Game đua xe dù sao cũng chỉ là game, mối liên hệ với thực tế khá mỏng manh. Trải nghiệm lái xe giữa hai bên khác biệt rất lớn, thậm chí có thể nói là hoàn toàn khác biệt về quy tắc.
Chưa kể đến việc rất nhiều game đua xe có hệ thống độ xe, người chơi có thể tùy ý nâng cấp theo sở thích. Sau khi độ xong, các chỉ số của xe đều được đẩy lên mức tối đa, sự khác biệt giữa các loại xe càng trở nên nhỏ bé.
Điều này cũng không thể trách những game đua xe đó, bởi mục tiêu cuối cùng của mọi tựa game đua xe đều là khiến người chơi theo đuổi tốc độ cực hạn. Rất ít game giống như "Lái xe an toàn văn minh", nơi tốc độ lái xe trong game bị hạn chế y hệt như ngoài đời thực, hơn nữa còn không cho phép người chơi va chạm xe cộ tùy tiện.
Đây là sự khác biệt về lối chơi cốt lõi, chứ không phải vấn đề trình độ thiết kế hay năng lực sản xuất.
Nhưng điều này quả thực khiến người chơi nảy sinh cảm giác hoàn toàn khác biệt khi trải nghiệm.
Tóm lại mà nói, khi chơi "Lái xe an toàn văn minh", độ nhạy bén của người chơi đối với tính năng lái và độ an toàn của một loại xe nào đó cao hơn rất nhiều so với các game đua xe khác, và cũng cao hơn một chút so với các game mô phỏng lái xe khác.
Không còn cách nào khác, tất cả đều là do cơ chế trò chơi nghiêm ngặt ép ra.
Cảm giác này không hoàn toàn đến từ engine hay quy tắc của "Lái xe an toàn văn minh", mà một phần lớn nguyên nhân còn xuất phát từ yếu tố tâm lý.
Vì người chơi trải nghiệm cảm giác lái xe gần với thực tế nhất trong "Lái xe an toàn văn minh", nên sự quan tâm và ý muốn thảo luận của họ về độ an toàn, khả năng điều khiển của các dòng xe đương nhiên cũng cao hơn hẳn những game khác.
Cộng thêm sức nóng khổng lồ mà "Lái xe an toàn văn minh" tạo ra trên mạng, nhờ sự liên kết với IIAS và ảnh hưởng từ các vụ va chạm của xe Passat, sự quan tâm dành cho vài mẫu xe nội địa đã đạt đến mức chưa từng có.
Thực tế, cùng với sự phát triển nhanh chóng của ngành sản xuất trong nước, xe nội địa đã có những bước tiến vượt bậc.
Mặc dù về tích lũy kỹ thuật, nền tảng công nghệ và một số kỹ thuật cao cấp vẫn còn khoảng cách nhất định so với các thương hiệu hàng đầu nước ngoài, nhưng "hàng nội địa" từ lâu đã không còn là danh từ đồng nghĩa với "thô lậu, kém chất lượng" như trước nữa.
Khoảng cách cần phải nhìn nhận thẳng thắn, nhưng cũng không cần phải tự ti quá mức.
Hơn nữa, hiện tượng xe liên doanh liên tục bị cắt giảm phụ kiện trong nước thì giải thích thế nào đây?
Là do các doanh nghiệp trong nước liên doanh với doanh nghiệp nước ngoài có tâm địa xấu xa sao?
Tất nhiên là không.
Chuyện này suy cho cùng đều do doanh nghiệp nước ngoài quyết định. Họ không tôn trọng người tiêu dùng trong nước, coi người tiêu dùng nước ta là hạng hai, là "rau hẹ" để cắt, không đưa ra thái độ phục vụ xứng đáng với "thượng đế", ngược lại còn có sự kiêu ngạo và cảm giác ưu việt đầy kỳ lạ.
Đây là vấn đề lịch sử để lại, vì trước đây nền công nghiệp trong nước không phát triển, cộng thêm hành vi lừa đảo trợ cấp, không coi trọng chất lượng của một số công ty vô lương tâm đã làm hỏng danh tiếng, nên người tiêu dùng trong nước nảy sinh tư duy quán tính rằng "sản phẩm nước ngoài mới chất lượng, mới tiên tiến, mới đẳng cấp".
