"Đúng vậy, vì xe tăng của chúng ta tiên tiến, nhất định phải có động cơ tốt nhất." Cyric lên tiếng: "Ta mong rằng các kỹ sư của chúng ta có thể hợp tác chặt chẽ, nghiên cứu ra một loại động cơ diesel 12 xi-lanh kiểu mới, để tăng cường sức mạnh cho xe tăng của chúng ta."
Động cơ diesel! Nghe Cyric nói vậy, mọi người đều ngẩn người, động cơ dầu ma dút ư?
Là một người xuyên việt đến từ hậu thế, Cyric đương nhiên biết xu hướng phát triển của xe tăng. Động cơ dầu ma dút mới là vương đạo!
Chưa nói đến những thứ khác, chỉ riêng về mặt tầm hoạt động, động cơ xăng đã khó lòng đuổi kịp, ví dụ như xe tăng Đức Quốc xã số 4, chạy được 150 cây số đã phải dừng lại, xe tăng Hổ còn tệ hơn, chỉ có một trăm cây số, trong khi đó, xe tăng T-34 của Liên Xô có thể đi được khoảng năm trăm cây số!
Điều này sẽ đơn giản hóa rất nhiều về mặt hậu cần! Đội xe tăng sẽ cơ động hơn khi tác chiến, có thể di chuyển hàng trăm cây số!
Đồng thời, việc sử dụng dầu diesel còn tránh được hỏa hoạn. Trong Thế chiến II, xe tăng chạy xăng hầu như đều là bật lửa, chỉ cần một phát là xong! Còn xe tăng dầu diesel thì không có những hạn chế này!
Thời đại này, việc nghiên cứu và chế tạo động cơ dầu ma dút vẫn chưa phổ biến, mãi đến Thế chiến II mới trở nên hoàn thiện, và chỉ có Liên Xô với T-34 là làm được.
Đức Quốc xã không sử dụng động cơ dầu ma dút vì nhiều lý do.
Ví dụ, nguyên nhân lớn nhất là Đức thiếu hụt nguồn năng lượng, dầu hỏa của Đức không đủ đáp ứng nhu cầu, buộc phải sử dụng kỹ thuật chuyển hóa than thành dầu, nhưng kỹ thuật này chỉ có thể chuyển hóa thành xăng, không thể chuyển hóa thành dầu diesel, mà dầu diesel của Đức lại phải ưu tiên cung cấp cho lực lượng tàu ngầm!
Đồng thời, người Đức cũng không có kinh nghiệm kỹ thuật. Đức đã quen thuộc với việc thiết kế động cơ xăng, nhưng với động cơ dầu ma dút công suất lớn thì phải bắt đầu từ con số không.
Ví dụ, năm 1940, MAN đã đưa ra một động cơ V8 hai kỳ, nhưng đến năm 1942 vẫn chưa hoàn thành nguyên mẫu, cuối cùng khiến quân đội Đức mất hứng thú.
Sau đó, MAN lại hợp tác với công ty Berlin Argus, phát triển động cơ diesel L22016 bốn kỳ làm mát bằng nước, thiết kế dung tích 37.8 lít, 2200 vòng/phút cho công suất 700 mã lực, nhưng kết quả là đến khi chiến tranh kết thúc vẫn không chế tạo thành công.
Trong khi đó, việc nghiên cứu và chế tạo động cơ xăng Maybach lại rất thuận lợi, ví dụ, họ bắt đầu nghiên cứu HL210 vào tháng 7 năm 1941, trong vòng 8 tháng đã cung cấp động cơ, và sau đó nhanh chóng cải tiến thành HL230.
Nhưng bây giờ, tình hình đã khác!
Sau khi mỏ dầu Libya được khai thác quy mô lớn, Đức sẽ không còn bị thiếu hụt dầu hỏa làm khó dễ nữa! Cùng lúc đó, dưới sự chỉ đạo của Cyric, từ bây giờ, họ sẽ tiến hành nghiên cứu trước về xe tăng, họ còn có rất nhiều thời gian!
Dù kỹ thuật của Đức có lạc hậu đến đâu, cũng phải mạnh hơn Liên Xô chứ! Đã Liên Xô có thể chơi được động cơ dầu ma dút B2 series, thì Đức có gì mà không làm được?
"Các loại hợp kim cần thiết, thiết bị gia công, ta đều có thể cung cấp, nhưng ở đây, chúng ta phải thiết kế nhắm đến nhu cầu của hai mươi năm tới, pháo xe tăng 75 ly, động cơ diesel, đó đều là điều tất yếu."
"Đồng thời, để tăng cường khả năng phòng hộ của giáp, ta cảm thấy nên sử dụng giáp nghiêng, ở đây, ta có một phần bản vẽ thiết kế động cơ dầu ma dút và một phần bản vẽ thiết kế xe tăng kiểu mới, hy vọng có thể cho mọi người một chút gợi ý, thiết kế cụ thể, còn phải xem xét ý kiến của các vị." Cyric nói, rồi lấy ra vài thứ từ trong cặp tài liệu của mình.
