Khoang xe khá chật, chỉ đủ cho 4 người hoạt động, nếu là chiến đấu thì có lẽ là môt người lái, môt người quản lý lò hơi, và hai người sẽ điều chỉnh tháp pháo. Còn về súng phun lửa... chẳng có tác dụng gì.
“ Trong này ấm nhỉ?” Ngô Khảo Ký cười cười nhìn tên kỹ sư trưởng cũng chui vào xe cùng hắn…
Tên kỹ sư lúng túng gãi đầu gãi tai một hồi.
“ Thưa bệ hạ. Thật sự bọn chúng thần đã cố hết sức cách nhiệt lò hơi cùng thông khí nhưng rất khó để khiến không khí bên trong mát mẻ được… trong này phải tăng đến 10 độ”
Ký gật đầu mười độ hẳn là nói giảm nói tránh có khi phai tăng nhiều hơn khi dừng như lúc này. Chỉ khi di chuyển thì hệ thống thông gió quạt gió gầm mới có thể làm mát hiệu quả hơn.
“ Không sao. Vì đây là xe cải tạo từ khung gầm xe tải nên nhiều bất cập. Trẫm cho ý tưởng này.. nếu chế tạo mới từ đầu. Các khanh cho ngăn khoang , đặt lò hơi ở khoang sau như vậy hiệu quả cách nhiệt cao hơn…”
Ngô Khảo Ký đưa ra ý tưởng… tất nhiên cấu trúc này sẽ có nhiều vấn đề về thăng bằng, vì xe cần có trọng lượng mũi lớn hơn trọng lượng đuôi. Nhưng không sao, vấn đề trọng lượng cân đối sẽ có các kỹ sư lo lắng..
Khi này lò hơi được bọc bởi một lớp gạch chịu nhiệt bên ngoài lại là một lớp gỗ cách nhiệt , trong buồn đốt có hệ thống ống xả nhiệt ra ngoài khi xe dừng… nhưng vẫn không thể giải quyết triện để vấn đề nhiệt độ cao trong xe…. Có lẽ ngăn buồng là giải pháp duy nhất.
“ Ô… ngăn buồng… thưa bệ hạ ý tưởng hay quá.. thần chợt nghĩ được một cách.. vị trí này vẫn có thể ngăn buồng…”
Tên Kỹ Sư trưởng vui sướng kêu lên…
Ngô Khảo Ký trợn mắt…
Kỹ Sư Đại Việt lúc nào cường đại đến mức độ này rồi, nói một câu nghĩ ra luôn được giải pháp…
Nên nhớ đây là khung xe tải , lò lơi nằm ở 1/3 đầu xe dài 7.5m.
Ý nghĩa là cái lò hơi này nằm bên ngoài phía ngay sau buồng lái tuy chỉ cao 1,5m rộng 60m nhưng nó nằm ở vị trí không ngăn buồng nổi.
Ngăn kiểu gì thì ½ xe vẫn phải chịu sức nóng của lò hơi, nếu thể tích không gian giảm xuống thì cái buồng chứa lò hơi sẽ thực sự biến thành lò hấp nướng chín người trong đó mất.
“ Ái khanh nói xem , ý tưởng xử lý ra sao?” Ký không tin thằng này có thể cải tạo nổi cái gì ra hồn…
“ Bẩm bệ hạ… là chúng thần nghĩ sai phương pháp cách nhiệt cho lò hơi cùng buồng đốt rồi… chúng ta có thể làm như vậy…”
Thằng Kỹ sư liến thoắng nói một hồi, Ngô Khảo Ký càng nghe càng thấy ý tưởng thật hợp lý vô cùng.
