Danh hiệu ban đầu, dĩ nhiên là để trao cho những nhà tư bản Pháp thức thời, rồi sau này, những người có đóng góp xuất sắc trên các cương vị, ví dụ như thợ thủ công lành nghề, cũng sẽ được vinh danh.
Dù chỉ là một danh hiệu, nhưng nó lại có thể dễ dàng đồng hóa toàn bộ người Pháp, cuối cùng hướng đến một khái niệm Đại Châu Âu duy nhất. Cyric vẫn rất tự tin về điều này.
Đồng hóa đa số, đả kích thiểu số, dưới họng súng pháo của Đức, xem ra người Pháp vẫn còn ngẩng cao đầu được chăng?
Lão Renault lập tức xúc động, vì rào cản ngôn ngữ, ông không thể nói nên lời quá nhiều, nhưng nét mặt của ông đã nói lên sự kích động trong lòng lúc này.
Đối với người Đức, danh xưng này có vẻ bình thường, nhưng với những người khác, nó lại vô cùng vinh dự. Ít nhất, những kẻ đáng ghét của Gestapo sẽ không còn đến quấy rầy họ nữa, hơn nữa, khi làm bất cứ việc gì, chỉ cần lộ ra danh xưng này, đều có thể đạt được kết quả tốt.
Công ty Renault là một tập đoàn lớn, hoạt động trên nhiều lĩnh vực, ngoài mảng ô tô chủ lực, còn có các mảng như xe tăng. Sự hiện diện của Cyric đã khích lệ toàn bộ công ty Renault, đặc biệt là khi người đứng đầu công ty đã được trao danh hiệu Aryan danh giá, càng làm tăng thêm sự phấn khởi cho những người khác.
Chế độ đãi ngộ cũng tốt hơn trước, còn có gì mà không muốn nữa? Dù sao, làm công cho ai cũng là làm công.
Kết thúc việc thị sát công ty Renault, Cyric tiếp tục đến công ty Ngựa Sayr - Brock.
Công ty này là một trong những công ty nghiên cứu và chế tạo máy bay quan trọng nhất của Pháp, hầu hết các chiến cơ trang bị cho không quân Pháp đều do công ty này sản xuất.
Năm 1913, Marcel tốt nghiệp Học viện Hàng không cao cấp, bắt đầu sự nghiệp trong lĩnh vực hàng không. Nhưng sau Thế chiến thứ nhất, tình hình kinh tế Pháp không tốt, Marcel đành phải kinh doanh đồ gia dụng và ô tô để kiếm sống.
Mãi cho đến mười mấy năm sau, Charles - Lindbergh một mình điều khiển chiếc máy bay "Tinh thần St. Louis" bay qua Đại Tây Dương, mở ra một chương mới trong lịch sử hàng không.
Lúc đó, Marcel đã chứng kiến Lindbergh hạ cánh tại sân bay Borr ở Paris, vô cùng phấn khởi, và từ đó trở lại với hàng không.
Đáng tiếc, Ngựa Sayr, xuất thân từ một gia đình bác sĩ Do Thái, lại mang trong mình một sự ngạo mạn, ông không muốn hợp tác với Đức!
Khác với Renault, người đã bỏ tà theo chính nghĩa, Ngựa Sayr lại chọn con đường đen tối.
Vì vậy, khi Thi Bội và ngươi cùng Cyric đến công ty Ngựa Sayr, đã không thấy người phụ trách công ty. Ngựa Sayr vì không hợp tác nên đã bị giam giữ tại nhà tù Lý Ngang được lư bảo.
Người đón tiếp họ là tổng công trình sư của công ty, Morris - lỗ Selma, cánh tay phải của Ngựa Sayr. Ông đã cùng Ngựa Sayr thiết kế ra rất nhiều máy bay nổi tiếng. Ngay trước khi chiến tranh bùng nổ, họ vừa mới thiết kế thành công máy bay chiến đấu MB. 151/152, là loại máy bay chiến đấu tiên tiến nhất của Pháp, cũng là một trong những điểm sáng của thời đại.
Dĩ nhiên, nếu so với máy bay chiến đấu của Đức, thì máy bay của họ phải chịu thua hoàn toàn. Khi động cơ máy bay của Đức đã đạt đến 2000 mã lực, thì họ vẫn còn sử dụng động cơ "Thổ địa thần" - Rona 14N-21, chỉ có 1.135 mã lực.
"Morris, ngươi là một nhà thiết kế máy bay ưu tú của Pháp, cũng là niềm tự hào của giới hàng không thế giới." Gặp Morris, Cyric nói: "Chỉ là, kỹ thuật máy bay của Pháp vẫn còn kém xa chúng ta, những thiết kế ở đây đã lạc hậu rồi."
