn vốn trung bình của một chiếc phi thuyền vào khoảng 15 năm. Ngay cả khi có chiến lược khai phá quy mô lớn tại sao Diêm Vương hiện nay, chu kỳ hoàn vốn cũng phải mất khoảng 10 năm.
Nghĩa là, lợi nhuận ròng mỗi năm vào khoảng 700 triệu. Con số này khá tương đồng với mức lợi nhuận 600 triệu trong chín tháng của Phục Hưng 1.
Nhưng mấu chốt nằm ở chỗ, giá thành của Phục Hưng 1 chỉ bằng một nửa so với phi thuyền thông thường!
Điều này đồng nghĩa với việc Phục Hưng 1 chỉ cần khoảng 5 năm là có thể hoàn vốn?