<Bài viết đã được chỉnh sửa lúc 2005-08-18 07:28:03HongYen>
16 Tháng 8 2005 - Cập nhật 14h21 GMT
Máy bay ma
Lê Hải
Ban khoa học đài BBC

Vụ tai nạn máy bay ở Hi Lạp khiến người ta bắt đầu quan tâm hơn đến các trường hợp được gọi là "máy bay ma".
12h05 theo giờ địa phương, chiếc Boing 737 thực hiện chuyến bay mang số hiệu 522 của hãng Helios Airways rơi ở Grammatiko, cách Athens 40km về hướng Bắc, giết chết 121 người gồm cả hành khách và đội bay.
Toán cấp cứu phát hiện thấy hành khách trên máy bay "bị đông cứng" dù một số người có biểu hiện còn sống khi tiếp đất, nhưng chưa chắc là khi đó còn tỉnh táo.
Nhiều phán đoán ban đầu cho rằng tình trạng thiếu áp suất trên cao đã khiến phi công bị bất tỉnh, máy bay mất lái.
Năm 1999 một chiếc máy bay trên không phận Hoa Kỳ bất ngờ ngừng liên lạc với mặt đất và bay tự động thêm 1500 dặm trước khi hết xăng rồi rơi xuống đất, giết chết 6 người.
Cơ quan điều tra tai nạn của Mỹ NTSB tìm thấy đoạn băng ghi âm tín hiệu báo động về tình trạng giảm áp suất trong máy bay.
Một vụ tương tự xảy ra năm 2002 ở Úc nhưng không được cơ quan điều tra tai nạn nước này ATSB xác nhận nguyên nhân.
Cất cánh được nửa tiếng từ phi trường Perth, phi công chậm chạp trả lời đài không lưu rồi để máy bay tự động bay cho đến khi hết xăng, rồi rơi cách đó 3.000km ở bang Queensland.

Báo chí địa phương gọi đây là chiếc máy bay ma - ghost plane.
Năm 1996 một chiếc Boing 727 của hãng US Trans Air chút xíu nữa thì biến thành máy bay ma khi áp suất trong buồng lái giảm đột ngột làm phi công trưởng và kỹ thuật viên bất tỉnh, nhưng may mà phi công phụ kịp quàng mặt nạ oxy vào mũi và điều khiển máy bay hạ cánh an toàn.
Càng lên cao không khí càng loãng và thiếu oxy để thở, đi kèm theo hiện tượng áp suất giảm vì chiều cao của cột khí giảm.
Người ta tính ra rằng không khí với áp suất ở độ cao 10.000 bộ (3.050m) phù hợp với hành khách trên máy bay cho nên khi lên cao hơn máy bay tự động giữ sao cho áp suất bên trong máy bay vẫn ở mức như cũ.
Thường máy bay hành khách lên cao để giảm ma sát và lợi dụng gió để tiết kiệm nhiên liệu.
Thế nhưng ở độ cao trên 30.000 bộ (9.144m) khi áp suất trong khoang bị giảm xuống thành bằng bên ngoài thì hành khách và tổ lái sẽ mất tỉnh táo sau khoảng 30 giây, nếu không kịp đeo mặt nạ oxy hoặc hạ độ cao.
Trước đây từng có một chiếc máy bay của hãng Helios Airways bị tai nạn giảm áp khi cất cánh từ Warszawa, phải hạ cánh khẩn cấp ở Larnaca.
Sau vụ này 3 hành khách bị đưa vào bệnh viện điều trị, nhưng hiện chưa rõ đó có phải là chiếc máy bay gặp nạn lần này hay không.

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/science/story/2005/08/050816_ghost_plane.shtml
Máy bay ma
Lê Hải
Ban khoa học đài BBC

Toán cấp cứu tìm thấy xác người "đông cứng"
Vụ tai nạn máy bay ở Hi Lạp khiến người ta bắt đầu quan tâm hơn đến các trường hợp được gọi là "máy bay ma".
12h05 theo giờ địa phương, chiếc Boing 737 thực hiện chuyến bay mang số hiệu 522 của hãng Helios Airways rơi ở Grammatiko, cách Athens 40km về hướng Bắc, giết chết 121 người gồm cả hành khách và đội bay.
Toán cấp cứu phát hiện thấy hành khách trên máy bay "bị đông cứng" dù một số người có biểu hiện còn sống khi tiếp đất, nhưng chưa chắc là khi đó còn tỉnh táo.
Nhiều phán đoán ban đầu cho rằng tình trạng thiếu áp suất trên cao đã khiến phi công bị bất tỉnh, máy bay mất lái.
Năm 1999 một chiếc máy bay trên không phận Hoa Kỳ bất ngờ ngừng liên lạc với mặt đất và bay tự động thêm 1500 dặm trước khi hết xăng rồi rơi xuống đất, giết chết 6 người.
Cơ quan điều tra tai nạn của Mỹ NTSB tìm thấy đoạn băng ghi âm tín hiệu báo động về tình trạng giảm áp suất trong máy bay.
Một vụ tương tự xảy ra năm 2002 ở Úc nhưng không được cơ quan điều tra tai nạn nước này ATSB xác nhận nguyên nhân.
Cất cánh được nửa tiếng từ phi trường Perth, phi công chậm chạp trả lời đài không lưu rồi để máy bay tự động bay cho đến khi hết xăng, rồi rơi cách đó 3.000km ở bang Queensland.

Một chiếc máy bay của Helios từng bị giảm áp khi cất cánh từ Warszawa
Báo chí địa phương gọi đây là chiếc máy bay ma - ghost plane.
Năm 1996 một chiếc Boing 727 của hãng US Trans Air chút xíu nữa thì biến thành máy bay ma khi áp suất trong buồng lái giảm đột ngột làm phi công trưởng và kỹ thuật viên bất tỉnh, nhưng may mà phi công phụ kịp quàng mặt nạ oxy vào mũi và điều khiển máy bay hạ cánh an toàn.
Càng lên cao không khí càng loãng và thiếu oxy để thở, đi kèm theo hiện tượng áp suất giảm vì chiều cao của cột khí giảm.
Người ta tính ra rằng không khí với áp suất ở độ cao 10.000 bộ (3.050m) phù hợp với hành khách trên máy bay cho nên khi lên cao hơn máy bay tự động giữ sao cho áp suất bên trong máy bay vẫn ở mức như cũ.
Thường máy bay hành khách lên cao để giảm ma sát và lợi dụng gió để tiết kiệm nhiên liệu.
Thế nhưng ở độ cao trên 30.000 bộ (9.144m) khi áp suất trong khoang bị giảm xuống thành bằng bên ngoài thì hành khách và tổ lái sẽ mất tỉnh táo sau khoảng 30 giây, nếu không kịp đeo mặt nạ oxy hoặc hạ độ cao.
Trước đây từng có một chiếc máy bay của hãng Helios Airways bị tai nạn giảm áp khi cất cánh từ Warszawa, phải hạ cánh khẩn cấp ở Larnaca.
Sau vụ này 3 hành khách bị đưa vào bệnh viện điều trị, nhưng hiện chưa rõ đó có phải là chiếc máy bay gặp nạn lần này hay không.

http://www.bbc.co.uk/vietnamese/science/story/2005/08/050816_ghost_plane.shtml
Hành trình định mệnh:






