Thương nhân Trung Quốc lặng lẽ thâu tóm một sân bay quốc tế rộng 13.000 mẫu tại Đức, niềm phấn khích của truyền thông trong nước không sao che giấu nổi.
Một cường quốc đang trỗi dậy, cần có những "điểm tựa" mới đủ sức thuyết phục.
Những ca khúc tiếng Anh của Thẩm Phức càn quét các bảng xếp hạng âm nhạc Âu Mỹ chính là một trong những "điểm tựa" đó, bởi sự xuất hiện của cô đã thể hiện sức mạnh mềm văn hóa của Trung Quốc trên phương diện nhạc pop. Cũng chính vì thế, danh tiếng và sự ủng hộ dành cho Thẩm Phức trong nước đang ở thời kỳ đỉnh cao.
Hiện tại, việc Biên Học Đạo mua lại sân bay quốc tế Parchim ở Đức cũng là một trong những "điểm tựa" như vậy, bởi thương vụ này trực tiếp phản ánh sức mạnh vốn cứng cáp tích lũy từ sự phát triển kinh tế thần tốc của Trung Quốc.
Vì thế, các nhà đài đều có một sự đồng thuận: nhất định phải phỏng vấn được Biên Học Đạo. Vào thời điểm này, tung ra một bài phỏng vấn độc quyền chắc chắn sẽ tạo ra cú hích khổng lồ cho doanh số báo chí và lượt truy cập website.
Các phóng viên không liên lạc được với Biên Học Đạo nên đã gọi điện đến Tập đoàn Hữu Đạo.
Cầm trên tay hàng loạt lịch hẹn phỏng vấn, Dương Ân Kiều và Phó Thái Ninh không cách nào trả lời chắc chắn, đành gọi điện báo cáo cho Biên Học Đạo. Biên Học Đạo bảo: "Đợi tôi về rồi tính sau".
Thế là, văn phòng Tập đoàn Hữu Đạo thống nhất trả lời các bên truyền thông: "Mọi việc phỏng vấn xin đợi Biên tổng về nước rồi quyết định".
Tại Tập đoàn Hữu Đạo, Biên Học Đạo nói một là một, trước kia là vậy, sau này càng là như thế.
---❊ ❖ ❊---
Đức.
Biên Học Đạo vốn tưởng mình chỉ đến góp mặt cho vui, không ngờ Chúc Thực Thuần lại bắt anh ra mặt ký hợp đồng.
Lý do của Chúc Thực Thuần rất đơn giản.
Thứ nhất, Biên Học Đạo và Chúc Thực Thuần mỗi người nắm giữ 50% cổ phần của Công ty Đầu tư Khải Hoàn Thiên Tế, cả hai đều có tư cách đại diện cho công ty.
Thứ hai, kinh doanh sân bay cần danh tiếng, cần giao thiệp, cần kênh quan hệ. Biên Học Đạo đã bắt đầu tạo được dấu ấn tại Cannes, so với một Chúc Thực Thuần luôn "ẩn mình", anh phù hợp làm "chủ nhân" của sân bay này hơn.
Biên Học Đạo hỏi: "Sao công ty đầu tư lại chuyển sang trực tiếp kinh doanh rồi?"
Chúc Thực Thuần cười, lấy từ trong vali ra một xấp tài liệu: "Giá giao dịch sân bay là 38 triệu Euro, có lẽ cậu không biết, chính phủ Đức còn yêu cầu thêm 90 triệu Euro vốn đầu tư phụ trợ cho thương vụ này."
Yêu cầu đầu tư phụ trợ?
Điều này thì Biên Học Đạo thật sự không biết.
Chúc Thực Thuần giải thích: "Đức không phải nước nghèo, sân bay, cảng biển và đường sắt đều thuộc tài nguyên chiến lược. Cho dù sân bay Parchim có kinh doanh bết bát đến đâu, cũng không thể bán với giá dưới 40 triệu Euro được."
