Sau khi hoàn tất việc mua cổ phần, Ngô Ưu lập tức lên đường sang Mỹ. Tại New York, chuyên gia phân tích của Merrill Lynch là Uông Khang Mậu đang nóng lòng chờ đợi ông. Dưới sự bắt mối của Uông Khang Mậu, Công ty chứng khoán First Boston đã đồng ý làm đơn vị bảo lãnh phát hành cho việc niêm yết Kim Bôi Thẩm Dương. Mặc dù Uông Khang Mậu đã chuẩn bị tâm lý đầy đủ về tình trạng lạc hậu của Kim Bôi Thẩm Dương, nhưng ông vẫn không khỏi giật mình trước cảnh tượng bày ra trước mắt. Tình trạng doanh nghiệp lúc bấy giờ là Kim Bôi gần như không có tài sản chất lượng, dòng xe khách Hải Sư chủ lực mỗi năm chỉ bán được 2.000 chiếc, 99% linh kiện đều nhập khẩu từ Nhật Bản. Thời điểm đó đồng Yên tăng giá chóng mặt, số tiền thu hồi từ nhà máy còn không đủ để mua linh kiện. Trên thị trường vốn quốc tế, Sở giao dịch chứng khoán New York vốn nổi tiếng với các quy định nghiêm ngặt. Thế nhưng, dưới sự dàn xếp của Uông Khang Mậu và Ngô Ưu, hồ sơ niêm yết của Kim Bôi Thẩm Dương lại vượt qua được sự kiểm duyệt của cơ quan quản lý chứng khoán Mỹ và cuối cùng được phê duyệt niêm yết, chủ yếu nhờ vào việc thị trường vốn Mỹ bắt đầu dành sự ưu ái đặc biệt cho "khái niệm Trung Quốc".
Trong hơn một năm tiến hành niêm yết, Ngô Ưu – người vốn không thạo tiếng Anh – thực tế chỉ sang New York hai lần. Ông giao phó phần lớn công việc tại Mỹ cho Uông Khang Mậu và những người khác, còn bản thân dồn toàn bộ tâm trí vào việc kết hợp các nguồn vốn trong nước. Nhiều dấu hiệu cho thấy, khi mới bước chân vào Kim Bôi, một người có xuất thân từ giới đầu cơ dân gian, thiếu kinh nghiệm chính thống như ông giống một tay điều phối hoạt động công khai hơn là một nhà thu mua thực thụ. Phía sau ông ẩn giấu một mạng lưới quan hệ chính trị - thương mại hùng mạnh cùng những mối liên kết vốn phức tạp. Tuy nhiên, với tâm trí sắc sảo, rõ ràng ông không cam lòng đóng vai một "con rối" trong thế giới giang hồ, mà muốn sở hữu "vương quốc" của riêng mình. Ngay trong tháng mua cổ phiếu Kim Bôi, Công ty tài chính Hoa Bác, Công ty đầu tư tín thác quốc tế Hoa Ngân Hải Nam cùng Công ty TNHH sản xuất ô tô Kim Bôi Thẩm Dương đã thành lập nên Công ty TNHH sản xuất xe khách Kim Bôi Thẩm Dương mới, với vốn đăng ký 29,98 triệu USD. Con số kỳ lạ này là do chính sách thời bấy giờ quy định các dự án liên doanh trên 30 triệu USD phải trình lên Quốc vụ viện phê duyệt. Kim Bôi nắm giữ 60% cổ phần, Hoa Bác và Hoa Ngân lần lượt nắm giữ 25% và 15%. Năm 1992, Hoa Ngân chuyển nhượng toàn bộ cổ phần cho Hoa Bác.