Vẫn là làm “buồng” cách nhiệt, nhưng không cần làm buồng lớn làm chi. Chỉ cần xây buồng đường kính 1m bao lấy cái lò này là đủ…. một bức tường 10cm bằng gạch chịu nhiệt, cách nhiệt vỏ ngoài cùng là thép mỏng để đảm bảo an toàn cháy nổ. Giữ lò và tường có một lớp không khí 10cm , chỉ cần lắp quạt thông gió đủ mạnh liên tục thổi không khí mát bên ngoài vào thì thực tế bên trong khoang nhiệt độ sẽ không bị ảnh hưởng nhiều. Cộng thêm hệ thống thông khí khoang sẽ tốt hơn lúc này rất nhiều…
“ Ha ha… tốt tốt.. ý kiến hay…như vậy không vần đổi lò hơi ra sau. Lò hơi ở đây tốt cho vấn đề cân bằng xe.. rất tốt.. đáng được thưởng…” Ngô Khảo Ký cười tít mắt. Tuy chưa có chế tạo thử nhưng hắn biết cách này chắc chắn thành công, chắc chắn giảm cực nhiều nhiệt độ trong khoang...
“ Rất tốt, bắt đầu khởi động...” Ngô Khảo Ký ra lệnh .
Xe hơi nước có một đặc điểm thú vị, nó không cần hộp số để tăng giảm tốc độ cho nên Đại Việt mới có thể chế tạo được xe tải hơi nước như vậy. Để chế tạo một hộp số khá khó khăn phức tạp cho Đại Việt vào thời điểm này.
Còn về bộ vi sai cho trục bánh trước sau vẫn nằm trong khả năng của Đại Việt chế tạo. Ví dụ như nếu Xe tải này của Đại Việt đang rẽ sang phải, bánh răng bao chính có thể thực hiện đủ 10 vòng quay. Trong thời gian đó, bánh xe bên trái sẽ quay nhiều vòng hơn vì nó phải di chuyển xa hơn và bánh xe bên phải sẽ quay ít vòng hơn vì nó có quãng đường di chuyển ít hơn. Vi sai chính là cấu trúc giúp cho xe có thể chuyển động như vậy, có thể nói thẳng đây là bộ phận khó chế tạo nhất của xe. Vi sai còn phải được tính toán phù hợp với đường kính lốp, do đó Ngô Khảo Ký có thể tăng bề ngang của lốp chứ không dám thay đổi nhiều kích cỡ đường kính lốp.
Cũng may Lý Từ Huy hiểu về vi sai trục, nếu không đúng là rất khỏ để các kỹ sư Đại Việt tự nghi cái này .
Việc thay đôi tốc độ của xe phụ thuộc vào một cái vô lăng phụ nằm lọt thỏm trong vô lăng điều khiển hướng bánh xe trước. Cái vô lăng phụ này chính là đóng mở van hơi nước dẫn vào xilanh- piston. Mở lớn thì tốc độ cao, mở nỏ tốc độ thấp, đóng thì dừng. Bởi vì mô men xoắn của Double acting steam engine rất mạnh cho nên khởi động cũng dễ dàng lắm.
Chuyển độn tiến lùi của cái xe này kiên quan đến cần gạt vị trí 0 của trục khuỷu, có hai vị trí O1, O2, Ở điểm khởi động O1 thì xẽ khiến xe khởi động với vòng xoay xuôi kim đồng hồ khiến xe tiến lên, ở vị trí khởi động O2 thi ngược lại. Cấu trúc này đơn giản hơn hộp số thật nhiều.
Xe dẫn động cầu sau, theo như Ngô Khảo Ký đánh giá thì xe này tiếng động khá là êm, không hề ồn ào như tiếng nổ động cơ đốt trong.
Cảm giác đầu tiên Ký cảm nhận đó là xe chạy rất mượt trên đường nhựa. Nó còn tốt hơn rất nhiều so với Ký tưởng tượng trước đó.
Chỉ tiêng cái hệ thống phanh là mệt mỏi… không có hệ thống phang ABS hiện đại, người lái xa phải tự nhấp nhả chân phanh theo kinh nghiệm… thằng nào ngu đạp cứng chân phanh nó bó lại thì lật xe trôi xe là chắc.