"Đối với chính phủ bất kỳ quốc gia nào, việc bán một sân bay hay một mảnh đất đều là hành vi khá nhạy cảm. Phía Đức luôn coi trọng dự án này, Tổng thống, Thủ tướng, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Ngoại giao đều đã đích thân hỏi han về thương vụ này."
Những tình tiết bên trong này, Biên Học Đạo hoàn toàn mù tịt.
Chúc Thực Thuần nói tiếp: "Người Đức hy vọng sau khi mua lại sân bay, người mua sẽ đầu tư xây dựng các khu chức năng phụ trợ, thúc đẩy kinh tế địa phương và tạo việc làm cho người dân bản địa."
Biên Học Đạo hỏi: "Vậy thì sao?"
Chúc Thực Thuần rút một bản trong xấp tài liệu đưa cho Biên Học Đạo: "Khải Hoàn Thiên Tế đã cam kết với phía Đức sẽ đầu tư liên tục 100 triệu Euro để khai thác 60 héc-ta đất, xây dựng nhà xưởng, kho bãi, khu bảo thuế, khách sạn và các dự án du lịch."
Biên Học Đạo cầm tài liệu lật xem một lúc, ngẩng đầu hỏi: "Thật sự phải chơi lớn vậy sao?"
Chúc Thực Thuần vỗ vào tập tài liệu: "Mấy tháng nay, tôi đã tìm người lên kế hoạch phát triển sân bay rồi. Chỉ cần vận hành khéo léo, sân bay này sẽ trở thành một tài sản cực kỳ chất lượng tại châu Âu."
Biên Học Đạo hỏi: "Cậu định thành lập công ty à?"
Chúc Thực Thuần đáp: "Đúng, tên là Công ty TNHH Phát triển Logistics Sân bay Parchim."
Tối hôm đó, trong phòng khách sạn, Biên Học Đạo đọc kỹ các tài liệu đàm phán và phương án phát triển sân bay mà Chúc Thực Thuần đưa.
Anh xem từ 10 giờ tối cho đến tận 3 giờ sáng.
Không phải vì Biên Học Đạo đọc chậm, mà là vì ý tưởng quy hoạch xây dựng sân bay do Chúc Thực Thuần thiết kế quá đồ sộ.
Mở rộng quy hoạch này ra, sân bay Parchim có thể làm nên chuyện trên ít nhất 9 phương diện: thiết lập 9 khu hợp tác kinh tế bảo thuế gồm sản xuất, logistics, thương mại, dịch vụ tài chính, ngành dịch vụ, du lịch giải trí, giao lưu văn hóa, đào tạo nghiên cứu khoa học, triển lãm trưng bày.
Đại khái đếm thử...
Bước một, thành lập Công ty TNHH Phát triển Logistics Sân bay Parchim.
Bước hai, ký thỏa thuận với phía Đức, xác định sân bay Parchim có tư cách đại lý hải quan. Đồng thời, thiết lập cảng cạn tại sân bay Parchim, container vận tải biển có thể lưu kho, thông quan và trung chuyển ngay tại đó.
Bước ba, hợp tác với các trường đào tạo phi công Âu Mỹ, xây dựng trung tâm huấn luyện bay quốc tế hợp tác ba bên Trung - Âu - Mỹ tại sân bay Parchim, đào tạo nhân tài chuyên nghiệp về hàng không dân dụng, logistics quốc tế và thương mại quốc tế.
Bước bốn, ký thỏa thuận hợp tác chiến lược logistics bên thứ ba và thứ tư với các nhà cung cấp dịch vụ logistics.
Bước năm, là khu thương mại tự do bảo thuế, các giao dịch tại sân bay Parchim không cần nộp thuế, hàng hóa không cần làm thủ tục nhập khẩu. Lấy sân bay Parchim làm trung tâm, mở các tuyến vận tải liên hợp hàng không - đường biển kết nối với các cảng biển của nhà họ Chúc trên khắp thế giới.
