Người nào chỉ cần học qua địa lý, ắt hẳn phải biết, trên toàn cầu có hai kênh đào quan trọng bậc nhất, đó là kênh đào Suez và kênh đào Panama.
Trong đó, kênh đào Suez bắt đầu từ phía bắc là cảng Said, xuống phía nam là thành phố Suez, tổng chiều dài hơn 190 cây số. Vì nằm ở khu vực giáp ranh ba châu Âu, Á, Phi, nên có vị thế chiến lược vô cùng quan trọng.
Kênh đào Suez nối liền Biển Đỏ và Địa Trung Hải, kết nối Đại Tây Dương, Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương, rút ngắn đáng kể hành trình giữa phương Đông và phương Tây. Hàng năm, lượng hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez chiếm 14% tổng lượng buôn bán đường biển của thế giới.
Chính vì kênh đào này, Ai Cập đã trở thành mục tiêu của nhiều quốc gia.
Kỳ thực, từ hơn 4000 năm trước, Pharaoh Soest lập tư của Ai Cập cổ đại đã từng cho đào một kênh đào trên nhánh sông Nile, sau này gọi là “kênh đào Pharaoh”. Kênh đào cổ xưa này ẩn chứa lợi ích kinh tế và chiến lược, khiến các quốc gia thèm muốn, và vì thế mà chiến tranh không ngừng nổ ra.
Sau này, Ai Cập vì những cân nhắc về quân sự, đã lấp đầy kênh đào này.
Cứ như vậy, mãi đến thế kỷ 19, Anh và Pháp đều tập trung mục tiêu mở rộng thế lực ở phương Đông màu mỡ.
Nước Pháp muốn thông thương Địa Trung Hải và Biển Đỏ, tiến thẳng đến phương Đông, phá vỡ sự kiểm soát của Anh đối với tuyến đường biển trọng yếu. Nước Anh thì muốn giữ gìn lợi ích ở phương Đông, đặc biệt là ở Ấn Độ, nên phản đối việc đào kênh đào.
Năm 1854, Pháp ký kết với Ai Cập hợp đồng cho thuê để xây dựng và sử dụng kênh đào Suez, đồng thời thành lập “Công ty Vạn quốc vận tải biển Suez” vào năm 1857.
Mặc dù kênh đào do Pháp và Ai Cập cùng nhau khai thác, nhưng chính phủ Anh đã dùng nhiều thủ đoạn để mua cổ phiếu của công ty kênh đào Suez. Cuối cùng, kênh đào Suez trở thành tài sản riêng của Anh và Pháp.
Sau đó, Anh dựa vào thực lực quân sự hùng mạnh, đã vũ trang chiếm đóng Ai Cập vào năm 1882, hoàn toàn kiểm soát kênh đào Suez, và thiết lập căn cứ quân sự lớn nhất ở hải ngoại tại khu vực kênh đào, đồn trú gần 10 vạn quân đội.
Mãi đến năm 1922, Anh thừa nhận Ai Cập độc lập, nhưng vẫn giữ quyền trú binh tại khu vực kênh đào.
Kết quả, đến thập niên 30, do Italy xâm lược Ethiopia, Anh lấy cớ bảo vệ “an toàn” và “ổn định” cho Ai Cập, khiến Ai Cập ký kết “Hiệp ước đồng minh Anh-Ai” trong vòng 20 năm, quy định quân Anh tiếp tục đóng quân ở khu vực kênh đào, cảng Alexandria vẫn là quân cảng của Anh, v.v.
Hiện tại, khu vực kênh đào Ai Cập chính là căn cứ quân sự lớn nhất của Anh ở hải ngoại.
Lúc này, căn cứ quân sự đang chìm trong một khung cảnh vô cùng náo nhiệt.
Trên bãi đáp máy bay, từng chiếc máy bay ném bom đang trong giai đoạn chuẩn bị cuối cùng trước khi cất cánh. Nhìn qua, có đến mấy chục chiếc, thật là quy mô lớn, nhưng nếu so với Đức, thì chỉ là trò trẻ con.
Máy bay ném bom của Đức có bốn chiếc Juncker -290, hai chiếc Juncker -88, một chiếc Tư Đồ Tạp, v.v., từ nhẹ đến nặng đều đủ cả, hơn nữa tính năng lại rất tiên tiến.
Còn Anh thì sao?
Đủ loại, nhưng phần lớn đều đã cũ kỹ.
Ví dụ, ở xa nhất trên bãi cỏ, vẫn còn đỗ một chiếc máy bay ném bom hai tầng cánh, loại máy bay ném bom một động cơ với vẻ ngoài rất đẹp này là máy bay ném bom chủ lực của Anh trong thập niên 30, Hawke công ty hùng hươu.
Loại máy bay ném bom hạng nhẹ hai tầng cánh này vẫn còn được sử dụng rộng rãi trong Không quân Hoàng gia, nhưng lần này, nó không tham gia nhiệm vụ oanh tạc.
Vì tầm bay của nó quá ngắn, chưa đến một nghìn cây số, chỉ có thể thực hiện nhiệm vụ oanh tạc chiến thuật.
Cho nên, các phi công của những chiếc máy bay hai tầng cánh này chỉ có thể dùng ánh mắt ngưỡng mộ nhìn về phía các đội máy bay ném bom khác của phe mình.