Mọi người đều ngẩn người, Cyric, cũng biết thiết kế sao?
Cyric, không biết thiết kế, nhưng Cyric biết vẽ kỹ thuật! Ở trường đại học, đây là một môn bắt buộc, với tài năng về mỹ thuật, Cyric vẽ các bản vẽ cơ khí này cũng rất thành thạo!
Ở thời đại này, việc thiết kế xe tăng vẫn còn trong giai đoạn thăm dò, không ít quốc gia đều đi đường vòng.
Ví dụ như Anh, được coi là cái nôi của xe tăng, họ đã chế tạo ra xe tăng tuần dương và xe tăng khu trục, nhưng đều không thực dụng.
Còn Đức, ban đầu chế tạo ra xe tăng số 1 và số 2, cũng không mấy hiệu quả, thực tế, cho dù là xe tăng số 3 và số 4 sau này, cũng chỉ đang trong giai đoạn thăm dò.
Mãi đến khi gặp khó khăn trên chiến trường Liên Xô, họ mới chế tạo ra xe tăng Hổ, xe tăng Hổ Vương, xe tăng Báo Đen, mới thực sự tìm được đường đi.
Là một người yêu thích Thế chiến II, Cyric thích vẻ ngoài uy phong lẫm liệt của xe tăng Hổ, khi xe tăng Hổ vừa ra đời, quả thực là vô địch!
Vẻ ngoài góc cạnh, vô cùng mạnh mẽ, pháo xe tăng 88 ly càng là biểu tượng của sức mạnh! Lúc đó, trong quân đồng minh, nếu ai có thể phá hủy một chiếc xe tăng Hổ, sẽ được gọi là "người thuần phục Hổ"!
Cho nên, lựa chọn đầu tiên của Cyric, gần như là phiên bản Hổ.
Nhưng Cyric vẫn kiềm chế ý nghĩ của mình, xe tăng Hổ vào thời điểm đó, quả thực là xe tăng tiên tiến, nhưng xe tăng Hổ vẫn có vấn đề, giáp tháp pháo thẳng đứng, động cơ xăng, đều là những điểm yếu.
Hơn nữa, công nghệ của xe tăng Hổ phức tạp, không thể trang bị số lượng lớn, vấn đề này càng nghiêm trọng hơn.
Nếu chọn trong số các loại xe tăng của Đức, Cyric thà chọn xe tăng Báo Đen! Đây là một loại xe tăng hạng trung kiểu mới mà người Đức đã phát triển dựa trên các kỹ thuật tiên tiến của T-34.
Mặc dù không nổi tiếng như xe tăng Hổ, nhưng xe tăng Báo Đen mới thực sự là trụ cột của lính thiết giáp Đức, là loại xe tăng hạng trung đáng lẽ phải thay thế xe tăng số 3 và số 4.
Tiểu thuyết mới nhất được đăng trên sáu 9 sách a!
Cho nên, xét một cách bình tĩnh, xe tăng Báo Đen thích hợp để phát triển hơn xe tăng Hổ.
Nhưng, cũng như xe tăng Hổ, xe tăng Báo Đen lại sử dụng thiết kế vòng bánh xích lồng vào nhau!
Trong Thế chiến II, xe tăng Đức về sau hầu như đều sử dụng vòng bánh xích lồng vào nhau!
Vòng bánh xích, là để chịu trọng lượng của xe tăng, trọng lượng xe tăng càng lớn, thì cần càng nhiều vòng bánh xích, mà các nhà thiết kế Đức vì theo đuổi khả năng vượt địa hình, đã làm cho xe tăng có hình dạng vuông vắn, tỷ lệ chiều dài và chiều rộng nhỏ, tự trọng lại lớn, chỉ có thể làm loại vòng bánh xích lồng vào nhau này để có khả năng chịu tải và ổn định tuyệt vời.
Nếu xếp thành một hàng, sẽ quá dài, giảm số lượng, lại không đủ dùng.
Chỉ là, kết cấu phức tạp này khiến việc sửa chữa trở thành một cơn ác mộng. Sau khi trúng đạn, vành bánh xe bị kẹt cứng bên trong. Kéo lê một hồi, thay cả bánh xe cũng muốn hủy luôn một loạt.
Quả là nhà thiết kế đang trả thù lính thiết giáp! Không ít tay lái xe tăng Đức đều chửi thề như vậy.
Cho nên, Cyric cuối cùng vẫn từ bỏ bản vẽ xe tăng báo đen. Nếu đem bản vẽ này ra, có thể tưởng tượng, những kỹ sư Đức vốn có tinh thần công tượng, chắc chắn sẽ theo đuổi loại thiết kế vừa phát huy ưu thế tính năng, lại khiến việc sửa chữa trở thành cơn ác mộng này!
Thế nên, cuối cùng, Cyric quyết định cải tiến một chút.