Bước sáu, tận dụng triệt để lợi thế tự nhiên của tuyến đường sắt chạy xuyên qua khu công nghiệp sân bay, đầu tư xây dựng ga tàu hỏa đường dài.
Bước bảy, khi đã rảnh tay, các dự án khách sạn, du lịch, tham quan đào tạo, thậm chí là nhà ở thương mại đều có thể thử sức.
Đặt tài liệu xuống, Biên Học Đạo hệ thống lại thông tin trong đầu. Rõ ràng là Chúc Thực Thuần, hay nói đúng hơn là nhà họ Chúc, muốn biến sân bay Parchim thành một "thành phố sân bay" kết hợp hữu cơ các mô hình vận tải liên hợp hàng không - đường bộ, hàng không - đường biển, hàng không - đường sắt.
Khái niệm "thành phố sân bay" (Airport City) do sân bay Schiphol của Hà Lan đề xuất.
Năm 1998, sân bay Schiphol quảng bá khái niệm này ra toàn cầu.
Sân bay không còn chỉ là nơi cất hạ cánh của máy bay, nó đồng thời là một thành phố, một nút thắt trong mạng lưới vận tải đa phương thức. Trong ký ức của Biên Học Đạo, Doha của Qatar ở kiếp trước cũng đang xây dựng một "thành phố sân bay" rộng 10 km vuông.
Trong "thành phố sân bay", có đầy đủ mọi tiện ích mà con người có thể tìm thấy trong một đô thị bình thường, cung cấp các dịch vụ tiện ích tích hợp cho hành khách, khách tham quan và thương nhân. Kết hợp hữu cơ giữa doanh nghiệp, logistics, bán lẻ, thông tin và giải trí để tạo thành một thể thống nhất, đảm nhận vai trò động cơ tăng trưởng kinh tế cho cả khu vực xung quanh.
Một khi "Thành phố sân bay Parchim" được xây dựng xong, nó không chỉ trở thành "bến đỗ an toàn" cho thương nhân Trung Quốc tại châu Âu, mà thậm chí còn trở thành một "thành phố trong thành phố" của người Trung Quốc tại đây.
Sau khi thông suốt các điểm mấu chốt, Biên Học Đạo mới nhận ra tầm vóc và tham vọng của Chúc Thực Thuần thực sự rất lớn.
Người có tham vọng lớn thực chất là Chúc Hải Sơn.
Việc mua lại sân bay Parchim là Chúc Thực Thuần đang thực thi tầm nhìn chiến lược của ông nội mình, bản chất là Chúc Thực Thuần đang lấy thương vụ này để luyện tập.
Mục tiêu thực sự của Chúc Hải Sơn là mượn lực khủng hoảng tài chính để tái bố cục.
Chúc Hải Sơn nửa đời chơi kinh tế, hiểu sâu sắc một đạo lý: Mỹ hắt hơi, cả thế giới sẽ bị cảm cúm theo.
Đạo lý rất đơn giản, người Mỹ khi gặp khủng hoảng kinh tế chắc chắn sẽ chuyển dịch áp lực và rủi ro, in ấn lượng lớn USD để các quốc gia khác cùng tiêu hóa "virus", khiến nó lan rộng thành khủng hoảng kinh tế toàn cầu.
Một khi khủng hoảng kinh tế toàn cầu bùng nổ, hoạt động xuất nhập khẩu tất yếu sẽ giảm, lưu lượng công việc của ngành logistics vận tải biển cũng sẽ giảm theo. Như vậy, các cảng biển và đội tàu của nhà họ Chúc sẽ rơi vào khủng hoảng.
Vì thế, kể từ khi nhận được thông tin từ Biên Học Đạo, nhà họ Chúc luôn bán đi các "tài sản có rủi ro", thu hẹp quy mô thực thể, chỉ giữ lại những cảng biển có giá trị chiến lược nhất. Trong khi cắt giảm lực lượng vận tải biển, họ bắt tay vào việc mua lại các sân bay ở châu Âu, biến vận tải biển thành vận tải liên hợp hàng không - đường biển để tăng cường khả năng chống chọi của công ty logistics nhà họ Chúc.
