Chỉ cần nhìn vào biên chế của một sư đoàn xe tăng, người ta có thể biết, một sư đoàn xe tăng, số lượng xe tăng thường từ hơn một trăm đến ba trăm chiếc, trong khi đó, số lượng ô tô cần đến hàng ngàn chiếc!
Ngay cả trong biên chế của quân đội Đức, một sư đoàn thiết giáp cũng cần đến hai ngàn chiếc xe tải! Còn ở Mỹ, mọi thứ còn "biến thái" hơn, một sư đoàn bộ binh bình thường của Mỹ đã có thể được trang bị hai ngàn chiếc xe hơi!
Trong khi đó, phần lớn các sư đoàn thiết giáp của Đức lại thường không đủ quân số!
Vì vậy, để giành chiến thắng, Đức buộc phải sử dụng một lượng lớn ngựa để vận chuyển hậu cần. Ví dụ, trong quá trình xâm lược Liên Xô, Đức đã sử dụng ít nhất 50 vạn con ngựa!
Khi các đơn vị cơ giới hóa ở tuyến đầu đang tiến công, việc tiếp tế nhiên liệu ở phía sau vẫn phải dùng xe ngựa để vận chuyển, điều này quả là quá nguyên thủy và lạc hậu!
Quân đội cơ giới hóa của Đức nhất định phải được trang bị một lượng lớn xe tải mới được!
Vậy phải làm sao đây?
Ngoài việc tự sản xuất trong nước, một phương án khác là hợp tác quốc tế! Công ty Ford chính là lựa chọn tốt nhất!
Với mối quan hệ riêng tư giữa lão Ford và Hitler, cùng với sự nhạy bén của một thương nhân, việc thiết lập nhà máy tại Đức là một lựa chọn không tồi!
Phải biết, các nhà tư bản đều là những kẻ ham lợi nhuận. Trong Thế chiến II, xe hơi Ford không chỉ có ở Đức mà còn có ở cả đảo quốc. Vì chuyện này, sau chiến tranh, công ty Ford còn bị truyền thông chỉ trích, nhưng đó là chuyện của sau này.
Còn hiện tại, Cyric đề xuất với lão Ford ý tưởng thiết lập nhà máy tại Đức, lão Ford gần như không cần suy nghĩ, lập tức đồng ý: "Thiết lập nhà máy tại Đức, có thể giúp xe Ford bán được tốt hơn trên toàn châu Âu, đương nhiên là không vấn đề gì. Chúng ta muốn sản xuất loại xe tải nào?"
"Trước tiên sản xuất xe tải Ford 917T G-type 3 tấn, sau đó, dần dần chuyển sang sản xuất xe tải mười tấn kiểu mới, mười tấn là trọng lượng, toàn bộ đều là dẫn động bốn bánh." Cyric nói, những điều này hắn đã tính toán kỹ lưỡng.
Trong Thế chiến II, xe tải quân dụng cũng là một thời đại huy hoàng. Mỹ dựa vào năng lực công nghiệp mạnh mẽ, sản xuất xe tải hàng vạn chiếc, thậm chí có thể viện trợ cho Liên Xô hàng vạn chiếc.
Trong số các chỉ số quan trọng của xe tải, tải trọng là một trong số đó, và nó luôn thay đổi.
Ví dụ, một chiếc Trường An Chi Tinh có tải trọng thiết kế 0.5 tấn, kéo 2 tấn hàng vẫn chạy được, trong khi một chiếc xe đầu kéo sáu trục có tải trọng 55 tấn, có thể kéo 150 tấn, thậm chí 200 tấn, cũng không thành vấn đề.
Nhưng, tất cả những điều này đều là kết quả trên những con đường bằng phẳng! Nếu muốn đi vào địa hình dã chiến, thậm chí không có bất kỳ con đường nào, những chiếc xe này, xe không tải còn khó đi nữa là!
Tải trọng của xe tải không phải là con số cố định, nó thay đổi tùy theo đường xá và môi trường. Trên đường cao tốc bằng phẳng, tải trọng chắc chắn lớn hơn trên đường nhỏ gập ghềnh, và khối lượng vận chuyển trong các chuyến đi ngắn cũng lớn hơn khối lượng vận chuyển trong các chuyến đi đường dài xuyên quốc gia.
Ví dụ, trong Thế chiến II, xe tải "Opel Blitz" của Đức có trọng lượng bản thân là 2.5 tấn, nhưng tải trọng thiết kế là 3 tấn. Xe tải CCKW của Mỹ có trọng lượng bản thân 5.4 tấn, nhưng chỉ có tải trọng thiết kế 2.5 tấn.
Phải chăng kỹ thuật của Mỹ lạc hậu? Dĩ nhiên là không!
