Toàn bộ Thế chiến II là thời đại khoa học kỹ thuật bùng nổ mạnh mẽ, mọi lĩnh vực quân sự đều phát triển với tốc độ chóng mặt.
Trong Thế chiến II, Đức Quốc xã sử dụng chiến thuật bầy sói, trong khi quân Đồng minh lại tập trung phát triển thiết bị nghe âm thanh dưới nước đến mức cực hạn. Các thiết bị âm thanh chuyên dò xét âm thanh dưới nước phát triển nhanh chóng, khiến tàu ngầm phát ra nhiều tạp âm dễ bị phát hiện.
Điều này đặt ra yêu cầu cao hơn cho tàu ngầm.
Hiện tại, Đức đã trang bị tàu ngầm XXI, được cải tiến đáng kể. Điểm khác biệt lớn nhất là từ bỏ thân tàu hình cũ, thay bằng hình giọt nước thon dài, thường thấy ở đời sau. Loại tàu ngầm này có khả năng lặn dưới nước vượt trội, là loại tàu ngầm có tốc độ dưới nước nhanh hơn cả mì ăn liền.
Từ đó, tàu ngầm hạt nhân cũng phát triển theo hướng này.
“Nếu là tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel, thì động cơ dầu ma dút là nơi phát ra tạp âm lớn nhất. Hiện tại chúng ta dùng động lực hạt nhân, bơm tuần hoàn trong lò phản ứng hạt nhân và động cơ hơi nước phía sau là nơi phát ra tạp âm lớn nhất. Chúng ta áp dụng nhiều phương án, như bố trí bệ giảm xóc, để giảm bớt tạp âm.”
Người đang nói là một nhà thiết kế tàu ngầm. Trong quá trình nghiên cứu và chế tạo tàu ngầm hạt nhân, cần sự phối hợp chặt chẽ của nhiều bên. Thiết kế động lực hạt nhân là sự hợp tác giữa các chuyên gia về động lực hạt nhân và các chuyên gia về tàu ngầm.
“Ngoài tạp âm từ động cơ tàu ngầm, tạp âm chủ yếu khác là từ cánh quạt.” Lúc này, Cyric tiếp tục đóng vai một chuyên gia.
Những điều này, đương nhiên các nhà thiết kế đều đã chú ý, nhưng họ vẫn chưa tìm ra phương án thích hợp. Tuy nhiên, Cyric đến từ hậu thế, đương nhiên hiểu rõ vấn đề này.
Hiện tại, thân tàu mới bắt đầu được chế tạo, các bộ phận như cánh quạt đuôi tàu còn chưa lắp đặt, nhưng không cần nhìn, Cyric cũng biết chắc chắn là loại cánh quạt ba cánh phổ biến nhất.
“Muốn giảm tạp âm từ cánh quạt, phải giảm tốc độ quay. Nhưng giảm tốc độ quay thì lực đẩy sẽ không đủ. Phương án giải quyết là tăng số lượng cánh.” Cyric nói: “Cánh quạt ba cánh hiện tại đã lỗi thời. Chúng ta có thể thay bằng cánh quạt bảy cánh hoặc chín cánh, đồng thời, cánh quạt cũng nên có kết cấu nghiêng lớn.”
Nói xong, Cyric vẽ lên một bản vẽ trong phòng làm việc đầy khí thế của nhà máy.
Cánh quạt đều có số cánh lẻ để loại bỏ rung động do tính đối xứng gây ra. Đồng thời, kết cấu nghiêng lớn là một phương án để giảm tạp âm.
Chỉ là, việc làm sao để nghiêng, và làm sao để gia công, đều là một vấn đề lớn. Ở đời sau, người ta dùng kỹ thuật điều khiển số đa trục liên động để thực hiện.
Cyric chỉ đưa ra một hướng suy nghĩ, còn việc cụ thể làm thế nào, thì giao cho các kỹ sư tìm cách giải quyết. Không cần đạt đến trình độ của hậu thế, chỉ cần tiên tiến hơn hiện tại là đủ.
“Về phần thân tàu, ta đề nghị có thể thiết kế một lớp ngói cách âm bằng cao su trên thân tàu, để tiếp tục ngăn chặn tạp âm bên trong khuếch tán ra ngoài. Cụ thể chế tạo thế nào, cần các vị cùng nhau nghiên cứu, không nhất thiết phải lắp đặt ngay trên tàu ngầm hiện tại, mà có thể tiến hành nghiên cứu kỹ thuật trước, để chuẩn bị cho tàu ngầm sau này.”
“Nguyên thủ Cyric, kiến thức uyên bác, tầm nhìn xa trông rộng, khiến người ta bội phục.” Heisenberg nói.
Nguyên thủ Cyric là một người toàn tài, dù ở lĩnh vực nào cũng có thể đưa ra những kiến giải độc đáo. Quan trọng hơn, sau khi kiểm chứng, chúng đều hoàn toàn chính xác.