Tháng 6, dưới sự chỉ điểm của cao nhân, Ngô Ưu âm thầm thành lập một công ty dự án tại Bermuda – hòn đảo nhỏ trên Thái Bình Dương vốn được mệnh danh là "thiên đường thuế" – lấy tên là Công ty cổ phần ô tô Hoa Thần Trung Quốc, do Hoa Bác nắm giữ 100% cổ phần. 40% cổ phần của Công ty TNHH sản xuất xe khách Kim Bôi Thẩm Dương được rót toàn bộ vào "công ty vỏ bọc" chuyên dùng để niêm yết này. Tháng 8, ông lấy lý do "cổ phần chỉ có 40%, không đủ điều kiện niêm yết độc lập tại Mỹ" để sắp xếp một đợt hoán đổi cổ phần mang tính then chốt, nâng tỷ lệ nắm giữ của Hoa Thần đối với xe khách Kim Bôi lên 51%, chính thức trở thành bên kiểm soát công ty. Đồng thời, ông lặng lẽ hoàn tất quá trình cải tổ vốn cho Hoa Bác, thay đổi cơ cấu cổ đông thành ông nắm 70%, một cá nhân khác nắm 30%, và ông vẫn là người đại diện pháp luật. Sau nhiều lần thay máu, bên cung cấp vốn thu mua là Hoa Ngân Hải Nam mang tính quốc doanh dần dần rút lui. Năm 1993, Hứa Văn Thông rời khỏi Hoa Ngân Hải Nam, ngay lập tức xuất hiện tại nòng cốt kiểm soát của "hệ Hoa Thần" – Công ty tài chính Hoa Bác Hồng Kông – đảm nhận vị trí chủ tịch hội đồng quản trị. Rõ ràng, thông qua hàng loạt đợt tái cơ cấu vốn đầy hoa mắt này, ông đã khuếch đại tối đa quyền lợi của mình trong dự án niêm yết. Trí tưởng tượng siêu việt và tài năng vận hành vốn của ông đã được thể hiện một cách sắc nét vào thời điểm này.
Tháng 7 năm 1992, cổ phiếu A của ô tô Kim Bôi niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Thượng Hải. Tháng 10, công ty Hoa Thần với tài sản chủ lực là xe khách Kim Bôi đã niêm yết thành công trên Sở giao dịch chứng khoán New York. Là "cổ phiếu đầu tiên của quốc gia xã hội chủ nghĩa", công ty đã nhận được lượng đăng ký mua vượt mức 85 lần tại Wall Street, huy động được 72 triệu USD.
Năm 1991, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang phải chịu đựng một cơn đau đớn thế kỷ. Ngày 25 tháng 11, thương hiệu ô tô nội địa cuối cùng còn sót lại – ô tô nhãn hiệu "Thượng Hải" – tuyên bố ngừng sản xuất. Trước đó vào năm 1987, ô tô nhãn hiệu "Hồng Kỳ" cũng đã ngừng sản xuất. Trong khi đó, Volkswagen của Đức tăng dần vốn đầu tư vào Trung Quốc, sản lượng xe Santana đạt 60.000 chiếc mỗi năm, gần bằng tổng sản lượng của ô tô "Thượng Hải" trong suốt 28 năm trước đó, trở thành thương hiệu ô tô số một tại thị trường Trung Quốc. Ngô Ưu, người đã chinh chiến nhiều năm trên thị trường vốn, sớm nhận ra rằng ngành ô tô mà ông vô tình bước chân vào có lẽ là lĩnh vực có tiềm năng tăng trưởng nhất tại Trung Quốc. Một năm sau khi niêm yết tại Mỹ, Triệu Hi Hữu nghỉ hưu, chính quyền thành phố Thẩm Dương bán cổ phần quốc doanh cho Nhất Tự (FAW) Trường Xuân. Tuy nhiên, sau hai ba năm kinh doanh, Nhất Tự Trường Xuân không có mấy khởi sắc. Từ năm 1995, ông với tư cách là cổ đông lớn đã tiếp quản quyền quản lý xe khách Kim Bôi.
Sản phẩm chủ lực của công ty Kim Bôi là xe khách nhỏ nhãn hiệu "Hải Sư". Trong thị trường này, xe tải nhỏ nhãn hiệu "Giải Phóng" của Nhất Tự Trường Xuân không nghi ngờ gì chính là "tiểu bá vương" xứng danh. Ngô Ưu tập hợp toàn bộ nhân viên nghiên cứu phát triển xuất sắc nhất công ty, tập trung phát triển một dòng xe Hải Sư mới với chi phí thấp để đối đầu với "Tiểu Giải Phóng". Sau khi dòng Hải Sư mới ra mắt thị trường, nhờ kiểu dáng mới lạ, giá thành rẻ và phương thức tiếp thị linh hoạt, nó đã được người dùng tại các thị trấn nhỏ đặc biệt ưa chuộng. Chỉ sau một năm, "Tiểu Giải Phóng" của Nhất Tự chuyển từ lãi sang lỗ, hai năm sau buộc phải rút lui khỏi cuộc cạnh tranh. Vốn không am hiểu về ngành ô tô, ông không hề có gánh nặng hay định kiến trong kinh doanh, khi ra trận luôn tung ra những chiêu thức mới lạ. Từ năm 1996, Kim Bôi Thẩm Dương tiến bước mạnh mẽ, nhanh chóng trở thành "lão đại" trong thị trường xe khách hạng nhẹ nội địa, doanh số bán hàng hàng năm tăng trưởng với tốc độ 50%, luôn dẫn đầu và lập kỷ lục ngành với tỷ lệ hoàn vốn lên tới 30%. Doanh số bán hàng cũng tăng dần qua các năm từ 9.150 chiếc vào năm 1995 lên tới 60.000 chiếc vào năm 2000. Người bị giới chuyên môn coi thường là "kẻ ngoại đạo" như ông đã trình ra một bảng thành tích khiến tất cả các cao thủ trong ngành phải hổ thẹn.