Chỉ có thể nói, đây là vấn đề lịch sử, nó cần được xoay chuyển, nhưng không thể hoàn thành trong một sớm một chiều.
Cần một loạt các doanh nghiệp làm việc thực chất, một loạt các sản phẩm chất lượng cứng cáp để xoay chuyển tư duy quán tính này.
Ngành điện thoại di động cũng vậy, từ thời các thương hiệu nước ngoài thống trị đến khi thương hiệu nội địa trỗi dậy, đã trải qua một quá trình như thế.
Dù các thương hiệu điện thoại trong nước cạnh tranh khốc liệt, xâu xé lẫn nhau trên thị trường nội địa, nhưng phải thừa nhận rằng, ngành công nghiệp điện thoại trong nước đã có thể đối trọng với các thương hiệu hàng đầu nước ngoài. Và trong tương lai gần, thương hiệu nội địa sẽ tiếp tục tiến bộ cho đến khi vượt qua hoàn toàn.
Ngành công nghiệp ô tô trong nước cũng sẽ trải qua quá trình tất yếu này, và sự xuất hiện của kỷ nguyên năng lượng mới chắc chắn sẽ đẩy nhanh quá trình đó, giúp một số hãng xe ưu tú trong nước có thể thực hiện cú vượt mặt ngoạn mục.
Còn hiện tại, vấn đề khiến các hãng xe ưu tú đó đau đầu nhất chính là: Danh tiếng, tuyên truyền và lòng tin!
Xe cộ dù sao cũng khác với điện thoại, không phải món đồ chơi vài nghìn tệ, mà thường có giá từ hai, ba trăm nghìn tệ trở lên, hơn nữa còn liên quan trực tiếp đến an toàn tính mạng con người.
Điện thoại vài nghìn tệ, rất nhiều người vì tò mò sẽ mua một sản phẩm mới lạ về chơi. Chỉ cần nó không phát nổ, hiệu năng yếu một chút, hệ thống kém một chút cũng chẳng phải vấn đề lớn, cùng lắm lên mạng chửi vài câu là xong.
Nhưng rất ít người vì tò mò mà bỏ ra ba, bốn trăm nghìn tệ mua một chiếc xe về chơi.
Người nghèo mua xe chắc chắn phải lựa chọn kỹ lưỡng, còn người giàu mua xe chơi thường cũng chọn các dòng xe sang thương hiệu nổi tiếng.
Xe năng lượng mới nội địa muốn tạo sức hút với khách hàng, chỉ còn cách đi theo con đường giá rẻ.
Lúc này, đối với những hãng xe nội địa tự tin vào sản phẩm của mình, làm thế nào để chứng minh với người tiêu dùng rằng sản phẩm của họ không có vấn đề, xứng đáng để tin tưởng, đã trở thành bài toán khó nhất.
Tự tuyên truyền?
Sẽ có người nói bạn trọng marketing, khinh chất lượng, tiền đều đổ vào quảng cáo, đây là tự mình khen mình, không đáng tin.
Thuê người khác đánh giá?
Sẽ có người nói bạn đã nhét tiền cho người đánh giá, không có độ tin cậy.
Sự công nhận của người tiêu dùng đối với một thương hiệu đều cần thời gian tích lũy lâu dài, không thể xây dựng trong vòng nửa năm hay một năm.
Nếu chẳng may hãng xe này từng dính vài vụ tiêu cực trước đó thì càng thảm hại hơn.
Tìm IIAS làm thử nghiệm va chạm cũng là một cách, nhưng một mặt là ngoài những người đam mê ô tô ra thì không mấy ai quan tâm, mặt khác, thử nghiệm va chạm cũng chỉ chứng minh được độ an toàn, những thứ khác thì không.
Điều này hoàn toàn không đáp ứng được yêu cầu marketing tuyên truyền.
Vì vậy, con đường tốt nhất cho những hãng xe này là hợp tác với những thương hiệu mà người tiêu dùng tin tưởng!