Bên cạnh họ là những chiếc máy bay một tầng cánh hiện đại, đó là máy bay ném bom “chiến đấu” của công ty Fell lôi.
Loại máy bay này là máy bay một tầng cánh hai chỗ ngồi, so với máy bay ném bom trước kia cuối cùng cũng có tiến bộ không nhỏ, loại máy bay này do ngựa Sayr - la bối lặc thiết kế, lần đầu tiên sử dụng hợp kim nhẹ và lớp phủ chịu lực.
Đồng thời, trong lịch sử, loại máy bay này được trang bị động cơ Lala công ty “xám cõng chim cắt” I hình 12 vạc dịch lạnh, tức là động cơ Merlin.
Nhưng Lala công ty đã đóng cửa, động cơ Merlin chết yểu, cho nên, loại máy bay ném bom này đành phải sử dụng động cơ đỏ chim cắt sắp xếp lượng 21 thăng, loại động cơ cũ kỹ này công suất không đủ, nhưng vì là động cơ dịch lạnh, diện tích đón gió nhỏ bé, có lợi cho việc máy bay duy trì hình dáng khí động học tốt, từ đó nâng cao tốc độ bay.
Hiện tại, đội máy bay ném bom thứ 12 và thứ 218 với hơn bốn mươi chiếc “chiến đấu” máy bay ném bom, chính là lực lượng chủ lực trong lần tiến công này!
Nếu nhìn vào Không quân Hoàng gia Anh trước Thế chiến II, có thể phát hiện ra một điều thú vị, đó là đế quốc mặt trời không lặn, thực sự đã đến hoàng hôn nơi Tây Sơn.
Trong thập niên 30, trong đội máy bay ném bom của Không quân Hoàng gia Anh, mặc dù có Hán Đức lợi - đeo quý “biển Ford” và Fell lôi “hừ đăng” là loại máy bay ném bom hạng nặng hai động cơ, nhưng số lượng lại rất ít.
Trang bị của họ chủ yếu là Hawke “hùng hươu”, Vickers 131“dũng sĩ” và các loại máy bay ném bom hạng nhẹ một tầng cánh.
Phải biết, Không quân Hoàng gia là những người sùng bái lý luận “không quân chiến thắng” của Chu bên trong áo - đỗ hắc, họ tin tưởng chắc chắn không quân sẽ thay đổi tất cả. Nhưng xét về tình hình trang bị của họ, đội máy bay ném bom trọng yếu dường như càng giống một lực lượng hỗ trợ trên không chiến thuật.
Nhất mới tiểu thuyết tại sáu 9 sách a thủ phát!
Đánh một trận xong, mặc dù Anh giành chiến thắng trong chiến tranh, nhưng thực lực quốc gia của Anh đã giảm sút rất nhiều, sự suy yếu của Anh bắt đầu từ lúc đó.
Đồng thời, nhân dân đều mong muốn hòa bình, không muốn đánh trận, trong hoàn cảnh hòa bình như vậy, chi tiêu quốc phòng liền bị thu hẹp trên phạm vi lớn. Trong tình huống kinh phí không đủ, để đội máy bay ném bom duy trì quy mô thích hợp, việc mua sắm những chiếc máy bay ném bom hạng nhẹ một tầng cánh tương đối rẻ tiền đã trở thành một lựa chọn tất yếu.
Mặc dù trong Thế chiến II, Anh có một nhóm lớn máy bay ném bom với tính năng tiên tiến, nhưng những máy bay ném bom này phục vụ, hầu như đều là chuyện của những năm 40 sau đó.
Mang theo mũ phi hành của mình, trung đội trưởng Philip của đội máy bay ném bom số 12, đi đến trước chiếc máy bay ném bom của mình.
Loại máy bay ném bom này có khoang chứa bom được thiết kế bên trong cánh. Mỗi bên cánh có hai khoang chứa bom. Trong khoang chứa bom được bố trí giá treo kiểu dịch ép lên xuống. Khi lắp đạn trên mặt đất, giá treo có thể duỗi ra khỏi khoang chứa bom, treo xong đạn chắc chắn rồi thu hồi.
Mà cùng lúc đó, để tiện cho việc sử dụng, những quả lựu đạn treo dưới cánh máy bay không cần thu vào khoang, lúc này chúng tương đương với việc treo ở dưới cánh, nhờ vậy máy bay có thể thực hiện ném bom bổ nhào. Hơn nữa, nếu có trục trặc, việc thu hồi lựu đạn vào khoang sẽ khiến chúng không thể oanh tạc, khi đó vẫn có thể tiếp tục ném bom.
Hắn nhìn những quả lựu đạn treo dưới cánh, toàn bộ đều là đạn lửa, và lần này, mục tiêu là thiêu rụi toàn bộ mỏ dầu của Libya!
"Để chúng ta báo thù cho hải quân!" Philip tự mình nói với các thành viên tổ lái.
Khoang hành khách của loại máy bay ném bom này rất rộng, có thể chứa ba người, tổ lái gồm ba người: phi công, hoa tiêu kiêm người ném bom và người điều khiển vô tuyến kiêm pháo thủ.
Giờ đây, Philip giơ nắm đấm, tự mình động viên nhân viên phi hành đoàn, ánh mắt của họ đều vô cùng kiên định. Lần này, họ muốn cho người Đức biết thế nào là lợi hại!
Họ rất kiên định, chỉ là họ không biết rằng, con đường họ đang đi là con đường không có lối về.