Cánh quạt cần chuyên gia về thủy động học, ngói cách âm cần chuyên gia về vật liệu. Mọi người đều cố gắng theo hướng mà Cyric đã vạch ra.
Cyric tiếp tục đi dạo trên sàn trượt, nhìn những tia lửa điện tóe ra, nhìn từng cấu kiện của tàu ngầm đang hình thành, trong lòng không khỏi cảm khái.
Tàu ngầm hạt nhân, ngoài việc dùng để tấn công quân hạm của địch, còn quan trọng hơn là để chuẩn bị cho vũ khí hạt nhân sau này.
Đây là một con đường dài đằng đẵng, việc thử nghiệm vũ khí hạt nhân còn cần vài năm, việc thu nhỏ kích thước còn cần thời gian dài hơn nữa. Tên lửa vận chuyển, chứa vào tàu ngầm, cũng phải vượt qua rất nhiều vấn đề.
Nhưng, bất kể đầu tư lớn đến đâu, những kỹ thuật này nhất định phải đạt được đột phá. Dù sao, đây mới là vốn liếng để xưng bá thế giới trong tương lai, đó là tàu ngầm hạt nhân mang tên lửa đạn đạo!
Tàu ngầm hạt nhân là một trang bị hoàn toàn mới, trọng tải lớn, sẽ kéo theo sự tiến bộ của ngư lôi, âm thanh... Đức sẽ tiếp tục đột phá về kỹ thuật tàu ngầm.
“Loại tàu ngầm này một khi đưa vào sử dụng, sẽ mang đến đột phá mang tính cách mạng. Nó sẽ rời khỏi bến cảng và vẫn có thể lặn dưới nước cho đến khi trở về điểm xuất phát.” Doenitz cảm thán: “Tiếc rằng, chi phí quá đắt đỏ, nếu như tàu ngầm thông thường của chúng ta cũng có thể lặn dưới nước trong thời gian dài thì tốt biết bao.”
Giá thành đắt đỏ đã định trước số lượng sẽ không nhiều. Phải biết, trong kế hoạch của Doenitz, ông ta muốn có vài trăm chiếc tàu ngầm.
Trước khi đi, nghe được Doenitz cảm thán, Cyric bỗng nhiên nghĩ đến một thứ khác, một phương án cải tiến tàu ngầm với chi phí thấp, được gọi là kỹ thuật AI P tàu ngầm cho các nước nghèo!
Kỳ thật, trước và sau Thế chiến II, Đức và Liên Xô đã từng nghiên cứu về động cơ AI P.
Ví dụ, năm 1935, Cục thiết kế trung ương số 18 của Liên Xô đã đề xuất sử dụng hệ thống AI P trên tàu ngầm, và đã thử nghiệm trên tàu ngầm M-92, thu được rất nhiều số liệu thử nghiệm.
Đồng thời, trong Thế chiến II, công ty Walter của Đức cũng đã thử sử dụng hydro peroxy hóa nén trong tàu ngầm, như một nguồn cung cấp oxy dưới nước cho động cơ diesel.
Thông thường, tàu ngầm động lực sử dụng động cơ diesel. Động cơ diesel hoạt động cần dầu diesel và oxy. Dưới nước, dưới độ sâu của ống thông khí, không có nguồn cung cấp oxy, động cơ diesel không thể khởi động.
Cho nên, chỉ cần mang theo oxy, có thể khiến động cơ diesel tiếp tục hoạt động, khí thải có thể thải ra ngoài tàu ngầm, ngăn ngừa nhân viên tàu ngầm bị ngạt thở.
Chỉ mang theo oxy thông thường, cần một thể tích lớn. Vì vậy, có thể mang theo oxy lỏng, giảm thể tích, tăng hành trình.
Chỉ là, chế tạo dưỡng khí không dễ, hơn nữa lại khó bảo quản ở nhiệt độ thấp.
Loại này, vật thay thế dưỡng khí, chính là hydro peroxide, nó có thể phân giải thành dưỡng khí và nước. Tàu ngầm khi hoạt động dưới nước, thông qua động cơ dầu ma dút dùng nhiệt năng làm nóng hydro peroxide, sau đó tạo ra dưỡng khí cung cấp cho động cơ dầu ma dút sử dụng. Về sau, nước Đức đã chế tạo một số ít loại tàu ngầm AIP này.
Nhưng Cyric không thích thứ này, bởi vì hydro peroxide chuyển hóa thành dưỡng khí lại cực kỳ không ổn định!
Theo góc độ kỹ thuật mà nói, chỉ cần cải tiến trên tàu ngầm hiện có, thậm chí chỉ cần cắm vào một đoạn khoang thuyền, thêm bình hydro peroxide là được, nhưng Cyric lại không thích kỹ thuật này, lính tàu ngầm vốn đã phải liều mạng chấp hành nhiệm vụ, không thể để họ tăng thêm những yếu tố bất an.
Cho nên, chi bằng chọn phương án kỹ thuật mà Hoa Hạ đời sau sử dụng.
"Các vị, các ngươi có nghe nói đến động cơ Sterling chưa?" Cyric hỏi.