"Ông... ong..." Một chiếc Miguel-3, với ba động cơ, phụt ra một làn khói đen kịt. Trước ánh mắt mong chờ của mọi người, cuối cùng thì động cơ Miguel-3 cũng khởi động thành công.
Viên phi công thử nghiệm Don Loria ngồi trong buồng lái của chiếc máy bay, thắt chặt dây an toàn. Lúc này, trên đường băng, rất nhiều người đang dõi theo.
Viện trưởng Viện thử nghiệm Gero Chofu, vẻ mặt vô cùng nghiêm túc: "Mặc dù trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất không có bất kỳ vấn đề gì, nhưng khi lên không trung, vẫn có khả năng xảy ra trục trặc."
"Nhưng, bất kể gặp phải vấn đề gì, chúng ta đều phải hoàn thành cải tiến." Bên cạnh ông, nhà thiết kế nổi tiếng của Comecon, mét Giương, lên tiếng.
Theo kế hoạch, đáng lẽ họ phải rút lui về khu vực Siberia, nhưng họ đã không làm vậy. Việc nhanh chóng chứng minh phương án thay thế xăng bằng cồn mới là điều quan trọng nhất.
Hiện tại, ở Comecon, xăng là một thứ tương đối quý giá. Mặc dù được ưu tiên cung cấp cho quân đội, cho không quân, nhưng vẫn trong tình trạng "giật gấu vá vai". So sánh với xăng, cồn lại thể hiện ưu thế rõ rệt.
Là một quốc gia ở vùng khí hậu lạnh giá, Comecon vốn không thiếu rượu, thậm chí là rượu mạnh. Cồn cũng có thể đốt cháy. Vậy, việc sử dụng cồn thay thế xăng, rốt cuộc có khả thi hay không?
Trong lịch sử sau này, nước Đức cũng từng khốn đốn vì thiếu nhiên liệu. Nước Đức đã áp dụng phương pháp chuyển hóa than thành dầu, bởi vì nước Đức có nguồn tài nguyên than đá phong phú. Mặc dù hiệu quả không cao, nhưng cũng có thể sử dụng được. Xe tăng của Đức cũng sử dụng động cơ xăng, cũng vì lý do này, nên việc chuyển hóa than thành dầu chỉ có thể tạo ra xăng.
Nhưng Comecon lại không có kỹ thuật này. Ngay cả khi nhập khẩu kỹ thuật chuyển hóa than thành dầu từ Mỹ, thì cũng cần thời gian. Hơn nữa, xăng sau khi chuyển hóa từ than đá có chất lượng thấp, chỉ số octan là 87, không thể cung cấp cho máy bay chiến đấu trên không.
Comecon không thiếu cồn, Comecon có vô số nhà máy rượu, thậm chí các gia đình bình thường cũng có thể tự sản xuất.
Điều đáng tin hơn là, cồn của họ có nồng độ rất cao. Sản phẩm của các hộ gia đình bình thường cũng có thể vượt quá tám mươi độ, mà rượu thường, sau khi chưng cất, trước khi pha loãng, có thể đạt đến chín mươi phần trăm trở lên.
Hiện tại, chiếc Miguel-3 cất cánh, trong bình xăng chứa đầy Vodka chưa chưng cất, nồng độ cồn lên đến chín mươi sáu độ. Khi khởi động, một mùi cồn nồng gắt xộc vào mũi, khiến tất cả mọi người không ngừng nuốt nước bọt.
Đối với những người phương Tây coi trọng rượu như mạng sống, việc nhìn thấy thứ mình thích lại trở thành nhiên liệu, quả là phải kìm nén dục vọng của bản thân.
Hiện tại, Comecon thiếu thốn đủ thứ. Sau khi mất vùng đất Ukraine, Comecon e rằng ngay cả cơm cũng không đủ no. Ngay lúc này, họ còn phải thắt chặt dây lưng, đóng góp khẩu phần ăn của mình để sản xuất cồn.
Đây là điều bất đắc dĩ.
Đánh thắng trận chiến này, Comecon dù có chết đói ba ngàn vạn người, cũng có thể từ từ gượng dậy. Nếu thua, thì sẽ không còn Comecon nữa.
Những người ở đây đều mang trong lòng những cảm xúc phức tạp như vậy. Lúc này, trên không trung, Don Loria đang tập trung cao độ điều khiển chiếc Korff.
Việc sử dụng cồn thay thế xăng tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Hiện tại, anh ta luôn phải đối mặt với khả năng động cơ ngừng hoạt động bất cứ lúc nào.
"Đã lên đến một ngàn mét, tình hình tốt đẹp." Anh báo cáo trong bộ đàm: "Tôi sẽ tiếp tục lên cao."
Don Loria đẩy cần ga lên hết cỡ, quyết định tăng công suất, tiếp tục cho máy bay lên cao.