Cho đến trước khi qua đời, Chúc Hải Sơn vẫn liên tục thu hồi vốn.
Ông chuẩn bị đợi sau khi khủng hoảng tài chính bùng nổ hoàn toàn, sẽ vượt qua các rào cản gia nhập thị trường và rào cản sáp nhập, mở rộng đầu tư tài chính của nhà họ Chúc tại Mỹ với chi phí hợp lý, thông qua các biện pháp như mua lại, góp vốn để đẩy nhanh việc hiện thực hóa bố cục quốc tế.
Nhà họ Chúc là hào môn ba đời, gốc rễ thâm sâu.
Mặc dù Chúc Hải Sơn đã qua đời, nhưng đội ngũ cố vấn và nền tảng nhân tài mà ông gây dựng trong mấy chục năm vẫn còn đó, bạn bè và mạng lưới quan hệ vẫn còn đó, con cháu ông cũng vẫn còn đó, vì thế kế hoạch "đánh chặn" của Chúc Hải Sơn vẫn có thể được thực thi.
Tất nhiên, so với việc đích thân Chúc Hải Sơn thao tác, hiệu quả của đợt "đánh chặn" chắc chắn sẽ giảm đi ít nhiều, bởi năng lực kiểm soát gia tộc của con cháu đời sau yếu hơn chính Chúc Hải Sơn, nguồn vốn có thể huy động cũng có hạn.
Nếu lượng vốn không đạt đến một đẳng cấp nhất định, dù có "bắt đáy" trong khủng hoảng kinh tế cũng không thể làm mưa làm gió ở Wall Street.
Vì thế, Chúc Thực Thuần "dâng tặng" sân bay Parchim chính là muốn sau khi đợt "đánh chặn" bắt đầu, sẽ liên minh với Biên Học Đạo, sử dụng 1/10 di sản của Chúc Hải Sơn đứng tên Biên Học Đạo.
Mà trong tiềm thức của Biên Học Đạo, anh đã bỏ qua chuyện di sản của Chúc Hải Sơn rồi.
Thông qua thị trường chứng khoán, Chúc Hải Sơn đã chuyển cho anh gần 2 tỷ tiền vốn, tặng anh một tòa trang viên trị giá hàng tỷ Nhân dân tệ, cộng thêm 50% cổ phần của Công ty Đầu tư Khải Hoàn Thiên Tế, ba thứ cộng lại tương đương với việc mang đến cho anh khối tài sản hàng chục tỷ.
Ngoài tài sản hữu hình, Chúc Hải Sơn còn truyền thụ cho Biên Học Đạo những đúc kết cả đời, dạy anh cách thấu hiểu bản thân, cách tận hưởng cuộc sống và cách ra đi một cách bình thản.
Ngoài ra, còn có một bức thư pháp có thể xá tội miễn chết, ngàn vàng khó đổi.
Còn điều gì không thỏa mãn nữa?
Vì thế, với 1/10 di sản đó, Biên Học Đạo chỉ dùng để làm hai việc: duy trì hơn một ngàn viện dưỡng lão mà Chúc Hải Sơn để lại, sau đó thành lập một quỹ từ thiện phi công chúng, trong không gian này, dùng tiền của Chúc Hải Sơn để làm việc thiện tích đức cho Chúc Hải Sơn, người mà linh hồn không biết đã trôi dạt về nơi đâu.
---❊ ❖ ❊---
Sau khi ký kết hợp đồng sân bay, Biên Học Đạo họp với đội ngũ quản lý sân bay do Chúc Thực Thuần thành lập hai lần rồi quay lại Pháp.
Đây là phong cách cũ của anh, làm một ông chủ phó mặc.