Điều này tương đương với việc dùng những thương hiệu ưu tú này để bảo chứng cho chất lượng của chính mình. Người tiêu dùng tin tưởng một thương hiệu nào đó, tự nhiên cũng sẽ nảy sinh thiện cảm với dòng xe hợp tác. Chưa nói đến việc ủng hộ mù quáng, ít nhất họ cũng sẽ nảy sinh hứng thú, muốn tìm hiểu, lái thử, thế là đủ rồi.
Bước đi bước phá băng đầu tiên, sau này mọi chuyện sẽ dễ dàng hơn.
Cho nên, việc các hãng xe này muốn tìm Đằng Đạt hợp tác cũng không có gì lạ.
Một mặt, Đằng Đạt là thương hiệu mà người chơi và người tiêu dùng trong nước tin tưởng nhất hiện nay, thậm chí có thể nói là không có đối thủ.
Trong dự án Căn hộ Lười biếng, Đằng Đạt hợp tác với các xưởng nội thất, thiết lập cơ chế giám sát và kiểm tra ngẫu nhiên, đã chứng minh rằng sự hợp tác, liên kết của Đằng Đạt với các doanh nghiệp khác là có trách nhiệm, là đáng tin cậy.
Việc Đằng Đạt thành công ở nhiều lĩnh vực khác nhau càng khiến nhiều người tin tưởng tuyệt đối, không tồn tại vấn đề "cố tình lấn sân".
Mặt khác, "Lái xe an toàn văn minh" có một ưu thế độc đáo, đó là cung cấp cho người chơi một nền tảng lái thử khá thô sơ nhưng chi phí cực thấp.
Game và thực tế chắc chắn có sự khác biệt. Dòng xe lái trong game tốt chưa chắc ngoài đời đã tốt như vậy, game cũng không thể hiện được độ thoải mái, chất liệu nội thất và những yếu tố khác.
Nhưng dòng xe lái trong game không tốt, thì ngoài đời phần lớn cũng chẳng ra sao...
Người chơi lái một chiếc xe trong game nhiều lần, tự nhiên sẽ nảy sinh thiện cảm với nó, có lẽ khi mua xe ngoài đời thực, họ sẽ cân nhắc thêm một chút.
Cũng không cần lo game gây ra sự hiểu lầm quá lớn, dù sao trước khi quyết định mua xe, người tiêu dùng chắc chắn sẽ đến cửa hàng thực tế để lái thử.
"Cân nhắc thêm một chút", chính là hiệu quả mà các hãng xe này tốn công sức, chi phí khổng lồ muốn đạt được.
Tóm lại, không ít hãng xe đã nhận ra, chỉ cần chất lượng tốt, hợp tác với "Lái xe an toàn văn minh" thì có gì không ổn? Đây là đôi bên cùng có lợi mà!
Vì vậy, không ít hãng xe trước đây từng từ chối vì lý do xe bị hư hỏng quá nặng trong game nay lại đánh tiếng muốn hợp tác, thậm chí một số hãng xe mà Diệp Chi Chu trước đây chưa từng liên hệ cũng bày tỏ nguyện vọng muốn bắt tay.
Bùi Khiêm sững sờ đến ngây người.
Thế này còn ra thể thống gì nữa?
Vốn dĩ cậu cũng không định để "Lái xe an toàn văn minh" có nhiều bản quyền thương hiệu xe thực tế, vì ai cũng biết, một game đua xe càng có nhiều bản quyền thương hiệu xe thực tế thì game đó chắc chắn càng hot!
Dù phí bản quyền có thể tốn tiền, nhưng so với doanh thu của game thì phí bản quyền đó tính là gì? Rất nhanh là có thể kiếm lại được.
Không được, tuyệt đối không thể chấp nhận!
Nếu bản quyền thương hiệu thực tế trong "Lái xe an toàn văn minh" ngày càng nhiều, game ngày càng hot, thì chắc chắn sẽ ngày càng kiếm được nhiều tiền!
Bùi Khiêm nghiêm mặt: "Không muốn cấp phép thì không cấp phép, muốn cấp phép thì lại có thể cấp phép? Làm gì có chuyện tốt như vậy!"
"Sửa quy định! Chúng ta không những không đưa một xu phí bản quyền nào, mà còn bắt các hãng xe phải trả lại phí nền tảng cho chúng ta!"