Sau thắng lợi đầu tay, sự quan tâm của Ngô Ưu đối với ngành ô tô ngày càng cao, ông lại hướng ánh mắt vào mảnh đất màu mỡ nhất của ngành này: xe hơi gia đình. Cuối những năm 90 của thế kỷ 20, cùng với sự gia tăng sức mua của người dân và sự khuyến khích từ chính sách quốc gia, bất động sản và ô tô trở thành những điểm nóng tiêu dùng mới. Từ năm 1996, lượng sở hữu xe hơi gia đình tăng gấp đôi qua từng năm. Nhiều chuyên gia dự đoán rằng thời đại xe hơi gia đình của Trung Quốc đã đến.
Mặc dù triển vọng thị trường rộng mở, nhưng đối với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cơ hội chưa chắc đã lớn, bởi ngành ô tô là ngành công nghiệp nặng đòi hỏi hàm lượng kỹ thuật cao và hiệu quả quy mô cực kỳ quan trọng. Trải qua trăm năm cạnh tranh khốc liệt, trên phạm vi toàn cầu, hơn mười công ty ô tô đa quốc gia của Đức, Mỹ và Nhật Bản gần như đã độc chiếm quyền phát ngôn về kỹ thuật và sức hút thương hiệu. Tại thị trường Trung Quốc, các nhãn hiệu ô tô "Hồng Kỳ" và "Thượng Hải" vốn có đều đã bị xóa sổ một cách khéo léo. Trong bối cảnh đó, là một doanh nghiệp hoàn toàn không có kinh nghiệm trong lĩnh vực xe hơi gia đình, Hoa Thần lại dám tìm cách cướp miếng ăn từ miệng bầy hổ lớn, quả thực khó hơn lên trời. Thế nhưng, Ngô Ưu lại tuyên bố: "Phải chế tạo ra chiếc ô tô Trung Quốc sở hữu 100% quyền sở hữu trí tuệ".
Từ cuối năm 1997, Ngô Ưu bắt đầu lên kế hoạch nhập khẩu kỹ thuật và thiết bị của Đức, xây dựng dây chuyền sản xuất với sản lượng 100.000 chiếc mỗi năm. Tháng 3 năm 1999, ông nắm quyền kiểm soát công ty niêm yết lâu đời tại Thượng Hải là Thân Hoa Thực Nghiệp, đổi tên thành "Tập đoàn Hoa Thần". Đây trở thành nền tảng vốn quan trọng để ông xây dựng đế chế ô tô Hoa Thần. Tháng 10, "Hoa Thần Trung Quốc" niêm yết thành công trên Sở giao dịch chứng khoán Hồng Kông, phát hành 19,58 triệu cổ phiếu, huy động được 650 triệu đô la Hồng Kông. Ông tuyên bố với bên ngoài: "Hoa Thần sẽ chi 4 tỷ nhân dân tệ trong vòng 5 năm để tạo ra chiếc ô tô của riêng người Trung Quốc".