Cho nên cái xe này thực tế có thể chạy 45km/ giờ nhưng chỉ chạy chầm chậm 25 km/ giờ là an toàn nhất…
Đường bằng rất tốt, không cần nói nhiều… kỹ thuật cơ khí của Đại Việt khá ổn… lúc này thử địa hình đôi chút mấp mô…. Đường đất….
Rung rung… lắc lắc… kẽo kẹt….
Ký trợn cả mắt…
Khác biệt sao mà lớn vậy….
“ Khung gầm chịu được không đấy…” Ngô Khảo Ký lớn tiếng át đi động cơ ồn ào mà hỏi tên kỹ sư trưởng…
“ Xin bệ hạ yên tâm… bọn hạ thần đã cho chạy loại đường này cả mấy trăm dặm… khung vẫn chịu tốt ạ”
Tên kỹ sư trưởng huênh hoang khoe mẽ…
Địa hình phúc tạp độ hai….
Xe lạch xạch kẽo kẹt kêu… cảm giác như giải thể đến nơi…
“ Đừng lại…. dừng… Trẫm không thử nữa”
Ký sợ, hắn không điên như mấy thằng kĩ sư này. Vớ va vơ vẩn tai nạn chết ở đây thì khổ… nhà còn vợ còn con.. còn bao việc…
“ Bệ hạ xin yên tâm, tin ở bon chúng thần…”
“ Dừng.. thả Trẫm xuống.. mau….”
Cái thứ đồ quỷ này… dám ngồi tiếp mới sợ….
Xuống mau… bò ra ngoài… bên ngoài đã có sẵn ngựa chờ đợi…
Ký đi thẳng… sau này không lấy thân mạo hiểm nữa… càng già càng sợ chết…
“ Kỹ sư Tảo…” Khảo Ký phì phì hít không khí mát lành bên ngoài xe…
“ Có thần tại”
“ Xe này bán ra ngoài nên không cần quan tâm lắm.. nhưng về sau nghiên cứu xe của Đại Việt phải nâng thêm chất lượng bộ dằng ngang của khung sàn… như thế này nguy hiểm quá” Ngô Khảo Ký dặn dò.
Tăng thêm trọng lượng bị mất tải trọng không sao. Bộ khung sàn rất quan trọng, giống như móng của nhà xây vậy. Sàn khung này chưa đủ để đi những địa hình mấp mô lớn…
Giảm sóc đã cùi lại thêm khung sàn yếu thì quá nguy hiểm.
Gầm xe có nhiều loại.
Gầm liền khối có ưu điểm của là độ bền cao, chịu lực tốt, không tốn không gian. Tuy nhiên, hạn chế của cấu tạo gầm ô tô này là trọng lượng rất cao cao. Đại Việt chưa có hợp kim nhẹ, bền chắc đủ để làm gầm kiểu này.
Lúc này Đại Việt đang dùng là loại gầm xe hình thang.
Loại gầm xe này có hình dáng giống như chiếc thang với 2 thanh dọc được nối với nhau bởi thanh giằng chéo. Trong đó, các thanh dọc sẽ chịu lực tải trọng của xe và các lực tác động khi xe tăng tốc/phanh, còn thanh giằng chéo ngang có tác dụng chịu lực 2 bên đồng thời tăng độ cứng xoắn.
Với cấu trúc 2 chiều khá đơn giản, kiểu gầm xe hình thang dễ chế tạo lắp đặt và có trọng lượng thấp nhưng độ cứng xoắn lại không được đánh giá cao. Điều này dễ nhận thấy khi xe tải trọng lớn dễ bị xóc nếu di chuyển trên địa hình gồ ghề. Và BTR của Đại Việt lúc này có hiện tượng bị vặn xoắn mạnh gầm xe khi đi vào địa hình gồ ghề...
Tất nhiên nếu thăng thêm dằng chéo có thể cải thiện nhược đểm này, nhưng trọng lượng lại tăng lên thêm nữa. Nhưng Ngô Khảo Ký không quan tâm. Chế tạo xe cho Đại Việt cần đặt vấn đề an toàn làm đầu...
Còn xe xuất khẩu thì.... khó nói.