Xe tải "Opel Blitz" của Đức là một loại xe dân dụng, tải trọng thiết kế được tính toán dựa trên điều kiện bình thường, tức là vận chuyển đường ngắn trong nước, đường xá tốt. Vì vậy, mặc dù trọng lượng bản thân chỉ có 2.5 tấn, 4 bánh 2 cầu, trục đơn, nhưng lại có tải trọng thiết kế 3 tấn.
Trong khi đó, xe tải CCKW của Mỹ là một loại xe quân dụng được đầu tư để đối phó với chiến tranh, để thích ứng với môi trường chiến trường phức tạp và vận chuyển đường dài, xe tải CCKW có 6 bánh 6 cầu, trục kép, kết cấu chắc chắn hơn, khung gầm nặng nề hơn!
Nói cách khác, xe tải "Opel Blitz" của Đức chỉ là một chiếc xe đường bộ dân dụng, còn xe tải của Mỹ được thiết kế để đối phó với những con đường khắc nghiệt nhất.
Do đó, khả năng vận tải của xe tải "Opel Blitz" của Đức trong chiến tranh, nhiều nhất chỉ có thể so sánh với một chiếc xe tải quân sự có tải trọng 1.5 tấn.
Hiện tại, phải nhìn về tương lai, vì sản lượng của các công ty trong nước thiếu nghiêm trọng, nên sau khi công ty Ford vào Đức, thiết lập nhà máy, trước tiên sẽ sản xuất ô tô để cung cấp cho quân đội!
Những chiếc xe tải này, tuyệt đối không phải là những loại dân dụng tồi tệ kia!
Xe tải Ford 917T G-type 3 tấn, đây là một loại xe được Ford sản xuất nhanh nhất sau khi thiết lập nhà máy tại Đức, nhìn từ bên ngoài, loại xe này có hình dáng mượt mà, có chắn bùn. Giống như những chiếc ô tô cổ xưa mà người ta thấy ở đời sau.
Loại ô tô này có tổng trọng lượng 5830 kg, tải trọng 3310 kg, chở được 2 người, sử dụng động cơ Ford 3.9 lít V-8, công suất 95 mã lực, trên đường lớn, có thể đạt tốc độ tối đa là km/h.
Tuy nhiên, những thứ này dù sao cũng chỉ là dân dụng, trong thời bình, vận chuyển vật tư trên đường vẫn được, nhưng đến thời chiến, thì tuyệt đối không thích hợp!
Xe tải mười tấn, mới là phù hợp nhất cho quân sự!
Phía trước là bánh đơn, phía sau là bánh kép song song, tất cả đều là cầu chủ động, như vậy, không chỉ có thể chạy trên đường, mà trên những con đường khắc nghiệt, thậm chí trong tình huống không có đường, vẫn có thể tiến lên!
Hơn nữa, loại xe tải mười tấn này, có thể nói là bá chủ trong thời điểm này, có thể vận chuyển binh lính, có thể vận chuyển các loại pháo lớn, công dụng tương đối rộng rãi, là lựa chọn thích hợp nhất!
Mười tấn cấp, toàn bộ dẫn động bốn bánh! Nghe Cyric nói vậy, lão Ford cũng giật mình, có thể nói, loại xe tải này, hiện tại ngay cả công ty Ford cũng chưa từng sản xuất!
Mười tấn cấp, đương nhiên là chỉ tổng trọng lượng của thân xe và hàng hóa là mười tấn, đây là tải trọng trong điều kiện khắc nghiệt, nếu như trên những con đường cao cấp mà Đức vừa mới xây dựng, thì trang bị hai ba mươi tấn cũng không thành vấn đề!
Toàn bộ dẫn động bốn bánh, mỗi bánh xe đều có động lực, có thể đáp ứng bất kỳ con đường nào, chiếc xe có khả năng vượt địa hình không tồi, ngoài xe tải ra, Cyric đương nhiên còn có những kế hoạch khác.
Xe chiến đấu bộ binh bánh lốp!
Trong tình hình tài nguyên của Đức còn hạn chế, Đức trước tiên tập trung vào sản xuất xe tăng, hình thành quân đội cơ giới hóa, và đến cuối cùng, chắc chắn sẽ tiếp tục phát triển các lực lượng hỗ trợ, ngoài xe bọc thép chở quân bánh xích ra, đương nhiên còn cần có xe chiến đấu bộ binh bánh lốp!
Nếu xét về khả năng việt dã, cỗ chiến xa bánh xích của ngươi chắc chắn không phải đối thủ của loại xe vòng thức này. Nhưng xe vòng thức lại có một ưu điểm vượt trội, đó là tiết kiệm nhiên liệu! Với cùng một lượng nhiên liệu, xe vòng thức có thể di chuyển quãng đường gấp ba lần so với xe bánh xích!
Đồng thời, xe vòng thức còn dễ bảo dưỡng, dễ vận hành, chi phí lại thấp. Nhìn vào hậu thế, ngươi sẽ thấy các nước đều đang ráo riết loại bỏ xe bánh xích để chuyển sang dùng xe vòng thức.