Hai ngàn mét, ba ngàn mét. Khi tiếp tục lên cao, anh đã cảm nhận rõ ràng động cơ bắt đầu rung lắc.
Sự rung lắc này có nghĩa là bên trong động cơ đã bắt đầu thiếu nhiên liệu, một số xi-lanh không thể tiến hành đốt cháy.
"Độ cao 3100, động cơ bắt đầu rung lắc." Anh tiếp tục hô trong bộ đàm. Đột nhiên, động cơ trước mặt rung lắc dữ dội hai ba lần, sau đó, anh thấy ba cánh quạt trước mặt ngừng quay.
Động cơ tắt máy!
"Độ cao ba ngàn một trăm mét, động cơ tắt máy, tôi sẽ khởi động lại động cơ." Don Loria nói.
Đối với bất kỳ phi công nào, máy bay chiến đấu một động cơ một khi động cơ tắt máy đều là tình huống vô cùng nguy hiểm. Nhưng bây giờ, anh ta không thể nhảy dù, mà phải khởi động lại động cơ, phải điều khiển máy bay bay trở về, đây chính là sứ mệnh của một phi công thử nghiệm.
Nghe thấy động cơ tắt máy, tất cả mọi người đều căng thẳng. Thậm chí có người còn cầm ống nhòm, tìm kiếm tung tích của chiếc máy bay trên bầu trời.
Don Loria điều khiển cần lái, máy bay chiến đấu bắt đầu lao xuống.
Động cơ máy bay tắt máy trên không trung là một việc tương đối đáng sợ. Nếu máy bay được trang bị thiết bị khởi động điện, thì vẫn có thể thử khởi động lại trên không trung. Nếu không có, thì việc khởi động lại động cơ máy bay sẽ gặp rất nhiều khó khăn.
Đương nhiên, điều này cũng không phải là không thể.
Như bây giờ, theo Don Loria điều khiển cần lái, máy bay chiến đấu bắt đầu lao xuống, theo đà lao xuống, tốc độ càng lúc càng lớn, càng lúc càng lớn. Cuối cùng, gió thổi vào cánh quạt trước mặt, khiến chúng quay tròn!
Động cơ khởi động, nhất định phải dựa vào ngoại lực. Hiện tại, chính là dùng sức gió bên ngoài, thúc đẩy cánh quạt quay, kéo theo động cơ chuyển động.
Theo cánh quạt quay, động cơ phụt ra một làn khói đen kịt, vài tiếng nổ quen thuộc vang lên, cuối cùng, phía trước có những rung động đều đặn, báo hiệu động cơ đã khởi động thành công!
"Kéo lên, nhanh lên, kéo lên!" Đúng lúc này, trong tai nghe truyền đến tiếng thét.
Độ cao quá thấp.
Khi Don Loria lao xuống, độ cao còn hơn ba ngàn mét, có vẻ không tệ. Nhưng khi nó lao xuống để kéo cánh quạt quay, chỉ còn vài trăm mét mà thôi. Mà khi động cơ khởi động lại, khói đen che khuất tầm nhìn của anh, anh cũng không nhìn thấy mặt đất, cũng không có thời gian để ý đến đồng hồ đo độ cao.
Khi âm thanh trong tai nghe vang lên, Don Loria lập tức kéo cần lái, muốn kéo máy bay lên, đồng thời, đẩy cần ga lên hết cỡ.
Nếu động cơ không đủ lực, thì máy bay kéo lên sẽ mất tốc độ. Miguel-3 vốn nổi tiếng là khó điều khiển.
Khi anh kéo lên, mới nhìn rõ độ cao của mình chỉ còn vài chục mét mà thôi. Vừa mới thả lỏng một chút, phía trước lại truyền đến rung lắc, không ổn rồi, động cơ lại tắt máy!
Lần này, không còn cơ hội để khởi động lại nữa.
Don Loria cố gắng ổn định cần lái, mong muốn hạ cánh xuống một bãi đất trống, đây là cơ hội cuối cùng của anh.
Phải bảo vệ được máy bay, để nhân viên kỹ thuật nghiên cứu xem tại sao lại tắt máy trên không trung. Loại trục trặc này, trên mặt đất không thể phát hiện được, nhất định phải đưa lên trời mới được.
Biết rõ là có hiểm nguy, biết rõ sẽ gặp nạn, vậy mà vẫn liều lĩnh hơn cả phi hành, đây chính là trách nhiệm của một phi công thử nghiệm.
Miguel -3 đã hoàn thành việc điều chỉnh, độ cao nhanh chóng hạ xuống, cảnh đồng quê hiện ra trước mắt.
Không xong rồi, phía trước có bờ ruộng!
Hắn dùng sức kéo cần điều khiển, muốn cho máy bay vọt lên, tránh khỏi bờ ruộng, đáng tiếc vô ích, động cơ đã tắt, chiếc máy bay chẳng khác nào một cục gạch lớn, sắp sửa đáp xuống, đã tiếp xúc với bờ ruộng!