"Cứ theo mức phí bản quyền đã bàn trước đó mà thu, chỉ là không phải chúng ta đưa cho họ, mà là họ đưa cho chúng ta."
"Ngoài ra, các hãng xe còn phải tặng xe mẫu cho chúng ta để hoàn thành thử nghiệm va chạm và tháo dỡ, nghiên cứu kết cấu. Lỡ như lần tới IIAS va chạm không chuẩn thì sao? Dữ liệu không phong phú thì sao?"
"Hơn nữa, chúng ta còn phải bỏ tiền ra ngoài thị trường mua xe về làm thử nghiệm, đề phòng xe mẫu họ gửi đến có gian lận."
"Ngoài ra, chúng ta từ chối tiếp nhận bất kỳ góp ý hay can thiệp nào. Hãng xe không hài lòng với hiệu suất và độ an toàn của xe trong game thì cứ nín nhịn đi! Không hài lòng cũng sẽ không trả lại tiền cho họ!"
"Nếu họ chấp nhận tất cả các điều kiện của chúng ta thì được, nếu không chấp nhận thì đường ai nấy đi."
Thái độ của Bùi Khiêm vô cùng kiên quyết.
Cậu tính toán, với những điều kiện khắc nghiệt như vậy, chắc sẽ không còn hãng xe ngốc nghếch nào chạy tới đòi hợp tác nữa chứ?
Thực ra nói nhiều như vậy, chỉ là muốn khéo léo khuyên các hãng xe này từ bỏ ý định: Các người cứ bán xe kiếm tiền cho tốt đi, đừng có lúc nào cũng nhắm vào tôi.
Tôi ở đây đã rối như tơ vò rồi, các người còn chạy tới gây thêm phiền phức, như vậy có hợp lý không? Không hợp lý chút nào.
Chúng ta cứ sống cuộc sống của mình, tốt cho cả đôi bên.
Diệp Chi Chu ngẩn người: "À thì..."
Đúng thật, trước đây Đằng Đạt đàm phán bản quyền thì bị đối phương từ chối, nhưng giờ đối phương chủ động tìm tới cửa, Đằng Đạt lại không nhận, còn quay sang đòi tiền, nhìn thế nào cũng giống như trẻ con đang dỗi...
Huống hồ, đây không đơn thuần là tăng giá, thậm chí còn đưa ra một số yêu cầu trông có vẻ không hợp lý chút nào đối với bên ngoài.
Với tư cách là nhân viên Đằng Đạt, Diệp Chi Chu đương nhiên tin tưởng vô điều kiện vào công ty mình, vào Bùi tổng, nhưng các công ty khác sẽ nhìn nhận việc này thế nào thì khó mà nói trước được.
Cậu không dám nói thẳng, thái độ này của Bùi tổng đúng là "sư tử ngoạm" thật rồi!
Nhưng với tư cách là một người phụ trách của Đằng Đạt, cậu nhanh chóng bắt đầu điều chỉnh quan điểm của mình.
"Bùi tổng chắc chắn không phải là người hành động theo cảm tính, cũng không phải người chỉ biết lợi ích trước mắt mà bỏ qua lợi ích lâu dài."
"Nói cách khác, yêu cầu của Bùi tổng chắc chắn có thâm ý khác, phải nghiên cứu kỹ mới rút ra kết luận được..."
Diệp Chi Chu không thể thấu hiểu ngay thâm ý trong đó, nhưng vẫn lập tức gật đầu: "Vâng Bùi tổng, vậy cứ làm theo cách đó."
Bùi Khiêm gật đầu, rất hài lòng với mức độ nghe lời và năng lực thực thi của các người phụ trách Đằng Đạt hiện tại.
"Được, vậy cứ thế đi."
Nhìn tình hình trong kho, Bùi Khiêm cảm thấy nhạt nhẽo vô cùng.
Chạy một quãng đường xa xôi, kết quả chỉ thấy máy mô phỏng lái xe an toàn văn minh đang bán chạy?
Xui xẻo thật!
Bùi Khiêm dặn dò Diệp Chi Chu thêm vài câu rồi xoay người rời đi.