Tại thời đại của máy bay cánh quạt, việc máy bay chiến đấu cất và hạ cánh trên hàng không mẫu hạm cũng chẳng khác gì so với trên đất liền, hoàn toàn dựa vào kỹ thuật bay siêu phàm của phi công.
Lúc cất cánh, cứ đạp hết ga, lao về phía trước là được, hàng không mẫu hạm cũng biết quay đầu ngược gió, tăng tốc hết cỡ, giúp máy bay trên tàu cất cánh thuận lợi hơn, một số máy bay có tính năng tốt, thậm chí không cần đến cuối đường băng cũng có thể cất cánh được.
Hạ cánh cũng tương tự, dựa vào kỹ thuật của phi công, trượt chính xác xuống boong tàu, vì vậy, các phi công hải quân thường xem thường phi công lục quân hoặc không quân, cho rằng kỹ thuật của mình cao siêu hơn hẳn.
Nhưng khi bước vào thời đại của động cơ hơi nước, chỉ dựa vào kỹ thuật thôi thì hoàn toàn không đủ, bởi vì tốc độ cất và hạ cánh của máy bay động cơ hơi nước nhanh hơn, boong tàu hàng không mẫu hạm nhỏ hẹp không còn đáp ứng được yêu cầu.
Lúc này, cần phải có sự sáng tạo.
Về mặt kỹ thuật, Cyric đã đưa ra những chỉ dẫn, ví dụ như khi hạ cánh, sử dụng đèn hiệu ở đuôi để xác định đường trượt có chính xác không, điều này đã được lắp đặt trên hàng không mẫu hạm trước đây, giúp tăng cường đáng kể độ an toàn cho phi công, đặc biệt là khi hạ cánh vào ban đêm.
Trước kia, hạ cánh ban đêm gần như là không thể, nhưng với thiết bị này, việc hạ cánh ban đêm trở nên dễ dàng hơn nhiều.
Còn về cất cánh, cần phải dựa vào máy phóng hơi nước.
Máy phóng hơi nước đã có từ lâu, ngoài hàng không mẫu hạm ra, các tàu chiến khác cũng cần mang theo thủy phi cơ, những máy bay này cất cánh không có nhiều không gian, hoàn toàn dựa vào máy phóng hơi nước để phóng máy bay đi.
Chỉ có điều, vì là thủy phi cơ, tốc độ cất cánh cần rất thấp, chỉ cần dựa vào máy phóng hơi nước có hiệu suất thấp là đủ, còn máy bay động cơ hơi nước, nhất định phải là máy phóng hơi nước tiên tiến, động lực mạnh mẽ.
Trong lịch sử, để máy bay động cơ hơi nước có thể lên tàu, người ta đã tiến hành rất nhiều thử nghiệm khó khăn, thậm chí hải quân Anh còn thử dùng cách cho máy bay tiếp đất, làm boong tàu có độ đàn hồi như cao su, đáng tiếc đều không giải quyết được vấn đề, không có giá trị thực tế.
Có Cyric chỉ điểm, việc máy bay động cơ hơi nước của Đức lên tàu không cần đi đường vòng, chỉ cần đi theo lộ trình kỹ thuật mà Cyric đã xác định, vững bước tiến lên là được.
Trên Biển Bắc, sóng không quá lớn, chỉ cao khoảng nửa mét, trên mặt biển, một chiếc hàng không mẫu hạm đang bốc khói đen, ngược gió mở hết công suất tiến lên.
Dù là cất cánh hay thu hồi chiến cơ, đều cần hàng không mẫu hạm chạy với tốc độ cao nhất ngược gió, cất cánh có thể tăng tốc độ, hạ cánh có thể giảm tốc độ tương đối, giúp việc cất và hạ cánh thuận tiện hơn.
Mặc dù đều được gọi là lớp Zeppelin bá tước, nhưng khi nghiên cứu chế tạo chiếc này, để vận hành hiệu quả máy bay động cơ hơi nước, các nhà thiết kế đã phóng to hàng không mẫu hạm.
Trọng tải tiêu chuẩn được tăng lên bốn vạn tấn, khi đầy tải thì khoảng năm vạn năm ngàn tấn, điều này có lợi là tăng diện tích boong tàu, giúp việc điều khiển, cất và hạ cánh thuận tiện hơn.
Các hàng không mẫu hạm trước đây, khi thiết kế, đã tính đến việc máy bay động cơ hơi nước lên tàu, đồng thời trước đó cũng không có nhiều kinh nghiệm, trải qua nhiều năm vận hành, tích lũy kinh nghiệm phong phú, mới có thể tiếp tục đóng những hàng không mẫu hạm cỡ lớn như vậy.
Toàn bộ chiều dài boong tàu gần ba trăm mét, chiều rộng hơn năm mươi mét, so với diện tích boong tàu trước đây lớn hơn một phần ba, điều này giúp việc cất và hạ cánh của máy bay an toàn hơn, đồng thời việc điều động trên boong tàu cũng thuận tiện và hiệu quả hơn.