Sân bay khác với trang viên, từ quản lý đến quy hoạch đều quá chuyên nghiệp, đừng nói là Biên Học Đạo không có sức lực đó, dù có sức lực cũng không thể can thiệp ngay được.
Nhà họ Chúc thì khác, một gia tộc lớn nhân tài vật lực dồi dào, không lo không có người lo liệu.
Ngày thứ hai sau khi về trang viên, một phó tổng của Cartier cùng hai trợ lý, một nhà thiết kế, một nhân viên chuyên trách tiếp đón khách hàng VIP đỉnh cao trẻ trung xinh đẹp, và bốn nhân viên an ninh đã lái xe đến trang viên Hồng Nhan Dung, mang theo sợi dây chuyền kim cương mà Biên Học Đạo đã mua trong buổi tiệc đấu giá.
Cái gọi là đeo đi ngay tại chỗ, chẳng qua chỉ là một lời đùa.
Lần này phó tổng Cartier mang đến, ngoài dây chuyền, còn kèm theo giấy chứng nhận chính thức của Cartier có chữ ký của bảy người đã qua tay, bản thân nhà thiết kế sợi dây chuyền, giấy chứng nhận chữ ký của nhà thiết kế, cũng như ảnh chụp số hiệu và giấy chứng nhận giám định của tất cả các viên kim cương được khảm trên sợi dây chuyền, vân vân.
Tóm lại, Cartier cân nhắc toàn diện cho khách hàng, cố gắng khiến khách hàng cảm thấy 6,8 triệu USD này là đáng đồng tiền bát gạo.
Cuối cùng, vị phó tổng Cartier trông khoảng hơn 40 tuổi, vô cùng bảnh bao, tươi cười nói với Biên Học Đạo và Đổng Tuyết: "Theo quy định, hai vị có quyền đặt tên cho sợi dây chuyền này, sau đó tôi sẽ mang về để đưa tên này vào danh mục trang sức của công ty."
Đặt tên?
Dường như có quy định này thật.
Không ít trang sức truyền kỳ có giá trị liên thành đều có một cái tên đặc biệt, cái tên này phần lớn là do chủ nhân đầu tiên của món trang sức đặt, hoặc liên quan đến chủ nhân từng sở hữu nó.
Sợi dây chuyền trị giá 6,8 triệu USD, xét trên phạm vi toàn cầu cũng được coi là xa xỉ quý giá, nó đủ tư cách để có tên riêng.
Biên Học Đạo nhìn Đổng Tuyết: "Nó là của em, em đặt tên đi."
Đổng Tuyết không từ chối.
Cầm sợi dây chuyền lên, nhìn kỹ những viên kim cương trên đó, Đổng Tuyết nói: "Chúng ta chỉ thấy nó một lần là mua ngay, hơn nữa trên dây chuyền có ba viên kim cương màu, vậy gọi là Nhất nhật tam thu đi!"
Nhất nhật tam thu (Một ngày tựa ba thu)...
Bỉ thái cát hề, nhất nhật bất kiến, như tam nhật hề! Bỉ thái tiêu hề, nhất nhật bất kiến, như tam thu hề! Bỉ thái ngải hề, nhất nhật bất kiến, như tam tuế hề!
Một ngày không gặp, tương tư như cuồng!
---❊ ❖ ❊---
(Viết sách đến nay, có một loại người tôi rất khó hiểu, đó là những người luôn thích dùng tình tiết hư cấu trong tiểu thuyết để suy diễn nhân phẩm tác giả, dường như tác giả viết về nhân vật nào thì tác giả chính là người đó. Theo cái logic thần thánh này, diễn viên đóng vai phản diện trong phim ảnh, bao gồm cả đạo diễn và biên kịch, đều nên bị bắn bỏ hết hay sao? Theo cái logic thần thánh này, từ xưa đến nay, những người viết tiểu thuyết, đếm được một người, còn lại có ai là người tốt không?)