Là một người Pháp, Morris có sự kiêu ngạo, nhưng hiện tại, ông không thể không thừa nhận rằng máy bay của Đức quả thực tốt hơn của họ.
Chưa cần nói đến những thứ khác, hiện tại, máy bay chiến đấu MB152 của họ vẫn đang đau đầu vì vấn đề động cơ làm mát, mặc dù đã giao cho không quân hơn một trăm chiếc, nhưng thực tế vẫn chưa giải quyết triệt để vấn đề này, đành phải mở lỗ hổng lớn ở phía trước để cân bằng.
Lại ví dụ, vì cánh quạt có thể thay đổi và động cơ không tương thích, họ thậm chí phải tạm thời sử dụng cánh quạt cố định để thay thế.
Và khi vì Ngựa Sayr không hợp tác, nhà máy này bị Đức tuyên bố quốc hữu hóa, họ đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất máy bay FW190 mới nhất của Đức. Với tư cách là người phụ trách nhà máy, Morris đã xem bản vẽ sản xuất hoàn chỉnh, lập tức có cảm giác bừng tỉnh.
Vấn đề động cơ giải nhiệt khiến người ta đau đầu nhất, đối phương lại giải quyết được như vậy!
Để tăng tầm bay, họ thậm chí còn làm rỗng cánh!
Từng thiết kế mới lạ khiến Morris mở rộng tầm mắt, ông đã vô cùng bội phục.
Thiết kế và chế tạo máy bay của Đức, ít nhất đã đi trước họ năm năm!
"Đúng vậy, Nguyên thủ Cyric, ngài nói rất đúng, sau khi tiếp thu bản vẽ mới, chúng ta đã bắt đầu chuẩn bị sản xuất máy bay chiến đấu FW190. Trước tiên, chúng ta sẽ cải tạo hai dây chuyền lắp ráp của chúng ta để hoàn thành sản xuất, đồng thời, các đơn vị sản xuất của chúng ta cũng đang thay đổi toàn diện."
Công ty Ngựa Sayr rất lớn, các đơn vị sản xuất của họ nằm ở nhiều nơi, ví dụ như thân máy ở Château lỗ - đại Aure, cánh ở Bordeaux - Mérignat khắc và sợi thô trong Reis, đuôi máy ở Tân Hải la thập phúc ngươi.
Sau đó, công việc lắp ráp được thực hiện tại Bordeaux - Mérignat khắc và Château lỗ - đại Aure.
Cyric gật đầu, những kẻ không thức thời, nên biến mất, để những người thức thời đảm nhận. Hiện tại, Morris trước mặt rất phối hợp.
Tiểu thuyết mới nhất được đăng trên sáu 9 sách a thủ phát!
Không quân Đức đang không ngừng mở rộng, nhu cầu về máy bay rất lớn, chỉ dựa vào các nhà máy trong nước Đức để sản xuất là không thể đáp ứng được nhu cầu. Vì vậy, sau khi chinh phục Pháp, cần phải cải tạo ngay lập tức các cơ sở sản xuất ở đây để phục vụ đế quốc. Những chiến cơ lạc hậu đó, Đức thật sự không thèm để ý.
Sau khi FW190 ra đời, việc sản xuất BF (Boy Friend) 109 đang giảm dần, nhưng công ty Messerschmitt cũng không thay đổi dây chuyền sản xuất FW190, họ cũng đang tiến hành cải tạo, dĩ nhiên, là để chuẩn bị cho những loại máy bay mới hơn.
Đây cũng là lý do tại sao Đức có thể đặt FW190 vào sản xuất tại Pháp mà không cần lo lắng về việc lộ bí mật, bởi vì Đức đã có những máy bay tiên tiến hơn.
"Theo như ngài phân phó, hiện tại chúng ta vẫn còn một dây chuyền sản xuất, tiếp tục sản xuất máy bay chiến đấu MB152." Vừa bước vào nhà máy, Morris đã thấy công nhân đang hăng say lắp ráp máy bay.
Morris có chút thắc mắc, rõ ràng loại máy bay chiến đấu này đã lỗi thời, vì sao còn tiếp tục sản xuất?
Hơn nữa, sau khi xuất xưởng, máy bay sẽ có phi công đến tiếp nhận, mà những phi công này lại không phải người Germanic.
Nhìn những chiếc máy bay mới toanh, Cyric gật đầu, tuy so với chiến cơ của Bỉ Đức quốc thì có phần lạc hậu, nhưng nếu so với máy bay của Liên Xô, thì lại có ưu thế vượt trội.
Đế quốc hao phí tài nguyên, tiếp tục sản xuất loại chiến đấu cơ này, đương nhiên là để dành cho người Liên Xô, dùng để hỗ trợ nhân dân Phần Lan chính nghĩa chống lại kẻ thù!