Hơn nữa, việc tăng trọng tải còn giúp hàng không mẫu hạm mang theo nhiều nhiên liệu hơn, so với máy bay cánh quạt, máy bay động cơ hơi nước tiêu tốn xăng nhiều hơn.
Vì vậy, dù bị hệ thống tình báo đánh lừa, chiếc hàng không mẫu hạm này vẫn được gọi là lớp Zeppelin bá tước, trên thực tế, nó đã có thể được coi là một cấp mới, nên nội bộ thường gọi nó là tàu chiến cấp một, và gọi chung là lớp Mát-xcơ-va, một sự châm chọc lớn.
Hiện tại, hàng không mẫu hạm đang trong giai đoạn thử nghiệm trên biển, ngoài một bộ phận sĩ quan hải quân, còn có nhiều nhân viên của xưởng đóng tàu, cùng với một số lượng lớn kỹ thuật viên và kỹ sư.
Trong lần bay thử này, người đảm nhận là phi công thử nghiệm Wolfgang - Späth của công ty máy bay Messerschmitt.
Là một phi công thử nghiệm ưu tú, Wolfgang đã bắt đầu với ME262, đã có nhiều năm kinh nghiệm bay thử máy bay động cơ hơi nước, sau khi chế tạo ra chim phong bạo, Wolfgang hoàn toàn say mê loại máy bay này.
Bay lượn như chim én, chiếc máy bay này đã làm được điều đó, so với máy bay cánh quạt trước đây, máy bay động cơ hơi nước mới khiến hắn cảm thấy thế nào là thoải mái đến cực điểm!
Hắn đã bay thử rất nhiều bài, bao gồm cả việc mất tốc độ đuôi xoáy, một bài tập tương đối nguy hiểm, và bây giờ, anh cũng là người thực hiện việc bay thử cất và hạ cánh trên tàu.
Máy bay động cơ hơi nước lên tàu, nguy hiểm đến mức nào? Có thể dùng một số liệu để chứng minh, năm 1949, hải quân Mỹ bắt đầu thử nghiệm máy bay động cơ hơi nước trên hàng không mẫu hạm, kết quả là do khả năng điều khiển kém ở tốc độ thấp, sự cố xảy ra liên tục, trong hai năm đã có gần 1000 phi công tử vong —— năm 1953, hải quân Mỹ mất 700 máy bay, 423 phi công tử vong. Năm 1954, quân đội Mỹ lại mất 776 máy bay và 535 phi công trên tàu.
Mãi đến năm 1988, tỷ lệ tai nạn của hải quân Mỹ mới giảm xuống bằng với không quân.
Tốc độ hạ cánh càng lớn, đồng nghĩa với việc phi công có ít thời gian hơn để điều chỉnh, mỗi một sai sót đều có thể gây ra những hậu quả thảm khốc.
"Mát-xcơ-va, Mát-xcơ-va, chim bay yêu cầu mô phỏng hạ cánh." Trong khoang lái máy bay chiến đấu, Wolfgang hô vào bộ đàm.
Lần hạ cánh đầu tiên, nhất định phải ổn định, trước khi hạ cánh chính thức, cần phải thực hiện một vài lần mô phỏng hạ cánh, xem đường trượt của máy bay có thích hợp không, có khả năng hạ cánh thành công hay không.
Truyện mới nhất tại sáu chín sách a thủ phát!
"Đã nhận, có thể mô phỏng hạ cánh, xin cẩn thận."
"Rõ."
Wolfgang quay đầu, nhìn sang hai bên cánh.
Vì đề cao tính năng của máy bay tốc độ thấp, loại máy bay mới nhất này được lắp đặt khe hở cánh tự động ở phần đầu cánh. Khe hở cánh hoàn toàn tự động điều khiển, mở ra hoặc đóng lại dựa trên lực khí động học. Khi khe hở cánh mở ra, nó có thể tăng tốc độ dòng khí chảy qua bề mặt cánh, từ đó tăng lực nâng và giảm tốc độ mất tốc. Lúc bay với tốc độ cao, khe hở cánh có thể đóng lại để giảm lực cản.
Hiện tại, hai bên khe hở cánh tự động đều đang ở trạng thái mở, mọi thứ đều bình thường. Trong lòng Wolfgang, sự tự tin càng thêm dâng trào. Hắn lái chiếc chiến cơ linh hoạt này, hướng về phía hàng không mẫu hạm xa xa mà bay tới. Lúc này, hàng không mẫu hạm trên mặt biển, tựa như một chiếc lá.
Khi hắn từ từ đến gần, hàng không mẫu hạm cũng dần lớn hơn, lớn hơn. Việc có thể thành công đáp xuống hàng không mẫu hạm hay không, đã được quyết định ngay từ lúc bắt đầu vào đường trượt.
Để vào đường trượt một cách chính xác, chỉ cần nhìn vào hộp đèn ở đuôi máy bay là được. Ý tưởng này, thật sự quá tuyệt vời!
Máy bay của Wolfgang, men theo đường trượt chính xác mà hạ xuống, hạ xuống...