Ngô Ưu thực hiện chiến lược song hành trong việc xây dựng thương hiệu tự chủ. Một mặt, thông qua phương thức đặt hàng thiết kế và tích lũy tự thân để nuôi dưỡng năng lực nghiên cứu phát triển cốt lõi. Hoa Thần chi 100 triệu nhân dân tệ cùng Đại học Thanh Hoa thành lập Viện nghiên cứu phát triển kỹ thuật ô tô Đại học Thanh Hoa, ông đảm nhận vị trí chủ tịch hội đồng. Mặt khác, ông phá vỡ các mô hình hợp tác thông thường, trong bối cảnh Trung Quốc xin gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), tìm kiếm sự hợp tác với các công ty ô tô đẳng cấp thế giới dưới nhiều hình thức và nội dung khác nhau. Ông cho rằng ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiện có ba mô hình phát triển: thứ nhất là liên doanh, thứ hai là sản xuất theo giấy phép (nhập khẩu công nghệ), thứ ba là tự phát triển và phân công hợp tác toàn cầu. Ông nói: "Tôi đang nghiên cứu mô hình thứ tư, đó là nên hợp tác phát triển với các chuyên gia ô tô toàn cầu, chia sẻ tài nguyên và nền tảng, phân chia thị trường".
Dưới sự chỉ dẫn của tư tưởng chiến lược này, Hoa Thần lần lượt triển khai hợp tác rộng rãi với 5 công ty ô tô quốc tế lớn. Ngô Ưu mỉm cười gọi đó là "Năm đóa kim hoa". Đạt ý định với BMW để liên doanh sản xuất dòng xe 3-series và 5-series bán chạy nhất toàn cầu của BMW; đầu tư 230 triệu USD cùng General Motors (Mỹ) thành lập liên doanh sản xuất xe tải và SUV Chevrolet; tiếp quản Tam Giang Renault tại Hiếu Cảm, Hồ Bắc, nắm giữ 55% cổ phần, dự định nhập khẩu dòng xe gia đình kinh tế "Kangoo" của Renault; thu mua Hàng Thiên Mitsubishi Thẩm Dương, hợp tác với Mitsubishi sản xuất động cơ ô tô; hợp tác với Toyota phát triển dòng xe kinh tế Toyota phù hợp với thị trường Trung Quốc. Ngoài ra, Hoa Thần còn hợp tác với nhà cung cấp linh kiện ô tô số một thế giới là Delphi cùng phát triển động cơ xăng 491Q-ME, dự định trang bị cho xe khách Kim Bôi và xe bán tải.
Dưới sự vây quanh của các "đóa kim hoa", việc nghiên cứu phát triển ô tô mang quyền sở hữu tự chủ không còn là chuyện đóng cửa tự làm. Ngô Ưu mời bậc thầy thiết kế nổi tiếng thế giới Giorgetto Giugiaro chủ trì thiết kế kiểu dáng, mời tổ chức uy tín quốc tế – công ty MIRA của Anh – thực hiện kiểm định xác thực hiệu năng toàn xe, mời công ty chế tạo thiết bị ô tô nổi tiếng thế giới cung cấp bốn thiết bị quy trình lớn gồm dập, hàn, sơn và lắp ráp, mời các hãng ô tô nổi tiếng quốc tế cung cấp các linh kiện và bộ phận lắp ráp quan trọng. Ông đặt tên cho chiếc xe mới là "Trung Hoa", cái tên mang đầy tính biểu tượng.
Tháng 12 năm 2000, thế hệ ô tô "Trung Hoa" đầu tiên xuất xưởng tại Thẩm Dương. Trong buổi lễ hạ thủy long trọng, Ngô Ưu phấn khích giơ cao bức thư pháp đề chữ "Chiếc xe số một Trung Hoa" để giới thiệu giấc mơ của mình với các khách mời và phóng viên có mặt. Ông tuyên bố: "Đến năm 2006, đơn vị duy nhất trên tiền tuyến ngành ô tô Trung Quốc dám thách thức các doanh nghiệp nước ngoài chính là Hoa Thần của tôi". Khoảnh khắc đó, ông đã hiện lên như hình ảnh một vị cứu tinh cho ngành ô tô dân tộc.
Cho đến đầu năm 2001, sự nghiệp của Ngô Ưu vẫn không có dấu hiệu suy bại.
Tháng 1, để biểu dương việc chiếc ô tô "Trung Hoa" đầu tiên xuất xưởng, chính quyền thành phố Thẩm Dương đã tổ chức một buổi lễ long trọng, trao tặng Ngô Ưu danh hiệu "Công dân danh dự". Ông công bố thành tích kinh doanh năm 2000 – doanh thu bán hàng của Hoa Thần đạt 6,3 tỷ nhân dân tệ, thị phần xe khách hạng nhẹ đạt tới 60%, lợi nhuận sau thuế đạt kỷ lục 1,8 tỷ nhân dân tệ, chỉ đứng sau Thượng Hải Volkswagen và Nhất Tự Volkswagen trong ngành ô tô.
